О Volkswagen Polo Sedan
Фольксваген Поло Седан
Есть ли шанс привлечь девушку бюджетной моделью, выпускаемой в России? По мнению нашей тест-пилотессы, это вполне возможно, если речь идет об обновленном седане Volkswagen Polo в топовой комплектации
Первые седаны Polo для российского рынка сошли с конвейера автозавода Volkswagen под Калугой весной 2010 года. Их главным отличием от официально не продающейся в нашей стране модификации хэтчбек стала увеличенная колесная база (+82 мм), выросший дорожный просвет (+15 мм), переработанные задняя подвеска и рулевое управление. В сравнении с «пятидверкой» у седана Polo также сильнее наклонено лобовое стекло и он немного шире. Детали, наиболее подверженные коррозии, оцинкованы, лобовое стекло можно оснастить функцией электрообогрева, использованы аккумулятор увеличенной емкости и более мощный стартер.
Двигатель поначалу был только один, 1,6-литровый «атмосферник» (сегодня доступен в исполнении 90 и 110 л.с.), трансмиссии – 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Однако с недавнего времени предлагается и топовый вариант, где 1,4-литровый 125-сильный турбомотор агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG.
Комплектация Fresh
В данном обзоре Volkswagen Polo представлена комплектация Фреш. Мало того, что самая богатая сама по себе, так еще и с опциональным панорамным люком за почти 1000 долларов, прикрывает онтолько с сетчатой шторкой. Полностью затемнить салон при ярком солнце не получится. Если у вас рост выше 190 см, лучше не брать. Он все-таки крадет немного высоты и даже при максимально опущенном сиденье будете подпирать крышу.
Комплектация очень обширная. Датчик света и дождя, автоматически затемняется салонное зеркало, кстати, выглядит как обычное, нет ни датчика кнопки, ни кнопки включения, подсветка области ног, регулируемый по высоте подлокотник, суперудобный графический парктроник спереди и сзади, стальные накладки на педалях, сиденье и зеркала с подогревом и мультимедиа с цветным экраном.
Умный “автомат”
НАША машина имела на вооружении 1,4-литровый двигатель, выдающий 75 л.с. В связке с ним работала 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. На первый взгляд, от этого сочетания сложно было ожидать зажигательной динамики. Как оказалось, я заблуждался. Тандем мотор-“автомат” работает на этой машине безупречно. Стоило придавить акселератор, как “Polo” охотно начинал набирать скорость. Даже если возникало желание увеличить темп движения при 120 км/ч, машина незамедлительно принималась разгоняться.
Интересно, что не самый современный по конструкции 4-диапазонный “автомат” не только вовремя подтыкал необходимую на данный момент передачу, но и делал это практически незаметно. Рывки при переключениях практически не ощущались – положительная черта, присущая более дорогим машинам, снабженным современными 6и 7-ступенчатыми автоматическими коробками.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
- Поколение
- II
- Тест-драйвов
- 2
Opel Corsa (хэтчбек 5-дв.)
- Поколение
- F
- Тест-драйвов
- 15
Не сразу удалось приноровиться к тормозам. Чтобы добиться адекватного замедления, приходилось нажимать на педаль сильнее обычного. В противном случае тормозной путь “Polo” был неожиданно длинным.
Кстати, обновленный вариант обзавелся системой “Brake Assist”. Она задействует тормоза на полную мощь, если водитель резко нажимает на педаль. В экстренной ситуации это устройство способно значительно сократить путь до полной остановки.
Вообще, новый “Polo” безопаснее прежнего. Помимо “Brake Assist” он серийно снабжается двумя надувными подушками (раньше была одна). Кроме того, маленький VW стал снабжаться датчиком контроля за давлением в шинах. Как только оно начнет падать, бортовая электроника оповестит об этом водителя.
