Мотоцикл Kawasaki VN 800 Drifter 2002: разбираем обстоятельно

Введение

Обчитавшись обзорами и отзывами по нынешним временам «среднекубатурных» круизеров, я выяснил, что для полного счастья мне вполне может не хватать именно Кавасаки, а именно модели VN900. Начитавшись о более или менее очевидных недостатках и посчитав их недостаточно убедительными, чтобы даже отказаться попробовать, я начал искать где-же мне можно пощупать это чудо метрического мотостроения.

На сайте Kawasaki Nederland на поиск пробного заезда выдается просто список дилеров. При подробном рассмотрении дилера выдается список демо мотоциклов, но ни у одного VN900 в списке не значилось. Вот же. Пришлось просто «погуглить», в результате чего нашелся дилер невдалеке от Утрехта, предлагающий покататься чуть ли не на всем подряд :). Через два дня после имейла пришел ответ — есть в наличии прокатный VN900 в комплектации Light Cruiser (как я и хотел!) — доступен хоть когда. И даже в день, когда я как раз собирался быть в том районе. Ну что ж, не упускать же такую возможность!

Это был первый раз, когда я на тест поехал на машине. Но завести семью в аэропорт по-другому было бы сложно :). Найдя свободное место, я припарковался, переоделся и пошел искать счастья с кем же я договаривался. Меня «перепоручили» мальчику-консультанту, который меня немного помурыжил оформлением нужных бумажек, и, наконец-то, мне выдали Вулканчик. Вернее, сначала пришлось поискать на стоянке среди кучи других мотоциклов и, как обычно, в самом конце он и стоял: в полном снаряжении, с экраном и сумками. Мне его вывели и завели (без особых телодвижений), и пожелали удачи на следующий час. Итак, я один на один с Вулканом.

Сервисный мануал и инструкции на Kawasaki VN 1500 Vulcan

Сервисный мануал на Kawasaki VN 1500 Vulcan(Англ.)

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (2000-2002, 2005-2007, 2006)

Подходит также на

: VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

Частично подходит на

: VN1500J Vulcan 1500 Drifter выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan 1500 Drifter выпуск 2001-2005

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500D Vulcan Classic (1996-1997)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500G Vulcan/Nomad/Classic Tourer (1998-2001)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

• Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500P Vulcan / Mean Streak (2002-2003)
• Руководство по ремонту (Clymer Repair Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1996-2008)
• Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1987-1999)

Сервисный мануал на Kawasaki VN 1500 Vulcan (Рус.)

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (2000-2002, 2005-2007, 2006)

Подходит также на

: VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

Частично подходит на

: VN1500J Vulcan 1500 Drifter выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan 1500 Drifter выпуск 2001-2005

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500D Vulcan Classic (1996-1997)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500G Vulcan/Nomad/Classic Tourer (1998-2001)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

• Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500P Vulcan / Mean Streak (2002-2003)
• Руководство по ремонту (Clymer Repair Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1996-2008)
• Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1987-1999)

Перейти к мотоциклу Kawasaki VN 1500 Vulcan

Читать отзыв Kawasaki VN 1500 Vulcan

Ознакомиться с тест драйвами:

• Kawasaki VN1500 Vulcan: Тест-драйв от Моторевю
• Yamaha XV1600A: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter

Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции», чтобы быть в курсе новостей.

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

Статью прочитали: 4 478

Разработка, рынки и модификации

Конструктивно байк представляет собой старую добрую классику – V-образный двухцилиндровый двигатель, стальная дуплексная рама, обычная телескопическая вилка.

Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.

Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).

Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.

Размеры и масса

Для классической версии байка характерны следующие габариты:

Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары

Шины, масла и диски со скидкой

«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!

Получить купон

• колёсная база – 1600 миллиметров;
• высота – 1130 миллиметров;
• высота по седлу – 700 миллиметров;
• ширина – 930 миллиметров;
• длина – 2375 миллиметров.

Байк достигает веса в 234 килограмма, что не мешает развивать ему высокую скорость и проявлять необходимую маневренность.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла эстетичная, даже вычурная, но в хорошем смысле. Стальной трубчатый кузов так и манит в долгий путь. Задняя подвеска снабжена моноамортизатором и имеет маятниковый тип, тогда как передняя представляет собой 41-миллиметровую телескопическую вилку. Классические диски со спицами прекрасно сочетаются с шиком прочих элементов.

