Reliability & build quality
4 out of 5 (4/5)
Ask the mechanic: Shaun Lock, After Sales Manager at Bridge Motorcycles
“They are becoming quite a collector’s item and for that reason they are generally very well looked after. They are strong bikes, but they are prone to a blown gasket where the rear downpipe joins to the rest of the exhaust.
“You need to take the exhaust system completely off and if the bolts are seized then it can be a big job. We are starting to see a lot of older bikes having a lot of money spent on them, as their values are starting to rise. I can’t remember the last one I saw that wasn’t well looked after.
“We do get a few of these bikes in, but not many. The Firestorm, SP-1 and SP-2 all have a similar engine, so you could almost categorise all of them into the same types of engine problems. However, the ones that we see are normally in for service, rather than a repair.
“The modification that people tend to spend a lot of money on for the Firestorm is the exhaust. I think the main brand I have seen is Micron, as when these bikes were new, they were all the rage.
“People also put belly pans on and, much like many other bikes, also modify the back ends to make the tail section a little bit smaller. Some will actually hacksaw the under-tray off and bolt the number plate directly to the remaining part.
“These bikes don’t tend to drink very much oil and have a reliable engine. I personally felt that the Storm wasn’t a very quick bike. They always handled well and were good coming out of corners, but were just a bit slow.
“Most are used for leisure, which is one of the reasons they remain in nice condition. They aren’t used as commuters, as when a bike ceases production and parts become harder to get, they are less suitable for this role.
“If you are going to ride this bike through the winter, then the whole engine and front of the exhaust is open to abuse from the salt on the road. That’s not common and certainly not down to the bike – if you take any half-faired bike out on the road at this time of year, you’ll have to wash it every day to keep it clean.
“The big service on this bike is at 16,000 miles, with regular intervals of 4000 miles for smaller ones. The big service will cost between £500 and £600 and includes valve clearances, throttle-body balancing, replacement spark plugs and a filter change. But put the effort in and this is a rewarding machine.”
Шины
С них всегда следует начинать повышение «производительности» мотоцикла. С вездесущей комбинацией 180/55-17 и 120/70-17 у пользователей имеется широкий выбор. Не следует останавливаться на первом попавшемся спортивном или самом дешевом варианте. Нужно быть честным с самим собой в отношении своего стиля и времени езды и выбрать шину, которая способна удовлетворить их все. Современные спортивно-туристические покрышки гораздо лучше тех, которые выпускались во времена VTR.
Некоторые владельцы мотоциклов придерживаются принципа «больше – лучше» и устанавливают сзади 190-ю секцию, но это необязательно. Старые Bridgestone BT56s были фаворитами, и новые BT010s все еще хороши (ожидаемый пробег – 4800–6400 км). Dunlop Sportmaxes предлагает еще большую долговечность, хотя и менее жесткую. Пользователи считают, что шины Avon Azaros обеспечивают превосходное сцепление в сухих условиях и не стираются целую вечность, хотя их уверенность на мокрой дороге не так высока, как у Bridgestone.
Конструкция Honda VTR1000F
В основу конструкции спорт-байка легла традиционная диагональная рама, усиленная боковыми алюминиевыми перегородками.
Honda перестраховалась и выпустила алюминиевую раму собранную по диагональной схеме. Плюсом такого решения стала хорошая управляемость, а облегчённая рама позволила увеличить манёвренность. Жёсткость переднего узла, который чаще всего страдает при гоночных условиях эксплуатации дополнительно укрепили.
Пересмотренный вариант подвески включил в себя телескопическую вилку HMAS, собственного производства (диаметр перьев 41 мм, ход — 109 мм) и стандартный для концерна моно-амортизатор на маятнике Pro-Link (рабочий ход — 124 мм). Для удобства пользователя на обоих осях есть возможность регулировать усилие преднатяга и отбоя.
Передняя вилка.
Задний моноамортизатор.
Спустя пару лет на модификации будут ставить вилку-перевёртыш, изменятся также параметры рабочих ходов и возможности настроек.
