Мотоцикл Kawasaki Versys-X 300 2018 – объясняем обстоятельно

Технические характеристики

Силовым агрегатом для «Версиса» служит четырехцилиндровый и шестнадцатиклапанный рядный двигатель водяного охлаждения.

Создавая мотор нового байка, разработчики отошли от решения, применённого на 650.

Kawasaki Versys 1000	туристический эндуро (тур-эндуро)
Год выпуска	2012-по настоящее время
Рама	стальная диагональная (2012-2014 года) алюминиевая трубчатая — Versys 1000 с 2015 года
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1043 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	77.0 x 56.0 мм
Степень сжатия	10.3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, 4x Keihin TTK38
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	118.0 л.с. 2012-2014 года 120.0 л.с. с 2015 года
Максимальный крутящий момент	102.00
Коробка передач	6 МКПП
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	180/55ZR17M/C (73W)
Колесная база	1520 мм
Разгон до 100 км/ч	3.5 сек
Максимальная скорость	226 км/ч
Емкость бензобака	21 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	239 кг 2012-2014 года 250 кг с 2015 года

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классическая цепь.

Как это принято у туристов — байк получил 6-ступенчатую КПП. Но мнения пользователей о ней очень посредственные. Когда она сработает нормально — знает только она сама. Иногда щёлкает хорошо, а иногда, как и не нажимал. Включилась или нет — лотерея.

• Основной привод — цепь.
• Сцепление — многодисковое с передачей усилия посредством тросика.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Диаметр роторов соответственно 310 мм/250 мм. Гидравлическая поддержка осуществляется посредством 4-поршневой скобы спереди, 1-поршневой сзади.

В 2012 передний суппорт стал радиальным. ABS для обоих колёс в стоковой комплектации.

Краткая история модели

Модель

: Kawasaki Versys-X 300 / Kawasaki Versys-X 300 ABS (Северная Америка, Европа, Австралия).Заводское обозначение : KLE300BHF / KLE300CHF.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Versys-X 300 / Kawasaki Versys-X 300 ABS (Северная Америка, Европа, Австралия).Заводское обозначение : KLE300BJF / KLE300CJF.

2019 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Versys-X 300 / Kawasaki Versys-X 300 ABS (Северная Америка, Европа, Австралия).Заводское обозначение : KLE300BKF / KLE300CKF.

2020 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Versys-X 300 / Kawasaki Versys-X 300 ABS (Северная Америка, Европа, Австралия).Заводское обозначение : KLE300BLF / KLE300CLF.

2021 г. — модель покидает европейский рынок. На рынке Северной Америки версии без ABS больше не предлагаются.

Модель

: Kawasaki Versys-X 300 ABS (Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение : KLE300CMFAN (Австралия), KLE300CMFAL (Северная Америка).

Photo Gallery

Ample leg room makes traveling longer-distances comfortable for taller riders.

The Versys-X 300 has open ergos that are comfortable for taller riders.

A low cut seat that is narrow in the front offers an easier reach to the ground for shorter riders.

The digital dash displays fuel range, current fuel consumption, average mpg and currently selected gear.

Kawasaki’s Heat Management Technology helps draw hot air down and away from the rider.

A slipper clutch helps avoid rear wheel skidding and skipping under excessive engine braking.

The Versys-X 300 comes equipped with a solid rear rack for mounting luggage and grab rails for a passenger.

The small windscreen is very effective at redirecting wind over the riders head.

It’s Well Appointed for the Price

When you consider the fact that you are getting a twin-cylinder engine with a 6-speed transmission that offers middleweight power and smooth highway performance, plus it comes with a 4.5 gallon tank, wire-spoked wheels, tall windscreen and luggage rack, the $5,399 starting price tag is a great value. There are other premium details that stand out as well, like the sophisticated LCD instrument console that displays fuel range, current and average fuel consumption, and currently selected gear. Powerful brakes straight off the Ninja 300 are also included, capable of lifting the rear wheel off the ground with a firm squeeze. Want to go 2-up on your adventures? It has nice grab rails and a comfortable raised pillion perch. A slipper clutch and balanced suspension round out the offering, making it hard to beat at this price point.