Производство

Модель выпускалась с 1995 года, и поначалу планировалось, что она полностью заменит легендарный 750-й Вулкан. Однако последний продолжал активно продаваться. В итоге обе модели прекратили своё существование в 2006 году.

Среди одноклассников модели можно выделить Шэдоу 750 от Хонды, ХВ 1100 Вираго от Ямахи и Интрудер Волусиа ВЛ 800 от Судзуки. Но все эти модели меркнут по сравнению с Kawasaki VN 800 Vulcan, когда речь заходит о мощности байка.

История изменений

Модель перенесла несколько совсем незначительных доработок:

• 1995 – появление на рынке;
• 1999 – возникла модификация Drifter;
• 2001 – покидает японский рынок;
• 2003 – исчезает с европейского рынка;
• 2006 – исчезает вместе со своим великим «предком».

https://youtube.com/watch?v=9ydP6FlRAt8

Мотоцикл этот стал своего рода переходным этапом между семьсот пятидесятым и девятисотым Вулканами. Kawasaki хорошо потрудились над его обликом и начинкой и создали шедевр, который мог понравиться любителю, профессионалу и даже тому, кто был безразличен к мотоциклам.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Замена редуктора и кардана на мотоцикле — не такое уж и хлопотное дело, как можно было бы думать. Некоторое время назад автору довелось принять участие в этом ремонте. Объектом ремонта послужил чоппер Kawasaki VN 1500 Classic. В случае с VN 1600 Classic всё было бы так же — различий в этом плане там почти никаких.

А начиналось всё просто — позвонил товарищ, который внезапно обнаружил, что мотоцикл при езде производит подозрительные звуки. Если быть точным, у мотоцикла застучал кардан. Как выяснилось впоследствии, владелец попросту положил на обслуживание редуктора то, что в таких случаях обычно кладут мужчины. Результат подобной беспечности не заставил себя слишком долго ждать, и однажды раздался звонок с просьбой о помощи. Нужны были инструменты, вторая пара рук и пиво. Захватив всё необходимое, я отправился в гараж.

Итак, объектом наших издевательств послужил Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2007 года рождения, грустно подмигнувший мне поцарапанной фарой. Засучив рукава приступили к работе. К сожалению, фото процесса не сохранились, но там ничего сложного, и всё можно доступно описать словами.

Перво-наперво надо поднять мотоцикл на домкрате. В нашем случае использовался гидравлический домкрат с подкатом, достаточно низкий в сложенном виде, чтобы подсунуть его под раму мотоцикла

На домкрат была положена доска, и мотоцикл осторожно приподняли достаточно, чтобы заднее колесо на полсантиметра оторвалось от земли, после чего приступили непосредственно к процессу ремонта

Чтобы подобраться к редуктору, на Kawasaki Vulcan необходимо снять левый задний амортизатор. Правый трогать не обязательно, даже вовсе нежелательно, чтобы мотоцикл не «просел», тем более что он нам вовсе не мешается, находясь на своём законном месте.

Сняв амортизатор, необходимо слить масло из редуктора. Сливное отверстие находится снизу

Затем откручиваем болты (видны на фото ниже) и снимаем крышку редуктора, осторожно вытащив из самого редуктора кардан. Ошибиться там невозможно, других болтов там попросту нет

И вот — мы снимаем сам редуктор. Вся процедура заняла двадцать минут.

В нашем случае причина неисправности обнаружилась сразу — кардан в месте соединения с редуктором имел люфт примерно два сантиметра, все шлицы внутри редуктора имели повреждения разной степени тяжести, от средней до «тотальный дестрой». Приговорив таким образом редуктор в сборе к замене, за те же двадцать минут на место был поставлен новый, точнее, условно новый — купленный подержанным на моторазборке за 5 тысяч рублей. Сборка заняла не больше времени, чем разборка. Заднее колесо снимать не надо!

Если же в вашем случае повреждения обнаружатся на самом кардане, то придётся снимать его с двигателя. У нас, к счастью, обошлось. Но если всё же придётся — не лишним будет купить запасные сальники, чтобы поменять их заодно тоже, благо стоят они недорого. И не факт, что родные сальники переживут процедуру.