Экстерьер
Одноместный вариант.
Двухместный вариант.
У одинаковых по другим параметрам мотоциклов тут могло быть седло для второго номера или простой обтекатель. Это не зависело от года выпуска, подвески или каких-то внешних параметров.
Передняя часть
- Внешний обвес мотоцикла, как бы подчёркивая спортивный тип, имеет острую обтекаемую форму. Верхняя часть переднего обтекателя выполнены единым целым с боковым, над дорогой нависает довольно низко. В то же время большая часть отогнута назад, в сторону пилота. Часть вилки выглядывающая из-под него не имеет никакого покрытия. Символические чехлы, начинающиеся на уровне переднего крыла, скорее служат для его крепления чем для защиты.
Спереди модель явна похожа на спортбайк.
- Само крыло небольшое, плотно прижатое к покрышке, выполнено в несвойственной для японцев форме — заход на боковые грани колеса практически отсутствует. Разработчики заметили, что это решение — «в пику европейцам, японские байки тоже могут иметь минимум».
- В то же время оптика, зеркала и ветровое стекло на мотоцикле остались. Головной свет даётся одной большой фарой квадратной формы. Указатели поворота закреплены на обвесе, практически на уровне крыла. Стойки длинные, поэтому при укладке мотоцикла в резкий поворот их можно снести.
При взгляде сбоку мотоцикл смахивает на «туриста».
- Крепление зеркал в традициях Хонды — на массивных стойках, которые прикреплены к передней части обвеса. Для рослых мотоциклистов разнос может быть недостаточным. Сами стёкла имеют овальную форму, а сужение к краям может быть оправдано в условиях трека, при езде в городских условиях это создаёт определённые проблемы. Стойки креплений невысокие, что при низкой посадке байка затруднит прострелы по междурядью.
- Ветровое стекло символическое, скорее как элемент декора, но разработчики рассчитывают на низкую, спортивную посадку мотоциклиста. На это намекает и покатая поверхность бензобака.
Приборная панель
На приборной панели располагаются три стрелочных индикатора.
Начать с того, что в верхней части, где обычно устанавливают лампочки поворота одно место занято указателем «мало масла», второе простой заглушкой. Повороты находятся в нижней части.
Основные приборы представлены стрелочными индикаторами. Это тахометр (размечен до 11.5х1000, красная с 9.5, рекомендуемая разработчиками 9), слева от него спидометр (до 190 км/час), третий стрелочный указатель… температуры. Топливо решено только одной лампочкой, которая загорается когда бак пуст. Она встроена в тахометр.
Кроме них ещё три индикатора включения:
- нейтрали;
- дальнего света;
- ABS (в последних моделях).
Есть также счётчик пройденного расстояния. Он выполнен в виде ЖКИ экрана встроенного в спидометр. Кнопочка рядом позволяет обнулить показания.
Задняя часть
Общий вид.
Под углом.
Фонари крупным планом.
Сидение-однушка.
- Оптика задней части проста. По бокам указатели поворота, такие же как спереди, между ними стоп/габарит в одном корпусе. Интересно, что если конкретный мотоцикл имеет седло для второго номера, вынос за ним позволяет устанавливать багажник, а то и алюминиевый Monolock. На одноместных фонари крепятся прямо к краю круглого обтекателя. Но также решены и две трубы глушителей. Если второй номер есть — они протянуты вдоль колёс, если нет, поднимаются к выносу.
- Седло небольшое, но сидеть можно. В зависимости от года выпуска оно было разделено на два, или выполнено одним блоком для водителя/пассажира.
- При необходимости на бензобак можно лечь, но геометрия байка рассчитана так, что сидеть по классике тоже удобно — к ручкам управления тянуться не придётся. Сам бак в процессе эволюции вырос с 16 до 19 л (версия для Япония — 18).
Заливная горловина бензобака закрыта хромированным лючком.
Honda → Обзор мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm (1997-2005)
Honda VTR1000F Firestorm — блестящий многофункциональный мотоцикл с минимум недостатков. Среди последних можно назвать регулярную остановку на заправке, хотя у Firestorm довольно таки объемный топливный бак — 19 литров. Honda VTR1000F Firestorm отлично чувствует себя в городе и не только.