Повысить личную безопасность водителя и пассажиров обновленного “Polo” призвана система “Coming-home”. Мне она пригодилась, когда пришлось идти по темному подземному паркингу. Стоило заглушить мотор и на мгновение нажать клавишу включения светотехники, как вспыхнули фары. Свет продолжал гореть 30 секунд – этого было достаточно, чтобы сориентироваться и дойти до двери, ведущей к выходу.
1,4-литровый двигатель и 4-ступенчатый “автомат” оказались неожиданно темпераментным дуэтом.
Краткая техническая характеристика “Volkswagen Polo” | |
Габаритные размеры | 391,6х165х146,7 см |
Двигатель | рядный, 4-цил., 1,4 л |
Мощность | 75л.с. при 5.000 об/мин |
Крутящий момент | 126 Нм при 3.800 об/мин |
Максимальная скорость | 168 км/ч |
Разгон 0-100 км/ч | 15,3 с |
Средний расход топлива | 6,5 л/100 км |
Запас топлива | 45 л |
Видео тест драйв Фольксваген Поло 2013 Седан
Volkswagen Polo Sedan — это обновленная четырехдверная версия хэтчбека Polo, которая была разработана специально для России. Если коротко охарактеризовать модель, можно сказать так: бюджетный седан В-класса немецкого качества и российской сборки, который вполне отрабатывает заявленную стоимость, хотя отзывы и оценки водителей не всегда однозначные. Впервые модель была продемонстрирована в 2010 году, и собирается на заводе в Калуге.
Хоть Volkswagen Polo Sedan и создан по образу хэтчбэка Поло, что очень заметно из фото в автообзорах, однако есть некоторые не очень значительные отличия в дизайне. У Седана совсем другой бампер, противотуманные фары получили круглую форму, форма фар головного света и фальшрадиаторная решетка также отличаются. К тому же у автомобиля колесная база длиннее чем у хэтчбека на 40 см, благодаря чему салон стал просторнее, и задние пассажиры получили больше места для ног. Обновленный Седан имеет также повышенный клиренс для езды по российским дорогам — 170 мм, при полной загрузке машина приседает на 30 — 40 сантиметров. Если часто ездите по плохим разбитым дорогам, то есть смысл установить металлическую защиту поддона.
Внутри салона чувствуешь себя комфортно, даже не смотря на недорогие материалы обивки и жесткий пластик. Руль достаточно удобный, его положение можно регулировать по высоте и глубине, приборная панель с тахометром, спидометром и экраном бортового компьютера не вызывает никаких нареканий — все просто и информативно. Дополнительные функции — переключатели кондиционера, кнопки музыкального центра, рычаг КПП — все расположено на своих местах, дотянуться легко, и быстро привыкаешь к расположению. Кресло водителя имеет массу регулировок и приспособить его под себя будет не сложно. Задние сидения идеально подойдут для двоих пассажиров, третьему будет мешать высокий тоннель. Но нужно отметить, что и люди высокого роста будут чувствовать себя вполне комфортно в качестве пассажиров.
Седан модельного ряда 2012 — 2013 предлагается в трех комплектациях:
- Trendline — начальная версия, в которой уже есть ABS, за дополнительные деньги можно установить климат-контроль. Присутствуют в этой версии фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники, бортовой компьютер. Диски — 175/70 R14;
- Comfortline — в данной версии к начальной комплектации добавлены электроподогрев зеркал, кондиционер, подогрев передних сидений, диски 185/60 R15;
- Highline — самая продвинутая версия, оснащена кроме всего перечисленного противотуманками, музыкальным центром с CD MP3, есть подогрев лобового стекла и подлокотники на передних сидениях. Установлены также легкосплавные диски 195/55 R15.