На этом миф то том, что ремонт редуктора очень сложен, можно считать развеянным.

P.S. когда из старого редуктора перед его разборкой сливали масло, вместо ожидаемой жидкости упало три чёрных капли и пара гадостных комков чего-то, что уже не очень напоминало масло. Это и прослужило причиной резко ускорившегося износа, и владельцу «Вулкана» повезло, что кардан сумел пережить столь наплевательское к себе отношение.

P.P.S. для Kawasaki Mean Streak и Kawasaki Nomad вышеописанная процедура будет очень похожей. У них не так уж и много отличий в этом плане от Kawasaki VN Vulcan Classic.

источник vk.com/tm_mechanic

Краткая история модели

1995 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 800 (модификация VN800A). Модель доступна на рынках Северной Америки и Европы.

Модель: Kawasaki Vulcan 800 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A1.

1996 г. — появление модификации — Kawasaki Vulcan 800 Classic (VN800B). Модель также доступна в Японии.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A2, VN800-B1.

1997 г. — без существенных изменений. В Японии доступна только модификация VN800A.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A3, VN800-B2.

1998 г. — ни одна из модификаций не продается на японском рынке.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A4, VN800-B3.

1999 г. — появление модификации — Kawasaki Vulcan 800 Drifter (VN800C). Модель вновь возвращается на японский рынок, предлагая версии Classic и Drifter.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A5, VN800-B4, VN800-C1.

2000 г. — в Японии предлагается только Classic-версия (VN800B).

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A6, VN800-B5, VN800-C2.

2001 г. — модель окончательно уходит с японского рынка. Модификация Drifter меняет заводское обозначение на VN800E.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A7, VN800-B6, VN800-E1.

2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A8, VN800-B7, VN800-E2.

2003 г. — модель окончательно покидает европейский рынок, однако продолжает продаваться в США и Канаде.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A9, VN800-B8, VN800-E3.

2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A10, VN800-B9, VN800-E4.

2005 г. — без существенных изменений. Последний год производства модификации Kawasaki Vulcan 800 (VN800A).

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A11, VN800-B10, VN800-E5.

2006 г. — на рынке доступны только версии Classic (VN800B) и Drifter (VN800E). Последний год производства.

Модель: Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-B6F, VN800-E6F.

Модификации

За время производства мотоцикла сменилось три модификации.

1. Kawasaki Vulcan VN400 A и Kawasaki Vulcan 400 В. С них началось производство модели. На конвейере просуществовали три года. 1995-1998. Первая модель имела ремённой привод, вторая — цепь. Ограниченная партия первых была отправлена в Америку — но успеха не получила. Вторая модель официально должна была остаться только в Японии и на внутренних рынках также обозначалась как Vulcan II. Основное отличие обеих версий — дизайн в стиле Harley-Davidson Softail.
2. Kawasaki Vulcan VN400 С (Classic). Выпуск начался в 1996 году. Получила одинаковые колёса 16/16 против 21/18 у первых версий. Удлинённые крылья, как у дорожника + небольшой брызговичок. Чёрный окрас (за исключением крышек двигателя и выхлопных труб.). Выпускался до 2003 года. Эта и следующая модели уже имеют бак в 14 л.

3. Kawasaki Vulcan VN400 D (Drifter). Если первые версии позаимствовали дизайн у Harley-Davidson, эта воспользовалась разработками Indian (не путать с одноимённой страной — компания Indian Motocycle Manufacturing Company находится в США). Углублённые крылья теперь прикрывают колёса с боков, две банки глушителя скомпонованы в одну, изменено седло. Началась в 1999 году, выпускалась до завершения производства.

   Vulcan VN400 Drifter – версия мотоцикла в стиле Indian.

Стоит отметить что ни буквы в названии, ни тем более одиозное название третьей модели скрытого смысла не несли.

Конкуренты

Модель получилась на столько необычной что представить равноценную представители других американских брендов не смогли. Однако не желая отдавать весь пирог (рынок) Kawasaki — предлагали сразу по паре аналогов.

Honda

Honda Steed 400 – легкий круизер, разработанный под американские запросы.

Honda предложила свои разработки Honda Steed 400 и Honda Shadow 400.

