Технические характеристики
По отзывам владельцев движок с хорошей тягой, не без проблем, зато есть место для творчества.
125 кубов, заявленных производителем выполнены в виде 4-тактного, 1-цилиндрового двигателя:
- рабочий объём — 119,8 см3;
- мощность — 8 л.с;
- количество клапанов — 2;
- охлаждение — воздушное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — электронное;
- пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант;
- объём бака — 3,2 л.
Мнения о двигателе самые разнообразные. Одни отмечают, хорошую мощность для передвижения вдвоём, другие — откровенную слабость для преодоления горок.
Подтёки масла — это стандартное явление.
Трансмиссия и сцепление
В отличие от стандартной секвентальной схемы, здесь нейтраль не между первой и второй, а самая нижняя. (N-1-2-3-4). В остальном нареканий на коробку нет.
А вот к цепному приводу претензий хватает: во-первых, быстрый износ как цепи, так и звездочки, во-вторых, при езде по грязи ведущая звезда забивается сразу – приходится часто чистить.
Привод цепной. На первых сборках часто отмечалась быстрая растяжка цепи. Новые версии включают ролик натяжителя цепи (ниже задней звёздочки). Но также мотоцикл стал комплектоваться усиленной цепью 428+.
Ролик натяжения цепи в определенной степени повышает надежность работы главной передачи мотоцикла.
Сцепление похоже на китайские версии, диски взаимозаменяемы. Принцип работы — с использованием масляной ванны.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
На обоих осях устанавливается по одному диску. Привод — механика (в новых версиях гидравлика). Поддержка — 2-поршневая.
Технические характеристики
Для байка используют классический V-twin ( 2 цилиндра, 4 такта ) с воздушным охлаждением. На фоне других фишек и решений этой модели его можно назвать классикой.
Трансмиссия и сцепление
На байк ставится 5-ступенчатая КПП.
Особых проблем в само́й коробке нет, но если покупать новый, придётся доработать лапку переключения (подробнее ниже, в особенностях).
В отличие от старших моделей основной привод по классике — цепью .
Классический цепной привод не отбирает мощности от двигателя в отличие от кардана, однако требует постоянного обслуживания и периодической замены.
Тормоза
А вот тормоза практически повторяют другие модели линейки.
Переднее колесо останавливается 1 диском с 2 поршнями, диаметр ротора 282 мм . Заднее тормозится барабанами. Особенностью, присущей всей линейке является специально разработанный для неё диаметр ротора. Никаких систем помощи торможению нет.
Обзор Irbis TTR 250
У данной модели есть младший брат, а именно модель Irbis TTR 125, имеющая соответственно меньший по объему двигатель. Таким образом, новинка может похвастаться своим изящным кроссовым видом и отличными характеристиками двигателя. Изначально мотоцикл Irbis TTR 250 предназначался для эксплуатации по сельской местности и другим неровностям, и с этими обязанностями модель справилась на отлично.
К сожалению, у ттр 250 есть свои минусы перед младшим братом, ведь производитель решил убрать у него поворотники и крепление для номера. Соответственно, если вы сами не установите их, ездить по городу будет запрещено. Для езды по загородным неровностям рекомендуется привезти транспортное средство на автомобиле, или пройти регистрацию и приспособить транспорт к городскому движению.
Если вы думаете над выбором мотоцикла, и ваш взгляд упал на эту модель, обязательно подумайте о том, сможете ли вы с ним справиться. Для езды на кроссовых моделях потребуется иметь определенные навыки, ведь иначе прыжок или быстрый старт могут обернуться травмой. Но Irbis TTR 250 можно считать универсальным, ведь эта модель может быть использована как для спокойного передвижения, так и для быстрых и опасных трюков.
Краткая история модели
Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4GY1.
1994 г. — появление модификации Yamaha TT250R Raid.
Модель: Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4GY3.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha TT250R + Raid (Япония). Заводское обозначение: 4RR1 + 4GY5.
1996 г. — модель TT250R официально доступна в Великобритании. Последний год производства модификации Raid.
Модель: Yamaha TT250R (Великобритания); Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4MR2; 4WA1.
1997 г. — последний год производства TT250R для японского рынка.
Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4RR2.
1999 г. — японская TT250R доступна только в Австралии. Появление экспортной модификации TT-R250.
Модель: Yamaha TT250R (Австралия); Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX5; 5GF1, 5GF2, 5GF3.