For $300 more you can get the optional Bosch 10M ABS controller, a compact, lightweight unit that adds just 5 pounds. And for those looking to farkle out their Versys-X 300s, there is a long list of optional accessories available, including a center stand, hard panniers (keyed to the ignition), a top case, 12-volt charger, LED auxiliary lights, crash bars and more. All genuine Kawasaki parts are covered under the bike’s warranty and typically you can roll their cost into your monthly payment.

Мотор, тормоза, подвеска

Двигатель на Versys-X 300 не новый, он перекочевал с другой модели концерна и обладает неплохими характеристиками для своего объема в 296 куб. см. Особенностью силовой установки является то, что в отличие от конкурентов, он имеет два цилиндра. Такая компоновка позволяет сделать двигатель более пластичным, а также значительно снижает вибрацию.

На один цилиндр приходится 4 клапана, а питание осуществляется при помощи инжектора. Вся мощность мотора в 40 лошадиных сил раскрывается только в районе красной зоны, из-за чего его приходится часто крутить. Для того чтобы обезопасить силовую установку от перегрева установлена система жидкостного охлаждения.

Подвеска у Kawasaki Versys-X 300 простая, спереди это обычная вилка, а сзади моноамортизатор с возможностью регулировки преднатяжения. Что касается коробки передач, то она шестиступенчатая с четким и понятным переключением, единственным ее недостатком является сложность в переключении в нейтраль.

Несмотря на кажущуюся простату у компании Kawasaki получилось выпустить полноценный кроссовер с достаточным функционалом, как для асфальта, так и для бездорожья.

Что нового?

ДВИГАТЕЛЬ

• Мощность увеличена с 64 до 69 л.с.
• два крепления на сайлентблоках (до сих пор был одни)
• изменена выхлопная система (коллектор и глушитель составляют единое целое).

ШАССИ

• Вилка от Showa вместо Kayaba (пружина в левой, затухание в правой голени)
• начальное натяжение пружины амортизатора регулируется ручкой
• подножки сдвинуты на 15 мм вниз и на 20 мм вперед
• измененные передние суппорты, задний тормозной диск увеличен с 220 до 250 мм
• улучшенная ABS (модулятор давления Bosch 9,1 MB)
• усиленный каркас , благодаря которому полезная нагрузка увеличилась со 180 до 210 кг.

ДРУГИЕ УЛУЧШЕНИЯ

• Новый вид обтекателя
• стекло увеличилось на 70%
• регулировка высоты окна в диапазоне 60 вместо 30 мм
• 21, а не 19 литров вмещает топливный бак
• рамы багажника лучше интегрированы с рамой (ширина с ящиками уменьшилась на 100 мм)
• большие зеркала
• новая приборка.

Post Views: 3 322

Kawasaki Versys-X 300 мотоцикл с живым характером

В целом Kawasaki Versys-X 300 представляет собой замечательный повседневный мотоцикл с живым и тяговитым характером и комфортной вертикальной посадкой с хорошим обзором. Но как насчёт динамичной езды в поворотах? С этим всё отлично. Собранные подвески – 41-я вилка и маятник Uni-Trak отлично сбалансированы и дают замечательную управляемость в поворотах, юркость и низкий центр тяжести обеспечивают уверенный вход в поворот и лёгкость перекладки. Несмотря на кажущуюся лёгкость, Versys-X весит в сухом состоянии 186кг, и это довольно немало для его класса – для сравнения, KTM 390 Adventure весит 175кг. 18 сантиметров клиренса позволяют с лёгкостью наклонять его даже в самых затычных поворотах и одновременно подстрекают съехать с асфальта – если, конечно, колёса (19-е спереди и 17-е сзади) обуты во вседорожную резину. Стоковая скорее дорожная, даёт неплохой зацеп на неровном асфальте, но мало на что годится на грунте. Нерегулируемая вилка с ходом 13см и задний амортизатор с регулировкой преднатяга и 15см весьма уверенно справляются с неровной поверхностью.

It’s Comfortable Enough for Long-Range Touring

What sets the Versys-X 300 apart from other bikes in the Small ADV Class is its smooth-running twin-cylinder motor. The motor is also counterbalanced to keep the tiny 62mm pistons humming along in perfect harmony. The Baby Versys can cruise comfortably at 75-80 mph with hardly a hint of vibration. A large set of bar-end weights are also helpful in smooting out the ride. At 75 mph the tachometer reads 9,000 RPM, which may seem high revving, but the wind drowns out most of the engine noise at that speed and there isn’t more than a tingle in the bars. The bike also maintains speed well on inclines or in cross winds, which suggest it might also carry luggage and a passenger well too.