Под капотом можно найти достаточно мощный 1,6 л. двигатель на 4 цилиндра, развиваемая мощность — 105 л.с., максимальный крутящий момент — 5250 об/мин. Разгон до ста км/час — 10,5 сек (если стоит МКПП) при АКПП — 12,1 сек. В начальной версии Trendline установлена 5-ти ступенчатая МКПП, для Comfort и Highline в качестве опции можно приобрести 6-ти ступенчатую АКПП с двумя режимами — драйв и спорт (в спортивном режиме используются пять передач, хотя по отзывам особой разницы нет). Расход бензина — 8,7 — город, 5,1 — трасса. Используемый бензин А95, объем бака — 55 литров.
Ходовая часть полностью скопирована с Гольфа 4-го поколения, на передней оси стоят стойки Макферсон, на задней — балка кручения. Спереди установлены дисковые тормоза, на задних колесах — барабанные. По ходовым характеристикам машина хорошо подходит для России, но не надо воспринимать это буквально и путать с внедорожниками. Немцы постарались сделать действительно качественный бюджетный седан по доступной стоимости — от 449 тыс. рублей.
Салон
Пластик “торпеды” Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) достаточно жёсткий из-за бюджетности автомобиля, но не дешевый. К слову, у европейцев, начиная с Гольф-класса, пластик торпеды упругий. Комбинация приборов оформлена намного проще, чем у классического Поло (Polo) в кузове хетчбек. В остальном все так же, как и в обычном Фольксваген (Volkswagen) без скидок на бюджетность.
Приборы Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) от приборов хетчбека отличаются только подсветкой. Показания на табло маршрутного компьютера меняются привычным образом, с помощью удобного рычажка на торце правого подрулевого переключателя.
Наличие электроусилителя в базовой комплектации Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) дело хорошее, но с мощностью его инженеры перестарались – руль получился немного пустым. Приятно то, что отрегулировать рулевую колонку можно как по углу наклона, так и по вылету.
Рычаг и автоматической, и ручной коробки передач Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) распложен таким образом, что его удобно переключать, не отнимая руки от подлокотника. На “автомате” это не актуально, но на “механнике” это огромный плюс. Но водителю постоянно приходится бороться с желанием поинтересоваться у центральной консоли, не мешает ли он ей своей правой ногой.
Водителю приходится, ставя автомобиль на ручник, поднимать центральный подлокотник, а во время движения откидывать его обратно. Интересно, как быстро подлокотник разболтается? Сиденья у седана и хетчбека аналогичны — позвоночник начинает просить пощады спустя всего лишь час пути, а более менее рельефная боковая поддержка сидений присутствует только у Поло ДжиТиАй (Polo GTI).
Небольшой перчаточный ящик Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) имеет гнезда для мелочи, карман для очков, и выштамповку под механизм отключения подушки безопасности переднего пассажира. Однако, его использование в нашей комплектации невозможно, так как он просто заглушен, его нет.
Автопроизводители очень хитры. В комплектации Трендлайн (Trendline) базовая цена Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) составляет 399 000 рублей. Звучит, конечно, впечатляюще, но при этом лишает автомобиль таких функций, как электрорегулировка зеркал, подогрев сидений и ABS. К тому же в седан Трендлайн (Trendline) нельзя заказать кондиционер даже опционально. А ведь после минувшего лета эта опция стала практически обязательной в каждом авто…
На заднем сидении Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) достаточно просторно, чтобы двое пассажиров чувствовали себя комфортно. Салон Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) из-за увеличенной колесной базы вырос по сравнению с хетчбеком. Крыша автомобиля поката ровно настолько, чтобы даже рослый человек затылком не задевал обшивку потолка. Тканевая обивка сидений, серые вставки из ткани на обшивке дверей и резиновые коврики – все очень просто и функционально.
Как уже говорилось, передние сиденья Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) простоваты, но благодаря удлинённой подушке и широко расставленным валикам боковой поддержки, вполне удобны в коротких поездках. Из дополнительных удобств также присутствуют карманы в дверях и подстаканник на центральном тоннеле, но вот в спинках передних кресел карманы отсутствуют.