2000 г. — TT250R временно не предлагается.
Модель: Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5GF4, 5GF5, 5GF6.
2001 г. — TT250R доступна в Европе.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX7; 5GF7, 5GF8, 5GF9.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX8; 5GFA, 5GFB, 5GFC.
2003 г. — TT250R официально доступна в Северной Америке.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX9; 5GFD, 5GFF.
2004 г. — последний год производства TT250R.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PXA; 5GFH, 5GFG, 5GFJ.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFK, 5GFL.
2006 г. — последний год производства.
Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFN, 5GFP, 5GFR.
Это интересно: Мотоцикл Honda CB 750 2002 — освещаем все нюансы
Irbis TTR 250 – что за лошадка
Сегодня хочу представить вам Irbis TTR 250, представителя китайского мотопрома. Почему и зачем о китайце?
Я думаю многим байкерам хочется попробовать себя в гонках по пересеченной местности. Но они требуют определенных навыков и опыта, которые не все имеют. Для накатки такого опыта лучше приобрести, для начала, эндуро или кросс начального уровня. Но, опять же, с нынешними ценами особо не разгонишься в покупках нормального байка
Тогда стоит обратить внимание на китайский мотопром, они неплохо собирают мотоциклы, не все конечно модели, и цена не сильно кусается. Так что поговорим о Irbis TTR 250
Конечно же учитывая цену Irbis TTR 250, не стоит от него ждать высочайшего комфорта и производительности. Конструкторы сэкономили на многом: на мотоцикле нет ни приборной панели, ни зеркал заднего вида (хотя крепления для последних предусмотрены и их можно приобрести за дополнительную плату). Также отсутствует стоп-сигнал, звуковой сигнал и даже тех паспорт, без которого на дорогах общего пользования лучше не появляться, но при этом имеется фара головного света. Места для размещения необходимых в дороге инструментов также не предусмотрено, впрочем в дорогу не стоит брать с собой ничего лишнего и тем более беспокоиться о запасе топлива — 8-литрового бака хватит, чтобы проехать пару сотен километров — новичку этого боле чем достаточно, чтобы под завязку зарядиться драйвом.
Если не обращать внимание на не самый дорогой пластик и не самую гламурную обивку сиденья, то Irbis TTR 250 вполне можно назвать очень даже приличным эндуро. Его стоковые покрышки великолепно справляются с любыми видами покрытия — грязь и песок для них родная стихия. А подвеска уверенно гасит толчки от небольших неровностей и кочек, хотя с серьезными прыжками начинающему спортсмену лучше повременить — для этого нужно как минимум набраться опыта
А подвеска уверенно гасит толчки от небольших неровностей и кочек, хотя с серьезными прыжками начинающему спортсмену лучше повременить — для этого нужно как минимум набраться опыта.
Побить рекорд скорости на Irbis TTR 250 вряд ли удастся, но 18-сильный одноцилиндровый мотор объемом 250 кубиков вполне может разогнать этот байк до сотни. Производитель заявляет, что максимальная скорость составляет 120 км\ч, но добиться такого результата, наверно можно только на гоночной резине и на спортивном треке с очень длинной прямой. Первые четыре передачи довольно короткие как и подобает кроссовому мотоциклу, но на пятой можно проехаться с ветерком. Переключаются передачи на удивление четко, а сцепление работает информативно и мягко — в целом двигатель, коробка и сцепление на Irbis TTR 250 работают сбалансированно и нареканий к ним не возникает.
Впрочем это и не удивительно — силовой агрегат уже давно обкатан и испытан на прочность, ведь раньше он устанавливался на суперпопулярную классическую модель начального уровня Honda CB 250. Естественно, что все болячки и слабые места мотора инженерам Honda удалось давно залечить. Техническое обслуживание мотоцикла не требует серьезных затрат, а все необходимые запчасти и расходники можно найти без труда. В Украине я еще не видел таких мотов, но дилерские центры компании есть в каждом крупном городе России.