Fuel range is excellent from the 4.5 gallon tank. Riders in our group achieved between 57 and 63 mpg during testing for an impressive range of 250+ miles. The windscreen also provided ample protection, directing wind over my head using the standard seat, with only a small amount of buffeting. Although in the chilly Spring Utah weather, a set of hand guards to block the wind would have been a welcomed addition. The firm seat does limit the number of hours you can ride comfortably on the highway, but that could be addressed with a pair of padded shorts. Overall, the bike is well-suited to long-distance travel and we wouldn’t hesitate to take it on a long trip on the open highway.

Технические характеристики

Силовым агрегатом для «Версиса» служит четырехцилиндровый и шестнадцатиклапанный рядный двигатель водяного охлаждения.

Создавая мотор нового байка, разработчики отошли от решения, применённого на 650.

Kawasaki Versys 1000	туристический эндуро (тур-эндуро)
Год выпуска	2012-по настоящее время
Рама	стальная диагональная (2012-2014 года) алюминиевая трубчатая — Versys 1000 с 2015 года
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1043 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	77.0 x 56.0 мм
Степень сжатия	10.3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, 4x Keihin TTK38
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	118.0 л.с. 2012-2014 года 120.0 л.с. с 2015 года
Максимальный крутящий момент	102.00
Коробка передач	6 МКПП
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	180/55ZR17M/C (73W)
Колесная база	1520 мм
Разгон до 100 км/ч	3.5 сек
Максимальная скорость	226 км/ч
Емкость бензобака	21 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	239 кг 2012-2014 года 250 кг с 2015 года

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классическая цепь.

Как это принято у туристов — байк получил 6-ступенчатую КПП. Но мнения пользователей о ней очень посредственные. Когда она сработает нормально — знает только она сама. Иногда щёлкает хорошо, а иногда, как и не нажимал. Включилась или нет — лотерея.

• Основной привод — цепь.
• Сцепление — многодисковое с передачей усилия посредством тросика.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Диаметр роторов соответственно 310 мм/250 мм. Гидравлическая поддержка осуществляется посредством 4-поршневой скобы спереди, 1-поршневой сзади.

В 2012 передний суппорт стал радиальным. ABS для обоих колёс в стоковой комплектации.

Варианты приобретения мотоцикла

Каждый желающий приобрести мотобайк Kawasaki versys 650 может воспользоваться услугами нашей компании. Достаточно оставить заявку со своими пожеланиями. Консультанты компании обязательно свяжутся с клиентом и окажут всестороннюю помощь при выборе мотоцикла. Сотрудники сервиса Cemeco.ru оказывают большой спектр услуг по приобретению мототехники, которым свойственны следующие преимущества: • приобретение мотоцикла напрямую из Японии; • предоставление большого выбора моделей мототехники; • оптимальная ценовая политика; • возможность выбора типа подвески и года выпуска модели; • доставка Kawasaki серии versys 650 в короткие сроки в любой регион страны; • беспрепятственное прохождение таможенных процедур; • соответствие конструкции всем техническим требованиям и стандартам; • гарантия качества приобретенного транспорта. Сотрудничество с нашей компанией принесет клиентам только положительные эмоции и прекрасную мототехнику. Весь предоставляемый транспорт имеет высокое качество и оптимальную стоимость. Квалифицированные сотрудники окажут всестороннюю помощь в приобретении мотобайков самых известных мировых производителей.

It May Be Small But It Packs a Punch

ADVERTISEMENT

The DOHC, 8-valve, 296cc parallel-twin motor, shared with the Ninja 300, makes power differently than your typical small-displacement single. With a thumper motor, you get power right off idle through the mid-range, whereas the Versys-X 300 has a mild hit in the lower RPMs and slowly builds power as the revs increase to redline. It feels like it’s accelerating slowly but it keeps propelling you forward, faster and faster, until you are suddenly cruising at a high rate of speed.

It invites you to rev the snot out of it, with not much happening until around 8,000 RPMs. Between the 10,000-12,500 RPM range is where it hits hardest. ThereвЂs nothing irritating about the high revs though. The little Ninja motor feels extremely smooth and generates a nice sounding exhaust note. It just takes some getting used to living in those high RPMs. But eventually, you come to realize there is a good amount of usable power on tap.