• Первая отличалась тремя клапанами на цилиндр.
• Двумя карбюраторами.
• Баком на 10 л, при расходе в 5 л.
• Производство запущено в 1988 году.
• Закрыто в 2001 году.

Модель стартовала в 1997 году, закончилась в 2016 году.

Yamaha

Yamaha XV400 Virago – круизер предназначался для внутреннего рынка.

Ответ Yamaha прозвучал как Yamaha XV400 Virago и Yamaha XVS400 Drag Star.

Интересно, что по документации разработчика вторая — преемница первой. Оба байка отличались от Kawasaki воздушным охлаждением, и парой (2) клапанов на цилиндр. У обоих был кардан, Задний амортизатор также отличался. Virago имела пару пружин (против одной), звезда — заднюю прогрессию. Бензобак у первой был 13 (потребление 6) л., у второй — 15 л.(потребление 3) л. Первая стартовала в 1987 году, закрылась в 1994 году, вторая открылась в 1996, просуществовала до 2017 года.

Suzuki

Suzuki Intruder VS400 – довольно редкий представитель серийных чопперов.

Не стал отставать и Suzuki. Для первой версии он предложил Suzuki Intruder VS400, а для остальных Suzuki Intruder VL400 Classic.

• VS400 мог похвастаться карданом, папой карбюраторов, а также парой пружин на заднем амортизаторе. Имел бак в 12 л, потреблял 4 л. Производство открылось в 1994 году, закрылось в 1996 годах.
• VL400 также получил кардан. Версии второго поколения комплектовались инжектором. Бак на 17 л, при потреблении в 3 л. Является преемником предыдущей модели. Открыт в 2001 году, закрыт в 2016 году.

Ремонт и тюнинг

Самостоятельное обслуживание всегда помогает сэкономить деньги. Это – одно из преимуществ архаичных круизеров, которые можно починить или обслужить своими силами, вооружившись мануалом и набором инструментов.

Ремонт

Ремонтировать Kawasaki Vulcan 1500 Classic можно своими силами, в его конструкции отсутствуют какие-либо технологические новшества или просто сложные узлы. При желании можно разобрать и собрать мотоцикл в собственном гараже, если есть место и инструменты. Но байк действительно надёжен, и проблемы с ним редки, так что обычно всё сводится к обслуживанию. А регулировать клапана и вовсе не нужно почти никогда, так как двигатель оснащён гидрокомпенсаторами зазоров.

Запчасти

Выпускался байк долго, так что с поиском запчастей проблем нет, в продаже хватает как новых, так и подержанных. Стоят они примерно столько же, сколько и запчасти на любой другой «полноразмерный» мотоцикл, то есть достаточно дорого. Отчасти выручают неоригинальные детали и расходники, но надо внимательно проверять их на предмет качества.

Тюнинг

Чопперисты нередко переделывают свои мотоциклы до неузнаваемости, и Kawasaki VN 1500 не избежал такой же участи. Каждый творит с байком то, что хочет, но чаще всего версию «Классик» переделывают в подобие турера – устанавливают стекло, кофры, USB-порты, багажники и прочие атрибуты туристического мотоцикла. Надо заметить, что с увеличившейся из-за дополнительного навесного оборудования байк справляется достойно.