Особенности двигателей CFNA
ГРМ (газораспределительный механизм) Поло Седан имеет цепной привод. Такой привод в 2-3 раза долговечнее, чем ГРМ с зубчатым ремнём – это положительно сказывается на сроке службы автомобиля. Бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками позволяет увеличить мощность двигателя, снизить расход горючего, а также уменьшить выброс вредных веществ за счёт лучшего сгорания топлива. Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT), изменяя степень перекрытия впускных клапанов, увеличивает стабильность сгорания.
Система питания двигателя работает под управлением контроллера, который распределяет топливо. В цилиндры смесь поступает порциями через дроссельный узел, в соответствии с фазами газораспределения. Электросхема включает форсунки поочерёдно, через каждые два оборота вращения коленчатого вала. В начале работы двигателя – при запуске, а также при скоростных режимах включается асинхронный способ подачи топлива.
Силовая установка закрепляется на трёх опорах. На боковые приходится основная масса установки, а задняя опора нужна, чтобы уменьшить вибрации.
Если вам понадобится заменить ремень ГРМ, воспользуйтесь ремкомплектом грм. Заменять ремень привода ГРМ лучше всего не самостоятельно, а на станциях ТО, где обязаны выполнить ряд требований по синхронизации распределительных валов. Рекомендуем помимо замены ремня газораспределительного механизма менять сальники и ролики ГРМ.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Во второй половине 2001 года с конвейера начали выходить Поло 4 поколения. Кузов автомобилей был кардинально модернизирован
Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно была применена сталь высокой прочности, усиливающая жёсткость кузова
Его панели по-прежнему были покрыты цинком. Несмотря на то что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон вместителен и комфортабелен.Выпускались авто с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, а также седан с 4 дверями.
В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Её устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым мотором, 1.4 литра. Остальные были снабжены 5-ступенчатой МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил ещё один турбированный бензиновый мотор, 1.8 литра, 150 л. с. Все движки отвечали стандарту экологии Euro 4.
В начале XXI века седаны и хетчбэки Polo начали собирать в Китае и Бразилии
ABS перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Ещё добавилась вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, установлены дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Очередной рестайлинг Поло пережил в первой половине 2005 года. Событие приурочили к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, радиатор видоизменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные размеры не изменились. Салон изменился немного — в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизировали.
Мультимедиа
В базовой комплектации никакой мультимедиа нет, только подготовка на 4 динамика. У нас же тут опциональная с 5-дюймовым цветным сенсорным экраном, стоит около 500 долларов, примерно столько же, сколько и какая-нибудь китайская балалайка.
Кроме проигрывания музыки в формате mp3 с SD карточки и диска, либо подключения вашего смартфона через AUX, система позволяет настраивать кое-какие второстепенные параметры машины. Например, автоматическую блокировку замков при движении, какие двери будут разблокироваться после остановки — все или только ваша, полезно, если у вас маленькие дети или стремный райончик.
Пусть менюшки выглядят простовато, из эпохи Windows 95. Но, если выбирать между сторонней магнитолой и опциональной, я бы выбрала эту за возможность настройки параметров. Или чёрно-белую с тачскрином и такой же функциональностью, но подешевле. Если вы готовы раскошелиться ещё на 700 у.е., можно взять крутейшую мультимедиа, с красивой и современной графикой, с Блютусом, с возможностью подключения iPod и с восемью динамиками.
«Турбо» быстрее и экономичнее
А двигатель — нет. Парадоксально, но сегодняшние «фольксвагеновские» моторы относятся одновременно и к наименее надежным, и к наиболее долговечным. Первые, турбированные, страдают от «масложора» и капризов сложной электроники. В гамме двигателей «Поло» тоже есть 1,4-литровый турбомотор о 125-ти «лошадках». Но основные его двигатели – атмосферные 1,6-литровые мощностью 90 и 110 л. с., из тех, про которые говорят, что ломаться в них нечему. Так что в этом плане наш «бюджетник» получает зачет.