Up to about 60 mph, its big brother the KLR650 would probably beat it in a drag race but the pesky little Versys-X 300 keeps accelerating, continuing to build speed until it eventually catches up. On one speed run we clocked 104 mph on the speedo, something we’ve never seen on the KLR. Needless to say, this bike leaves its 250cc thumper counterparts in the dust. Even more impressive, it can carry speed. On two occasions, we crossed over mountain passes starting at around 7,000 feet climbing to nearly 10,000 feet in elevation. All the time, the Versys-X 300 had enough torque to cruise in 6th gear without the need for a downshift and the power loss from the elevation gain was minimal.

Технические характеристики

По своим параметрам эта машина определенно является одной из самых мощных в своей категории. Великолепные тяга и скорость, которые обеспечивает двигатель, порадуют истинного ценителя мощных мотоциклов. Все элементы Versys 1000 сбалансированы и позволяют ему быть не только быстрым, но и довольно безопасным.

Двигатель

Мотоцикл оснащен рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Степень сжатия составляет 10,3:1. Рабочий объем достигает 1043 см³. Охлаждение агрегат имеет жидкостное. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Зажигание – транзисторное, а система подачи топлива – инжекторная.

Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ

• Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
• Бесплатная доставка
• Бесплатный шиномонтаж

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Максимальные характеристики двигателя такие: при 7500 об/мин крутящий момент достигает 102 Нм; при 9000 об/мин мощность составляет 118 л.с. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч всего за 3,5 сек. Максимальная скорость у Versys 1000 составляет 226 км/ч.

Все это делает модель очень подвижным туристическим мотоциклом, который подойдет не только для дальних путешествий, но и для скоростных заездов по гоночному треку. Впрочем, не стоит забывать, что это не спортивный мотоцикл, и формы его далеко не так аэродинамичны, что на пиковых значениях скорости может проявиться в большем сопротивлении воздуха.

Трансмиссия

Versys 1000 снабжен шестиступенчатой коробкой передач, что является обычным решением для такого байка. Привод здесь по типу своему цепной. Трансмиссия хорошо справляется с поставленными перед ней задачами и реализует неистовый потенциал мотора безопасно для ходовой части машины.

Размеры и масса

Снаряжённый вес этого мотоцикла – 250 кг. Это не так уж и много, с учетом мощной начинки и туристического предназначения. Емкость бензобака приличная – 21 л, а расход топлива на 100 км дороги в среднем составляет 5,2 л, что относительно мало.

Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары

Шины, масла и диски со скидкой

«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!

Получить купон

Высота по седлу у Versys 1000 составляет 840 мм, что является средним показателем как среди класса туристических эндуро, так и среди байков в целом. Габариты колесной базы достигают 1520 мм. В высоту мотоцикл достигает 1400 мм, в ширину – 895 мм, а в длину – 2270 мм.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен трубчатой алюминиевой рамой. Она имеет стильный дизайн и всем своим видом говорит о больших способностях этого железного монстра. Колесные диски литые, их элементы смотрятся не то чтобы спортивно, но в стиле хай-тек. Удобный руль имеет стандартные размеры. В целом весь облик Versys 1000 можно охарактеризовать как футуристичный.

Задняя подвеска тут маятниковая. Она имеет моноамортизатор, возможны все регулировки. Ход ее составляет 150 мм. В качестве передней подвески выступает вилка перевернутого типа габаритами 43 мм. Имеется регулировка и отбоя, и преднатяга. Ход подвески такой же, как и у задней – 150 мм.

В качестве задних тормозов у Versys 1000 имеется один диск размером 250 мм. Ему ассистирует однопоршневой суппорт. Спереди тормозами служат два диска, каждый по 310 мм. Они имеют четырехпоршневые радиальные суппорты. В зависимости от версии может присутствовать ABS.

Производство

За время выпуска мотоцикл обрел популярность среди ценителей класса. Это и не удивительно, ведь модель вобрала в себя все лучшее, что может быть в туристических эндуро. Этот мотоцикл сложно назвать обычным представителем своего класса, да он таковым и не является. Кавасаки правильно его позиционируют как флагманский.