В целом же, это хороший мотоцикл за свои деньги и отличный учитель для тех, кто мечтает попробовать себя в классе эндуро. Стоимость такого чуда в России 60 000 рублей
Irbis TTR 250, технические характеристики:
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ: | |
| Сухая масса, кг.: | 118 |
| Длина Х ширина Х высота, мм: | 2140×820×1235 |
| База, мм: | 1420 |
| Высота по седлу, мм: | 930 |
| Дорожный просвет, мм: | 220 |
| Емкость топливного бака, л: | 8 |
| Грузоподъемность, кг: | 150 |
| Максимальная скорость, км/час: | 120 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип: | 1-цил., 4Т |
| ГРМ: | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см3: | 250 |
| Макс.мощность, л.с. при об/мин: | 17,7/7500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об мин: | 13,0/4000 |
| Система питания: | карбюратор |
| Система охлаждения: | воздушная |
| Система запуска: | электростартер + кикстартер |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Сцепление: | многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Главная передача: | цепь |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама: | полудуплексная стальная |
| Передняя подвеска: | телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая |
| Задняя подвеска: | маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора |
| Тормозная система: | раздельная, гидравлическая |
| Передний тормоз: | диск, 2-поршневая скоба |
| Задний тормоз: | диск, 2-поршневая скоба |
| Колеса: | спицованные |
| Передняя шина: | 80/100–21 |
| Задняя шина: | 110/100–18 |
Источник sMOTORROM.ru
Модификации и конкуренты
Своих модификаций байк не получил, однако на базе его мотора собиралась модель ретро-байка Yamaha SRV250, доступного на рынках Японии в 90-х годах.
Модель Yamaha SRV250 выпускалась в период с 1992 по 1998 года без каких-либо существенных изменений.
В конкуренты байка только Suzuki представляет одну модель — GZ250 Marauder .
Остальные японцы выставляют по парочке.
- Kawasaki предложил EL250 Eliminator и VN250 Eliminator. Судя по общему названию разница только в расположении поршней. У второго V-образник.
- Honda предложила тоже 2 модели. CMX250 Rebel / Honda Magna 250.
Интересно что первая в основном раскупалась автошколами, а вторая стала настоящей легендой, за пределы внутренних рынков официально не предлагалась, но при этом долго удерживала пальму МИРОВОГО первенства как самый часто покупаемый малокубатурник.
Ямаха ТТР 250 – недорогой вариант с достойными показателями
Этот мотоцикл относится к классу эндуро и не представляет из себя ничего выдающегося. Тем не менее он получил известность и достаточно долго производился. Байк является твердым середнячком в мотоциклетном мире, уступая многим топовым представителям своей ниши по характеристикам, но не по качеству.
Для кого
Вот основные особенности Ямаха ТТР 250:
- ремонтопригодность;
- надежность;
- доступная цена.
Кроме того, мотоцикл достаточно проработан, и с ним не будет возникать каких-то вопиющих проблем. Удобный и простой, Yamaha TTR 250 подойдет многим ценителям класса, которым нужен хороший и недорогой вариант с достойными показателями.
Технические характеристики
По своим параметрам машина эта непримечательна и легко затеряется на фоне наиболее ярких представителей класса эндуро. Главная особенность мотоцикла – приятное для покупателя соотношение цены и качества, что не так-то просто встретить сейчас на рынке, где полно хороших байков по слишком высоким ценам.
Двигатель
Мотор TTR 250 демонстрирует всего лишь 27,5 Нм крутящего момента и 30 л.с. Объем этого четырехтактного и одноцилиндрового агрегата составляет 249 см³. Скорость на максимуме достигает лишь 130 км/ч, чего для среднего представителя класса вполне достаточно.
Трансмиссия
Коробка передач у TTR 250 шестиступенчатая. Это неплохой вариант для класса, по крайней мере, конкретная модель показывает отличные результаты. КПП у мотоцикла достаточно надежная и позволяет делать все то, на что рассчитан средний эндуро.
Размеры и масса
В длину машина составляет 2100 мм, ее высота – 255 мм, а ширина – 835 мм. Высота по седлу у TTR 250 составляет 895 мм, а размер колесной базы равен 1415 мм. Это далеко не самый удобный мотоцикл для людей ростом ниже 180 см. Масса байка вместе с топливом равна 124 кг. Бак объемом 9,5 л довольно типичен для эндуро. Средний расход топлива на сотню км – в диапазоне от 3 л до 4 л.
Ходовая часть и тормоза
Рама этого изделия выполнена из стали. По типу она относится к дуплексным. Нет никакого шика в ее облике, но все элементы выполнены аккуратно и со вкусом. Руль здесь типичный, как и спицованные колесные диски, что сразу позволяет признать в TTR 250 чистокровного эндуро.