Другую положительную оценку тестовой 110-сильной версии приносит автомат. Не самый передовой, «всего лишь» о шести диапазонах, однако всё не пресловутый «робот». Правда, коробка слегка «подвывает», этот звук лучше прослушивается на холостом ходу, когда силовой агрегат не прогрет. И еще, при переходе в режим S автомат заметнее подергивается при переключениях, чем в режиме D. Так можно легко определить, что вы едете именно в S, поскольку при начале движения позицию D легко проскочить.
Если отпереть крышку багажника кнопкой на водительской двери в салоне, она поднимется, но невысоко, и при загрузке вещей в багажник нетрудно будет «приложиться» об нее затылком. Лучше поднять крышку рукой до вертикального положения, тогда она расположится непосредственно над багажником и станет безопасной для головы.
Ручной режим — что называется, внятный. Никаких претензий к нему. Использую его на трассе, где она спускается в глубокую ложбину, на временный мост в месте ремонта основного. Здесь удобнее спускаться и подниматься на третьей передаче. «Поло» на третьей успешно тормозит двигателем.
Есть еще одно преимущество ручного режима. Он помогает «подстегнуть» автомобиль при резком разгоне. Пробую разогнаться на трассе с 80 до 120 км/ч. В режиме D это происходит примерно за 9 с. Режим S улучшает ситуацию на полсекунды. На четвертой же передаче разгон совершается за 7,7 — 7,8 с, на третьей — за 7,5 с. Автомат работает честно: в ручном режиме на более высокую передачу самостоятельно не переходит.
Но мотор не бьет рекордов экономичности. В этом плане более массивная Skoda Octavia с 1.4Т обставляет «Поло»-седан с 1,6-литровым атмосферником. Не претендую на высокую точность замеров, но тесты двух автомобилей проходили на одной дистанции, с примерно одинаковыми скоростями и загрузкой. Городские «аппетиты» Polo-седана меня первоначально вообще шокируют. Едва отъехав от пресс-парка, я застрял в глухой пробке и заметил на экране борткомпьютера 25-литровый расход!!! Постепенно он возрос, и пришлось принимать меры. Объехав затор, я добрался до места назначения уже с восьмилитровым расходом. Вторая попытка проехаться по пробочному городу, в общем-то, принесла тот же результат: сначала около 24 л, затем снижение примерно до 9-ти.
Разгон 1,6-литрового 110-сильного «Поло»-седана с автоматом с места до 100 км/ч происходит практически за 12 с. 1,4-литровый 125-сильный турбомотор с «роботом» улучшает этот показатель почти на 2 с.
Если пробок нет, городской расход оказывается немногим выше 8 л на сотню. На трассе активирую круиз-контроль, устанавливаю значение 120 км/ч — и получаю 6,5 л. 1,4-литровая турбо-«Октавия» порадовала бы в тех же условиях показателем на литр меньше. Только при скоростях до 100 км/ч 1,6-литровый атмосферный Polo способен удержать «аппетит» на пределе в 6 л. Но меньшего мне достигнуть не удалось. Проверки проведены на дистанции около 800 км.
Впрочем, паспортный показатель среднего расхода близок к достигнутому мной – 5,9 л на сотню. По современной моде, лампа резерва топлива на седане загорается при остатке горючего на 90 км пути. При этом индикация остаточной дистанции не пропадает, по крайней мере, до 60 км. Автомобиль способен «питаться» только 95-м бензином, в то время как конкуренты-одноклассники могут довольствоваться и 92-м.
YAKU0619
Обновленный Volkswagen Polo. Благодаря более мощной батарее, стартеру увеличенной мощности и проводке системы пуска с увеличенным сечением проводов холодный запуск мотора возможен при —36 градусах Обновленный Volkswagen Polo. Благодаря более мощной батарее, стартеру увеличенной мощности и проводке системы пуска с увеличенным сечением проводов холодный запуск мотора возможен при —36 градусах
Благодаря более мощной батарее, стартеру увеличенной мощности и проводке системы пуска с увеличенным сечением проводов холодный запуск мотора возможен при —36 градусах.