В мире совсем немного мотоциклов, которые способны потягаться с Versys 1000. Всего три модели могут считаться его серьезными соперниками: это VFR1200X Crosstourer от Хонда, XTZ1200 Super Tenere от Ямаха и DL1000 V-Storm от Судзуки.

История изменений

За годы карьеры мотоцикл прошел несколько этапов:

• 2012 – старт производства и продаж, первое поколение;
• 2014 – последний год выпуска моделей первого поколения;
• 2015 – вышло второе поколение.

Versys 1000, по мнению многих ценителей, является воплощением того, как должен выглядеть идеальный туристический эндуро.

Недостатки Kawasaki Versys-X 300

Если говорить о недостатках, то здесь это тормоза. Им не хватает не только информативности, но и непосредственно тормозного усилия. Двухпоршневые суппорта на 290-м переднем и 220-м заднем дисках попросту не выдают нужного захвата даже при довольно сильном выжиме рычага или педали, и поэтому нашему тестовому экземпляру требовалось несколько лишних метров для полной остановки. Удивительно, но эту проблему отмечали ещё в обзорах 2017 года, и с тех пор мало что поменялось. С другой стороны, при недостатке тормозного усилия не слишком переживаешь об отсутствии ABS (она доступна как опция, но на нашем экземпляре её нет). Обычно недостатки тормозной системой можно сгладить установкой более цепких колодок, и остаётся лишь надеяться, что с завода они установлены какой-нибудь скромной бюджетной версии, то есть хотя бы по этой части есть запас для улучшения.

It’s a Perfect Bike for Adventures in the City

When it comes to riding in the concrete jungle, a small, economical and nimble machine like the Versys-X 300 makes the daily grind a lot more bearable. It has a low seating position that keeps weight low and it feels extremely balanced at slow speeds. A narrow frame is ideal for snaking through traffic and an upright riding position provides a commanding view of the path ahead. There’s also more than enough power and sporty handling to sift through congested roads.

On a hot day waiting at stop lights, the fairing design and patented radiator fan cover help redirect engine heat down and away from the rider for increased comfort. It also has a butter soft clutch with excellent feel that makes pulling away from a stop even easier. And during emergency braking, a slipper clutch ensures aggressive downshifts won’t lead to a rear wheel skid. The Ninja 300 is already a popular choice for daily commuters, so with even more comfortable ergos and improved maneuverability we expect to see a lot of Versys-X 300s appearing in HOV lanes in the near future.

Its Ergos Fit a Wide Range of Riders

Sitting on the Versys-X 300, the bike has a light and narrow feel with a comfortable reach to the bars for long-distance cruising. Our test group ranged in height from 5’3″ to 6’3″ but everyone seemed to feel the riding position was comfortable. The bike has a low-cut seat designed to provide the lowest possible seat height and a narrowing in the front makes reaching the ground even easier for short-legged riders. One 5’6″ rider in our group was nearly able to flat foot both feet at a stop light. Taller riders didn’t get cramped legs during the two days of riding either.

But the low-cut seat comes at a price, there isn’t much padding and it feels overly firm. Kawasaki offers a 1-inch higher accessory Ergo-Fit Tall Seat with more foam and improved leg room for taller riders, but after giving it a try, it didn’t prove to be any more comfortable and only raised me up higher into the wind (I’m 6’2″) above the protection of the windscreen. That said, both seats proved comfortable enough to avoid soreness until later in the day when squirming in the saddle would start to kick in.

In the dirt, the bike’s ergos are open enough to make transitioning from sitting to standing an easy affair. It has a reasonable bar height for stand-up riding that doesn’t make taller riders hunch over, although some may still prefer bar risers. The low cut seat gives you a riding position that is down low in the bike, and the longish tank doesn’t allow you to position your weight forward in sit-down turns like some of its more dirt-oriented competition.