Задняя маятниковая подвеска здесь снабжена моноамортизатором, а передняя представляет собой телескопическую вилку. Тормозит TTR 250 сзади при помощи диска размером в 220 мм в комплекте с однопоршневым суппортом, а спереди для этих целей используется диск в 245 мм совместно с двухпоршневым суппортом.
Производство
Выпускался мотоцикл с 1993 по 2006 год. Это достаточно долгий срок, которым не могут похвастаться многие представители этого класса. Такая успешность объясняется популярностью, завоеванной мотоциклом в результате своей надежности и бюджетной цены.
Среди наиболее известных соперников TTR 250 стоит выделить такие байки, как Djebel 250 от Судзуки и XR 250 от Хонда. Оба мотоцикл являются не менее известными, и модель от Ямаха успешно выдерживает с ними конкуренцию, в некоторых аспектах, даже превосходя их.
История изменений
Машина не претерпела за время выпуска никаких существенных изменений, поскольку изначально была сделана достаточно неплохо. У мотоцикла имеется пара недостатков, но в умелых руках TTR 250 прослужит долго и будет радовать своего владельца неприхотливостью и удобством, не говоря уже о простоте в обслуживании.
Управляемость
Вкратце, если вам нравилась версия 2021 года, то и эта понравится. И ещё вкратце: об её управляемости нечего особо говорить, потому что она просто делает всё как надо. Устойчивость на прямой у неё не принесена в жертву поворачиваемости, она шустрая не в ущерб точности и жёсткая не в ущерб покладистости. В трёх словах: предсказуемая, устойчивая рабочая лошадка (ладно, пусть в четырёх). Возможно, это не прозвучало как экстатические восхваления, но это как раз потому, что поводов для экстаза тут нет. Yamaha YZ250 2021 не лучший образец управляемости, но её вполне достаточно для того, чтобы выигрывать гонки.
Плюсы и минусы Irbis XR250R
Достоинства
- Умеренная масса. Конечно, 144 кг — это отнюдь не пушинка, но всё-таки с байком без проблем справится любой новичок, имеющий хотя бы основные навыки вождения мотоцикла.
- Бензобак объёмом 12 литров. Это мало, но не для архаичного 250-кубового мотора, который даже при максимальной скорости не способен потреблять более 4 литров на 100 км. А средний расход бензина у Irbis XR 250 вполне укладывается в 3-3,5 литра АИ-92. Учитывая постоянный рост цен на топливо, это весьма актуально.
- На удивление удобная посадка. Даже мотоциклисту с ростом в 180-185 см сидеть на Ирбис ХР250 вполне удобно, так как пространства для ног достаточно, и они не упираются в руль.
- Дисковые тормоза на обоих колёсах. Конечно, с самыми простенькими суппортами, но и это уже неплохо. Интенсивность торможения у этого мотоцикла приемлемая, хотя тут очень многое зависит от качества резины.
- Доступная цена и стоимость содержания. Запчасти на Irbis XR250R стоят очень, очень дёшево.
Недостатки
Значительная по меркам класса высота по седлу. У невысоких байкеров, особенно если они не отличаются длинными ногами, могут возникнуть проблемы с тем, чтобы уверенно достать ногами до земли. Несмотря на достойное качество сборки мотоцикла Ирбис ХР 250, качество запчастей заметно “плавает”
При покупке чего-либо нужно обращать на этот момент самое пристальное внимание. Посредственная штатная резина
Проблема лечится установкой чего-нибудь более приемлемого
Посредственная штатная резина. Проблема лечится установкой чего-нибудь более приемлемого
А если покупать подержанный байк, то, скорее всего, резина уже будет заменена. На обгонах явно чувствуется недостаток мощности. Остатки динамики Irbis XR250R теряет уже на 70-80 км/ч, и дальше разгоняется очень вяло. Отсутствие датчика топлива. Довольно странное решение, тем более что на приборке в целом китайцы не экономили, и сделали её вполне неплохо, добавив даже тахометр.
Параметры и характеристики
Китайцы не стали изобретать велосипед, а пошли по проторенной дорожке — взяли уже проверенные временем комплектующие, сваяли трубчатую стальную раму и навесили на неё всё необходимое. Дорожный собрат по линейке GR 250 подарил ТТР 250 свой одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, некогда прилежно скопированный китайцами с одного из старых японских моторов. Картину довершают 5-ступенчатая коробка передач, карбюратор, 8-литровый бензобак и неплохие подвески. Тормоза тоже хорошие — по диску на каждом колесе. Учитывая скромную массу мотоцикла (всего 120 кг), их эффективности более чем достаточно для уверенного торможения. В целом можно сказать, что у Ирбис ТТР 250 характеристики полностью соответствуют его стоимости.