V-образный двигатель Honda VTR1000F Firestorm удивительно звучит при низких и средних оборотах. Мощность 97 л.с. и крутящий момент 87 Нм хороши, но конечно не такие крутые, как у спортбайков.
Некоторые владельцы Honda VTR1000F Firestorm жалуются на вилку, что слишком низко ныряет при резком торможении. Тем не менее, управление хорошее, тормоза большие и эффективные. Honda VTR1000F Firestorm более устойчивый на высоких скоростях.
Седло Honda VTR1000F Firestorm немного жестковато, но довольно удобное, в то время как ветровое стекло обеспечивает защиту от ветра и непогоды. Приборная панель относительно большая. На ней расположен аналоговый спидометр, тахометр, индикатор топлива, часы и т.д. Среди аксессуаров Honda VTR1000F Firestorm, которые можно было купить как опцию, были ручки с подогревом и багажник.
Honda VTR1000F Firestorm хорошо собранный и крепкий байк, но есть ряд проблем, которые могут возникнуть. Например, слабое натяжение цепи распредвала, поломка водяного насоса и коррозия труб. Хотя в случае тщательно ухода за ними, мотоцикл VTR1000F может прослужить долгие годы.
Краткая история модели: 1997: Honda VTR1000F Firestorm выпущен 1999: оснащен новыми серебристыми колесами 2001: увеличен топливный бак до 19 литров, повышен руль для более вертикальной посадки, новая система безопасности HISS. Небольшие обновления карбюратора/зажигания, подвески. Установлены черные колеса 2005: Завершение выпуска Honda VTR1000F Firestorm
Оценка мотоциклами экспертами из MCN: 4 балла Оценка владельцев: 4-4.5 балла
Технические характеристики Honda VTR1000F Firestorm (1997-2005):
• Предельная скорость 232 км/ч • Проход 400 м: 11.8 секунд • Мощность: 97 л.с. • Крутящий момент: 87 Нм • Вес: 193 кг • Высота по седлу: 810 мм • Топливный бак: 19 литров • Средний топливный расход: 6.7 на 100 км • Объем: 996 см3 • Двигатель: V-Twin, • Коробка передач: 6 скоростей • Рама: алюминиевая • Передний тормоз: 2х296-миллиметровые диски • Задний тормоз: 220-миллиметровый диск • Передняя шина: 120/70 x 17 • Задняя шина: 180/55 x 17
Фото Honda VTR1000F Firestorm (1997-2005)
Видео Honda VTR1000F Firestorm (1997-2005)
- kim
- Ким
- 18 апреля 2010 в 14:14
- 1
- +9
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Honda, Обзор мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm (1997-2005)
Это интересно: Мотоцикл Honda VFR750 F 1996: разбираем главное
Ссылки
- ^ “Honda VTR1000F Super Hawk – Лучшие подержанные велосипеды” . Циклический мир . 10 июня 2010 г. . Проверено 10 апреля 2016 г. .
- ^ “Performance Index ’10” , Новости потребителей мотоциклов , Bowtie Magazines, 2010 г., заархивировано из оригинала 15 февраля 2010 г. , получено 15 сентября 2016 г.
- Эдж, Дирк (10 марта 2004 г.). «Honda Super Hawk 2004 года: обзор MD Ride» . Мотоцикл Daily.com . Проверено 15 сентября 2016 г.
- ^ “Honda VTR1000F Firestorm (1997–2005)” , Motorcycle News , 8 марта 2012 г.
- ↑ Fortune, Том (29 марта 1998 г.). “Хонда VTR1000F Супер Хок” . Motorcycle.com . Проверено 10 апреля 2016 г. .
- Шретер, Матиас. «Сравнительный тест Aprilia SL 1000 Falco, Ducati ST 4s, Honda VTR 1000 F, Voxan Café racer» . МОТОРРАД . Проверено 10 апреля 2016 г. .