Handling, suspension, chassis and weight

Due to Kawasaki wanting to give the Versys-X some light off-road ability, they have armed it with soft suspension and on the road this does tend to work against it. A touch on the bouncy side and wallowy in bends, the suspension is quite budget but if you are in no rush it does a great job of soaking up any uneven surfaces – be that on or off-road. A major positive is the fact that the X has a huge 40-degrees of turn either way on the bars, meaning you can easily U-turn in a single track road or a narrow street, which is great. The seat height of 845mm may sound intimidating however the combination of the soft suspension and the parallel twin’s narrow waist means it feels far, far lower so isn’t a problem. When buying used, always give the bike a good inspection for crash damage and also check the spokes for any rust or signs the spokes are loose or damaged but again, like the motor it is a very solid platform and faults other than those caused by the previous owner are few and far between. If parts are worn out such as the chain and sprockets, fork seals etc they are cheap to replace, so don’t be too concerned, focus instead on the bigger picture such as damage due to a drop. The shock is worth checking properly as due to the Versys’s relative rarity in the UK used spare parts are hard to locate. The good news, however, is that the X sold well in America and as long as you are prepared to stump up a bit in postage, used parts are a lot easier to locate over the pond.

Дизайн и эргономика

Дизайнеры компании Kawasaki не стали совершать революцию и создали весьма лаконичный и немного скучноватый внешний вид. Versys-X 300 много дизайнерских решений позаимствовал у старших моделей концерна, но его главной чертой стали практичность и функциональность, а не внешний вид. У мотоцикла очень хорошо развита ветрозащита, которая защищает мотоциклиста, как от ветра, так и от непогоды.

Кроме этого бензобак Versys-X имеет особую форму, благодаря которой, на мотоцикле удобно сидеть, рослым райдерам. Так же инженеры позаботились о функциональности бака, его объем составил 17,5 литра, что значительно увеличило его дальнобойность.

Исполнение органов управления также на высшем уровне, оба пульта имеют приятный на ощупь пластик с большими яркими кнопками управления.

А приборная панель в некоторых аспектах легко обходит даже своих старших собратьев, на ней легко уместился большой тахометр с красной стрелкой, монохромный дисплей со всей информацией о мотоцикле, а также полный набор контрольных ламп. Сидение самой узкой частью примыкает к бензобаку, но по мере удаление от него становится только шире. Несмотря что его подушка жесткая, ее эластичности вполне достаточно, чтобы обеспечить комфортную езду.

Характеристики:

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Versys 1000:

Модель	Kawasaki Versys 1000
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	2012+
Рама	стальная диагональная – Versys 1000 (2012-2014) алюминиевая трубчатая – Versys 1000 (2015+)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1043 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	77,0 x 56,0 мм
Степень сжатия	10.3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, 4x Keihin TTK38
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	118,0 л.с. (86,8 кВт) при 9000 об/мин – Versys 1000 (2012-2014) 120,0 л.с. (88,2 кВт) при 9000 об/мин – Versys 1000 (2015+)
Максимальный крутящий момент	102,0 Нм (10,4 кг*м) при 7700 об/мин – Versys 1000 (2012-2014) 102,0 Нм (10,4 кг*м) при 7500 об/мин – Versys 1000 (2015+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	180/55ZR17M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – Versys 1000 (2012-2014) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – Versys 1000 (2015+)
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	43 мм вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход – 150 мм 43 мм вилка перевернутого типа (электронная регулировка KECS сжатия и отбоя, механическая рег. преднатяга), ход – 150 мм – с 2019 года
Задняя подвеска	маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 150 мм – Versys 1000 (2012-2014) маятниковая Unitrak с моноамортизатором (все рег.), ход – 150 мм – Versys 1000 (2015-2018) маятниковая с горизонтальной тягой, амортизатор BFRC (полностью регулируемый, KECS), ход – 152 мм – с 2019 г.
Длина мотоцикла	2235 мм – Versys 1000 (2012-2014) 2270 мм – Versys 1000 (2015+)
Ширина мотоцикла	900 мм – Versys 1000 (2012-2014) 895 мм – Versys 1000 (2015-2018) 950 мм – Versys 1000 (2019+)
Высота мотоцикла	1405 мм – Versys 1000 (2012-2014) 1400 мм – Versys 1000 (2015-2018) 1490 мм – Versys 1000 (2019+)
Колесная база	1520 мм
Высота по седлу	845 мм – Versys 1000 (2012-2014) 840 мм – Versys 1000 (2015+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм – Versys 1000 (2012-2014) 150 мм – Versys 1000 (2015+)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	3,1 сек.
Максимальная скорость	226 км/ч
Емкость бензобака	21,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	239 кг – Versys 1000 (2012-2014) 250 кг – Versys 1000 (2015-2018) 257 кг – Versys 1000 (2019+) 255 кг – Versys 1000 S (2021+)