Большие колёса позволяют байку справляться с неровностями, поджидающими мотоциклиста за пределами асфальтированных дорог, а зубастая штатная резина буквально вгрызается в грунт, не позволяя мотоциклу потерять сцепление с поверхностью. Правда, коротконогим байкерам на Ирбис ТТР 250 посадка может показаться не очень удобной из-за большой высоты по седлу — увы, это плата за большой свободный ход подвесок.
К слову, о подвесках — они действительно хороши. Настолько хороши, что встретить их на бюджетном китайском эндуро Irbis TTR 250 R Cross даже не ожидаешь. И пусть они не имеют полноценных регулировок, зато они крайне эффективно гасят любые удары. Спереди мотоцикл оснащён перевёрнутой вилкой телескопического типа, а сзади — классическим моноамортизатором. Если мотоциклист очень тяжёл, и на кочках вилку ТТР 250 пробивает, можно попробовать залить в неё более вязкое вилочное масло — это добавит жёсткости
Но тут важно не переборщить, иначе масло после получаса активных покатушек может вспениться и попроситься наружу, выдавив сальники
https://youtube.com/watch?v=_iNxHjIi7uA
Yamaha TTR 250
Мотоциклы с двигателем рабочим объемом 250 см.куб. не имеют между собой кардинальных отличий. Но присутствуют некоторые фирменные особенности. Honda XR250 Baja показывает высокую мощность на низких оборотах, Suzuki XC250 Djebel больше других приспособлен для занятий профессиональным мототуризмом. Мотоцикл Yamaha TTR 250 Raid обладает и первым, и вторым качествами, и несколькими фирменными особенностями.
Все 250-е мотоциклы в хорошем состоянии обладают одинаковой надежностью. Необходимо лишь регулярно заменять фильтры и масло, в результате мотоцикл после пробега 30-50 тысяч по японским дорогам пройдет еще около 70 тысяч. Мотоцикл raid оснащен простым, но в тоже время продуманным карбюратором с насосом. Есть возможность регулировать состав смеси без съема карбюратора. Тесты, проведенные на трех различных мотоциклах, показали, что в зимних условиях Raid заводится быстрее конкурентов.Немного о недостаткахКомпания-производитель относит свое детище к классу «эндуро», выглядит он турером, но после тестов оказалось, что мотоцикл прекрасно справляется только с поездками выходного дня и с перемещением по городским улицам. В двигателе Yamaha TTR 250 Raid установлена тонкостенная гильза. А в сочетании со слабым поршнем этот фактор влияет на чувствительность мотора к тепловому режиму. При необходимости пересечь холодную реку вброд с нагретым мотором, замена ЦПГ гарантирована. Заводской ресурс ЦПГ – 50-70 тысяч километров.
Если среди б/у мотоциклов встретится модель с усиленным маслорадиатором, не удивляйтесь – это необходимая доработка для таких моторов. Конструкция ГРМ и головки цилиндра удобная и надежная при регулировке. Дорожная версия мотоцикла оснащена электростартером вместо кикстартера. Выпускается также комплект для переоснастки электростартера на кикстартер. Трансмиссия неплохая, но есть проблемы с узлом сцепления. Он быстро разрушается при эксплуатации в условиях бездорожья.Технические особенностиКонструкция рамы дополнительно усилена к деформации на кручение. Дорожная версия мотоцикла комплектуется отличной фарой и бугелем вокруг нее, который хорошо защищает фару и приборную панель. Стандартная выхлопная система подвержена коррозии. Из-за этого мотолюбители сразу после покупки проводят тюнинг. При нормальной езде подвески ведут себя хорошо, но попытки сделать прыжок могут привести к разрушению задней подвески. Тормоза надежные. Эргономика также на высоте.
Мотоцикл Yamaha TTR 250 Raid выпускается в двух модификациях: внедорожники, с кикстартером и «рудиментарным» светом и современные байки, для обычных дорожных покрытий, с электростартером. В 1995 году немного переработали двигатель дорожной версии, в результате получили прибавку в крутящем моменте на низах. Через год появились новые подвески, ветровичок и сменилась цветовая гамма. Двигатель четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушно-масляным охлаждением. Максимальная мощность 30 л.с., крутящий момент 28 Н*м при 7000 об/мин.