Kawasaki VN 800 Vulcan

Описание модели

Модель круизера Kawasaki VN 800 Vulcan впервые была представлена в 1995 году как замена устаревшей версии Kawasaki VN 750. Модель была ориентирована на продажи в Европе и Северной Америке, однако наибольшую популярность мотоцикл получил именно в Канаде и США, продаваясь вплоть до 2006 года, пока ему на смену не пришел Kawasaki VN 900 Vulcan. Американская популярность 800-го “Вулкана” была обусловлена уникальной концепцией мотоцикла, который во многом напоминал Harley-Davidson Softail Custom – абсолютная простота без лишнего навесного оборудования, классические американские формы и даже дизайн корпуса воздушного фильтра был практически идентичным.
Модель Kawasaki Vulcan 800 ограниченное время продавалась также на японском рынке – с 1996 по 1997 гг. и с 1999 по 2000 гг. Кроме того, специально для внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая версия (Kawasaki VN400 Vulcan), отличавшаяся от старшей лишь объемом двигателя и настройками карбюратора. Младшая версия также продавалась 3-х основных модификациях.
Основные модификации Kawasaki VN 800 Vulcan:
Kawasaki VN 800 Vulcan – A-версия мотоцикла, имеет укороченное заднее крыло и переднее колесо на 21′. Данная версия наиболее схожа с Harley-Davidson Softail Custom.
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic – B-версия мотоцикла, отличается классическими крыльями и колесами на 16′.
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter – C-версия мотоцикла, отличается большими передними и задними крыльями, скрывающими значительную часть колес и задним дисковым тормозом.
Наибольшую популярность в России получила классическая версия мотоцикла (VN800B) – кастом-версия (VN800A) и Drifter (VN800C/E) встречаются на рынке значительно реже.
Из особенностей Kawasaki VN800 Vulcan следует выделить самый мощный в классе двигатель (60 л.с. – канадская версия), жидкостное охлаждение, 5-ступенчатую КПП и цепной привод. Форсированный (по меркам класса) мотор вкупе с цепью обеспечивают мотоциклу впечатляющую динамику – 5,8 сек. до 100 км/ч и 173 км/ч максимальной скорости, по результатам независимых тестов.
Модель Kawasaki VN 800 Vulcan выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была заменена на Kawasaki VN 900 Vulcan. Обновленная модель получила целый ряд технических и визуальных отличий – новый двигатель увеличенного объема, инжектор, ременной привод, увеличенная ширина задней покрышки, задний дисковый тормоз, литые колеса вместо спицованных, новая приборная панель с индикатором уровня топлива и прочее.

Технические характеристики

Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	805 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	88,0 x 66,2 мм
Степень сжатия	9.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 1x Keihin CVK36
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Canada) 58,0 л.с. (42,7 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Japan) 55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (USA) 53,0 л.с. (39,3 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (France)
Максимальный крутящий момент	64,7 Нм (6,6 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Canada) 62,8 Нм (6,4 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Japan) 64,0 Нм (6,5 kgf*m) при 3300 об/мин – VN800 (USA)
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/90-21 48H – VN800A 130/90-16 67H – VN800B, VN800C/E
Размер задней шины	140/90-16 71H
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 1-поршневой суппорт – VN800A 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800B 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E
Задние тормоза	Барабан, 180 мм – VN800A / B 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм
Задняя подвеска	маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 100 мм
Длина мотоцикла	2360 мм – VN800A 2375 мм – VN800B 2490 мм – VN800C/E
Ширина мотоцикла	825 мм – VN800A 930 мм – VN800B 1005 мм – VN800C/E
Высота мотоцикла	1170 мм – VN800A 1130 мм – VN800B 1125 мм – VN800C/E
Колесная база	1625 мм – VN800A 1600 мм – VN800B 1615 мм – VN800C/E
Высота по седлу	710 мм – VN800A 700 мм – VN800B 760 мм – VN800C/E
Разгон до 100 км/ч	5,8 сек
Максимальная скорость	173 км/ч
Емкость бензобака	15,0 л (включая резерв – 3 л)
Масса мотоцикла (сухая)	225 кг – VN800A 234 кг – VN800B 248 кг – VN800C/E

Kawasaki VN 800 (Vulcan)

Популярный мотоцикл Kawasaki VN800 Vulcan относится к линейке чопперов, которые, несмотря на кожаную отделку и хромированные детали уступают по техническим характеристикам другим мотоциклам, так как прежде всего рассчитаны на спокойную, пафосную езду, а не на отжиг со светофоров или эксплуатацию по бездорожью

Их стихия – это даже не продолжительные поездки в комфортных условиях, как у современных круизёров, которые обеспечиваются подобными большими удобными сидениями, низкой посадкой водителя и скромными техническими характеристиками, Kawasaki VN 800 предназначены прежде всего для пафосной езды по улицам города, когда рейсеру хочется обратить на себя внимание окружающих, а не улететь пулей мимо прохожих, показав им только свою спину

О самой модели

VN800 дебютировал в 1995 году в Европе, как предполагаемая замена предыдущего VN750. Спустя три года в Европе он ушел со сцены, тогда как на американском рынке до сих пор предлагается, наряду с предшественницей. Причина этого кроется не только в консерватизме американских мотоциклистов, но еще и в том, что ни до появления восьмисотого, ни после, ни одному серийному японцу не удавалось настолько ярко представить стиль американского чоппера, к тому же за достаточно небольшую стоимость.