В комплектации Allstar нет системы стабилизации, да она и не нужна. Под сброс газа Volkswagen быстро, но в то же время предсказуемо «сует нос» внутрь поворота. Вытащить машину из заноса газом — не проблема. Двигатель легко раскручивается до 3800 об/мин, на которых достигаются пиковые 155 Н.м момента. Тяги достаточно, а работать точным рулем — удовольствие. Обновленный Polo — самый взрослый и качественный автомобиль в сегменте. Практичный, с вкусной управляемостью, достойной плавностью хода и адекватной ценой. Тот самый случай, когда главное внутри, а не снаружи. Мощности нового предприятия группы «Фольксваген» рассчитаны на сборку 150 000 бензиновых моторов серии EA211 в год. Инвестиции в проект составили 250 млн евро. Производство находится в технопарке «Грабцево», рядом с автосборочной площадкой Volkswagen, мощность которой — 225 000 автомобилей в год. На новом моторном заводе ведется механическая обработка блока цилиндров, головки блока, коленвала и сборка агрегата. Локализация — 30%. После запуска двигателестроительного предприятия уровень локализации производства «Фольксваген Групп Рус» достиг 50%. Заготовки блока цилиндров и головки блока отливаются из отечественного алюминия на ульяновском заводе группы Nemak. Продукция завода устанавливается на автомобили, собираемые у нас в стране: Volkswagen — Polo и Jetta, Skoda — Rapid, Octavia, Yeti.
Volkswagen Polo Allstar с калужским мотором — первый тест-драйв (ВИДЕО)
Эх, прокачу!
В движении Polo преподносит приятный сюрприз. «Оказывается, этот стретч отлично слушается руля и к тому же он очень резвый, – восклицает Моторная уже после нескольких минут езды. – А если включить режим Sport, то машина вполне может соперничать с куда более престижными и именитыми моделями!» Удивляться не приходится, связка 125-сильного турбомотора и быстрого «робота» с двумя сцеплениями ускоряют седан до 100 км/ч всего за 9 c.
Lada Vesta Cross (седан 4-дв.)
А как с комфортом? «На ямах и стыках Polo немного шумноват и не так мягок, как хотелось бы. Но меня такие настройки вполне устраивают, это совсем небольшая плата за отличную управляемость», – говорит наша тест-пилотесса.
Но, пожалуй, больше всего Ева расхваливает седан за его… утилитарные таланты: «На переднем ряду с этой точки зрения в общем-то никаких откровений – удобно, но без запаса по объему. А вот сзади. Если бы мне сказали, что на заднем ряду компакта сидишь, не упираясь коленями в спинку передних сидений, я бы, наверное, не поверила. Но в Polo это реально! Сзади можно ехать втроем даже на дальние расстояния. Ну и багажник. Это просто-таки маленький ангар – вместятся не только пакеты из супермаркета, но и большие чемоданы».
Что показали результаты проведенного тест-драйва автомобиля Фольксваген Поло седан
Двигатель и трансмиссия
Технические особенности также скромны, как и салон автомобиля. Двигатель позаимствован у четвертого поколения Фольксваген Гольф и это 1.6 литровый 105-ти сильный бензиновый мотор. Выдающиеся показатели в скорости и мощности он не показывает, но и слабым его не назовешь. Так, в ходе тест-драйва он показал: плавную работу, определенный ”рев” от отметки 3000 об./мин. и средний расход топлива по городу в восемь литров.
В тесте автомобиль выдал максимальную скорость 190км/час, до сотни добрался за десять с половиной секунд.
К коробке передач претензий нет. Работает как часы, и попасть в передачу не составило труда.