Технические характеристики Yamaha ttr 250
Общие данные | |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод: | |
| Рабочий объем: | 249см3 |
| Тип: | Одноцилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Компрессия: | 10,2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 73.0 x 59.0 мм |
| Крутящий момент: | 27.4/7000 НМ/об.мин |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Клапанов: | 4 |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 передач |
| Мощность: | 30 л.с |
| Размеры | |
| Вес: | 121 кг |
| Высота: | 1260 мм |
| Ширина: | 835 мм |
| Дорожный просвет: | 305 мм |
| Высота по седлу: | 875 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1425 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес | 0,247л.с/кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 16 л. |
| Передняя покрышка: | 3,00-21 |
| Задняя покрышка: | 4,60-18 |
| Передний тормоз: | один диск |
| Задний тормоз: | один диск |
Характеристики
- Тип – бензиновый, двухтактный, двухцилиндровый
- Рабочий объем – 0,7 литра
- Мощность – 40 лошадиных сил
- Сжатие – 6,0
- Диаметр цилиндра – 80 мм
- Ход поршня – 70 мм
- Обороты – 4500-5500 об/мин
- Зажигание – электронное CDI
- Топливная система – карбюраторная
- Карбюраторы, шт. – 1
- Объем бензобака – 24 литра
- Технология смазки – предварительное смешивание бензина и масла
- Смешивание топливной смеси вручную – да, в пропорции 50:1
- Параметры генератора переменного тока – 6А; 80 Вт
- Коробка передач – трехступенчатая, с положениями F, N, R
- Передаточное отношение – 2.0
- Выпуск отработанных газов – через гребной винт
- Высота транца – 424 мм
- Ручная дифферентовка и откидывание – да
- Пульт ДУ с включением тросового талрепа – есть
- Блокирование стартера в реверсивном режиме – да (на пульте ДУ)
- Сигнализация при перегреве/ограничение частоты вращения – есть/есть.
- Комплект поставки: пульт ДУ, запасные свечи накаливания, дистанционный кабель, инструменты, 24-литровый бензобак, гребной трехлопастной винт (алюминиевый), шнур аварийного запуска.
Преимущества
- поршни с износостойким тефлоновым покрытием;
- керамическое жаропрочное покрытие цилиндров;
- увеличенный диффузор карбюратора для форсированных режимов работы двигателя;
- регулируемый угол опережения зажигания, позволяющий настраивать двигатель на различные режимы работы и виды бензина;
- двойная обмотка катушки зажигания;
- увеличенные клапана в головке цилиндров, обеспечивающие долговечность в работе механизма распределения;
- лепестковые клапаны карбюратора, экономящие топливо и увеличивающие мощность за счёт фильтрации смеси от выхлопных газов.
Клапанные пружины мотоцикла IRBIS TTR 250 выполнены с использованием технологии гальванического покрытия нержавеющим составом. Масса двигателя уменьшена за счёт алюминиевых маховиков. Повышенная надёжность сцепления обеспечивается двумя комплектами пружин разной упругости.
Технические характеристики Ирбис ТТР 250
Несмотря на китайское производство, компания Irbis уже успела завоевать множество поклонников благодаря своей небольшой цене и отличным техническим характеристикам. Клиент получит отличную сборку, которая поможет вам заниматься прыжками и быстрой ездой на мотоцикле. Чтобы неровности лучше проходились было решено установить качественные амортизаторы.
Многие жалуются на высокую посадку, но этот недостаток перекрывает отличная конструкция, основой которой идет сварная рама из стали. Результатом этого стала неплохая балансировка и качественное сцепление с дорогой.
Также многие жалуются на сиденье, будто оно немного неудобное, и достать до руля будет проблематично. Поэтому если вы высокого роста, мопед для вас. Также некоторым сиденье кажется жестким.
Мотоцикл Yamaha TT-R 250 Raid 1996 обзор
Описание мотоцикла Yamaha TT-R 250 Raid 1996 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha TT-R 250 Raid изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 28лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha TT-R 250 Raid технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha TT-R 250 Raid 1996-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 20 лет назад. При этом Yamaha TT-R 250 Raid технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 cc / 15.1 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Yamaha TT-R 250 Raid относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha TT-R 250 Raid других годов выпуска и информацию о них
Особенности
Сиденье байка расположено нестандартно низко для эндуро, что делает модель весьма удобной даже для низкорослых пилотов.