Минимальное количество навесного оборудования (спидометр и три контрольных лампы упрятаны в бак), чистые, не по-японски линии, а главное – характерный экстерьер и нагловатое предельное подражание тогдашнему бестселлеру HD Softail Custom, вплоть до корпуса воздушного фильтра – всё это обеспечило новинке заслуженное признание янки. VN 800 у них и сегодня считается одним из самых лучших мотоциклов для начинающих любителей.

Внутри

Двигатель не отличается «нордическим» характером, а оптимальные обороты находятся в районе пяти тысяч. В процессе эксплуатации и при покупке стоит проверить компрессию в цилиндрах, которая не должна отличаться более чем на 0,5 единиц от нормы, в противном случае будет нарушена синхронная работа цилиндров.

Трансмиссия достаточно надежная, но при установке свежих дисков может наблюдаться залипание, которое легко устраняется прогазовкой при выжатом сцеплении на холодном двигателе перед троганием. Очень даже неплохая задняя и передняя подвеска, несмотря на то, что на задней установлен один амортизатор.

Как и у большинства конкурирующих моделей, рама по жесткости и прочности на скручивание слегка ниже критических замечаний, но все же этот аппарат пользуется большой популярностью в качестве своего первого в жизни железного друга. Поскольку такие рамы обычно изготавливаются из «сырого» материала, то и проблем с их правкой не возникает, металл после этого также не теряет своих характеристик. Тормоза (передний дисковый и задний барабанный) полностью справляются со своей задачей.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Но также свою роль сыграла простота конструкции, жидкостное охлаждение (несмотря на маленький объём) и конечно, проверенные технологии (последнее, во многом обуславливалось сборкой по соседству экспортного «вулкана»). Суммарно получился мотор следующего вида:

• рабочий объём — 399 см3;
• количество цилиндров — 2 (V-образное расположение поршней);
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
• мощность — 33 л.с;
• крутящий момент — 32 Нм;
• охлаждение — жидкостное;

  Радиатор системы охлаждения втиснут между трубами стальной рамы.

• подача топлива — карбюратор Keihin (1!!!);
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 15 л.

Особой изюминкой мотора, по мнению производителя, было наличие одного (1) карбюратора, при двух (2) цилиндрах.

«Нужно больше ездить, и меньше ремонтировать!»

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

Как и положено круизеру, у байка была 5-ступенчатая КПП.

А также отмечалось, что щёлкать приходится очень часто, так как числа подогнаны плотно — средний шаг в 10 км. Другой часто обсуждаемой проблемой был поиск нейтрали. Особенно после остановки байка тормозами.

• Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
• Основной привод по евростандартам — цепь.

Тормоза

Передний дисковый тормоз.

Задний барабанный тормоз.

Своей системой тормозов экспортный байк обязан именно этой модели. Менялись они здесь — менялись и там. В 1996 году установили 2-поршневую скобу на переднюю ось. В 1999 году на задней оси появляется диск (на смену барабану).

Передние:

• количество дисков — 2;
• диаметр — 300 мм;
• поддержка — 2-поршневая (до 1996 — один поршень).

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 270 мм (диаметр барабана- 180 мм);
• поддержка — 2-поршневая.

Опций не предлагалось.

Размеры и вес

Так как байк пережил три поколения — все внешние параметры менялись также трижды, и, почти всегда, в сторону увеличения.

Сухая масса байка выросла с 225 кг до 250 кг.

Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей на 20 кг больше. Соответственно 245–270 кг.

Любопытно, что габаритные размеры второго поколения за исключением ширины были меньше, чем первого (естественно, меньше чем третьего). Для сравнения параметры всех трёх поколений;

• в длину —2360-2345-2480 мм;
• в ширину — 825-930-1005 мм;
• в высоту — 1170-1130-1125 мм;

Высота по седлу — 710-700-760 мм.

Колёсная база — 1625-1600-1615 мм.

Для кого предназначен?

Этот вопрос можно не рассматривать, если учесть что мотоцикл должен был продаваться только на рынках Японии.

Мягкое и очень удобное сидение позволяет чувствовать себя в нем как в любимом кресле.

Россиянину средней комплекции или «великану» рекомендовалась для приобретения экспортная модель.