Тормозная система
Тормоза работают без нареканий. Антиблокировочная система дает о себе знать. Однако из-за шин невысокого качества, ABS иногда рано срабатывала. Особенно отчетливо это прослеживалось на мокрой трассе. Тормозной путь был достаточно прогнозируемым для такого автомобиля.
Ходовая часть
Фольксваген Поло седан – мнение экспертов.
Подвеска у Поло выдалась на славу. Она в меру мягкая, и трещины в асфальте не доставляют неудобств. Препятствия посерьезней, тоже не составляют для нее труда, но стоит заметить, что энергия гасится не сразу и машина успевает сделать несколько ходок вверх и вниз. Клиренс составляет 170мм и не даст большой свободы действий в условиях города и на плохих дорогах.
Подводя итоги, можно с уверенностью заявить о том, что тест-драйв Фольксваген Поло седан оставил у нас положительные эмоции. Автомобиль соответствует вложенным в него деньгам. Его нельзя назвать слабым, нельзя назвать плохо сделанным.
Немецкие автомобилестроители хорошо потрудились и создали достойную машину для бюджетного сегмента
Поэтому если вы ищите недорогой, но в тоже время надежный автомобиль для повседневного использования, то обратите свое внимание на эту модель
Polo для дам
Словом, разработчики выжали из проекта Polo максимум практичности. Но женская аудитория не так охотно клюет на голую утилитарность: чтобы привлечь милых дам, нужны комфортные решения и дизайнерские завлекалочки. Понимая это, в ходе рестайлинга 2015 года дизайнеры добавили Polo внешнего лоска и серьезно расширили список опций, а в салоне прописались приплюснутая снизу баранка и более элегантная центральная консоль. Но достаточно ли всего этого, чтобы Polo стал выбором женщин?
На этот вопрос Ева Моторная отвечает вполне конкретно: «Все зависит от уровня оснащения. Автомобиль, который мне предоставили на тест, очень даже красив. Чего стоит одна только окраска, ни дать ни взять – молочный шоколад!» Речь об оттенке «бежевый металлик», добавившемся в палитру автопроизводителя после рестайлинга. Во внешности седана Еве больше всего импонирует брутальная фронтальная часть – рассекатель бампера, граненые корпуса зеркал и фар со светодиодными огнями, хромированные вставки и тонированные кузовные стойки. Все это, на ее взгляд, отлично маскирует бюджетную основу седана. А удлиненный кузов вновь вызвал у Евы ассоциации с одеждой – «похож на юбку макси для длинноногих кокеток».
Салон, по мнению нашего эксперта, проще экстерьера. Тем не менее выглядит он небанально – погоду делают пухлый руль с управляющими клавишами и срезанным нижним сектором. «Мне по вкусу также аккуратные воздуховоды, которые легко и удобно регулировать, и экранчик мультимедиа – простенький, но какой-то по-домашнему уютный, – говорит Ева. – При парковке на него выводится внятная картинка с камеры заднего вида. К качеству громкой связи не придраться, да и ребенок доволен – магнитола звучит объемно, смартфон подключается через USB-слот или по Bluetooth».
Оценила Моторная и эргономику, которой славится продукция немецкого концерна: «Устроиться за рулем не составило проблем. Руль регулируется в двух плоскостях, кресло удобное. Самые нужные кнопки находятся на расстоянии вытянутой руки, а управление мультимедиа интуитивно понятно. В вещевом ящике обнаружила потайной карман для мелочевки – вполне можно держать там косметику, флешки или, скажем, деньги. Понравился и компактный регулируемый подлокотник, тоже с удобным боксом. А еще здесь сразу два зеркальца в солнцезащитных козырьках – для меня и для подруги. Единственное, что вызвало нарекания, – посадка на место водителя: если кресло поднято высоко, обязательно заденешь макушкой арку двери. А в плане эстетики хотелось бы, чтобы пластик был помягче и центральный дисплей покрупнее – машина сразу прибавит в статусности».