Так как мотоцикл стал экстраординарным, его особенности тоже можно отнести к таковым. Владельцы отмечают:
- съехать по лестнице, влезть на высокий бордюр, запрыгнуть на тротуар — возможности ограничиваются только умением пилота;
- идеален для пробок — протискивается даже туда, где иной дорожник вынужден стать;
- небольшой вес — это качество часто отмечается девушками-байкерами;
- хорошая управляемость и прекрасная манёвренность.
Как говорят многие, кто успел прокатиться — на таком байке просто невозможно не хулиганить, пусть даже раз в жизни.
| Общие данные | |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод: | |
| Рабочий объем: | 249см3 |
| Тип: | Одноцилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Компрессия: | 10,2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 73.0 x 59.0 мм |
| Крутящий момент: | 27.4/7000 НМ/об.мин |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Клапанов: | 4 |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 передач |
| Мощность: | 30 л.с |
| Размеры | |
| Вес: | 121 кг |
| Высота: | 1260 мм |
| Ширина: | 835 мм |
| Дорожный просвет: | 305 мм |
| Высота по седлу: | 875 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1425 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес | 0,247л.с/кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 16 л. |
| Передняя покрышка: | 3,00-21 |
| Задняя покрышка: | 4,60-18 |
| Передний тормоз: | один диск |
| Задний тормоз: | один диск |
Yamaha → Обзор Yamaha V Star 250 (2010)
Выбор идеального мотоцикла, особенно в случае, если байкер только получил права и учится ездить, очень сложный процесс, фактически не выполнимый. Возможно, Yamaha V Star 250 может дать ответ на поставленные задачи.
Для начала этот малыш оснащается V-образным двухцилиндровым двигателем (60 градусов) объемом 249 см3. Такой двигатель является большой редкостью в 250-кубовой категории. Среди позитивных сторон мотоцикла можно выделить низкую высоту по седлу и привлекательную цену.
В корне мотоцикл разработан, чтобы с легкостью парить на дороге, поэтому его вес всего 147 кг, а центр тяжести располагается максимально низко. Кроме того, стабильность на перекрестках обеспечивается колесной базой 1491 мм, 18-дюймовым передним и 15-дюймовым задним колесами.
Двигатель и Трансмиссия Тип: 249 см3, воздушное охлаждение, SOHC, 2 клапана на цилиндр Диаметр x Ход: 49 x 66 мм Момент: 21 Нм при 6,500 об/мин Мощность: 21 л.с. при 8,000 об/мин Степень сжатия: 10.0:1 Подача топлива: Mikuni 26 мм Зажигание: TCI Передача: 5 скоростей, многодисковая муфта в масляной ванне Главная передача: цепь
Шасси и Измерения Рама: трубчатая Передняя подвеска: 33-миллиметровая вилка; ход -139.7 мм Задняя подвеска: два амортизатора, ход — 99 мм Передний тормоз: гидравлический, диск 282 мм Задний тормоз: 130-миллиметровый барабан Шины: 3.00-18 и 130/90-15 Колеса: спицевые Длина: 2189 мм Ширина: 815 мм Высота: 1140 мм Высота по седлу: 686 Колесная база: 1491 мм Топливный бак: 10,5 л Экономия топлива: Расход 3 л на 100 км Снаряженная масса: 147 кг Цена: $3,990 Предельная скорость +- 140 км/ч
Ключевые особенности: — Легкий вес, низкая высота по седлу — двойной выхлоп, много хрома, типичное внимание Star на деталях и мелочах — передний дисковый тормоз обеспечивает хорошее торможение
Двигатель: — хорошая мощность и момент. Единственный двигатель V-Twin в категории 250сс — один карбюратор 26 мм Mikuni — легкий и надежный стартер — красивые хромовые выхлопные трубы, классический звук двигателя V-Twin — автоматическое натяжение цепи увеличивает срок службы двигателя
Шасси/Подвеска: — колесная база 1491 мм и низкий центр тяжести обеспечивают хорошую маневренность — 282-миллиметровый передний дисковый тормоз и задний барабан дают достаточно тормозной мощности — телескопическая передняя вилка с хорошим ходом — два амортизатора с приспосабливаемыми к предварительной нагрузке пружинами
