Мотоцикл Honda Giorno 1992

Предисловие

Конкретно взятый скутер был отрыт из моих личных загашников. Честно сказать, и не подумал бы, что стану владельцем подобного аппарата. История его появления не самая тривиальная.

С недавних пор во мне проснулось желание углублённо постигать азы мотоциклетной механики. Прошедшей зимой движимый тягой с чем-то повозиться я и приобрёл Honda Giorno 50 неизвестного года выпуска напрямую с контейнера по смешной цене. Логика выбора простая – японский скутер распространённой модели – это надёжно и недорого. Если он распадётся на сотни маленьких деталей, а затем не соберётся обратно, то будет не так жалко. Вскрытие показало, что конкретно взятый малыш для своих лет фантастически бодр и весел. Мелкие царапины не в счёт. Под слоем грязи и пыли 90 % деталей оказались в первозданном виде и с родным крепежом. После замены масла в редукторе, резины и аккумулятора скутер стал полностью рабочим без каких-либо оговорок. В общем, как вы понимаете, поковыряться не удалось, а ездовые качества оказались настолько удачными, что Giorno до сих пор с блеском исполняет роль разъездной лошадки и выручает меня по полной программе.

Откуда колёса растут

Малокубатурных скутеров на дорогах крупных российских мегаполисов становится всё больше. Что интересно, примерно каждый третий японский скутер, который можно встретить в Москве, это именно Honda Giorno. Модели Dio, Lead и Tact уже не в моде, всем подавай винтаж и ретростиль. Хипстерская мода захватила умы молодёжи. При реально копеечной стоимости получается, что Honda Giorno – это своего рода Vespa для нищебродов. Конкурентная цена за живой образец начинается с 25000 рублей. Если поднатужиться, то можно уложиться в 15000–17000 рублей за скутер, с которым придётся немного повозиться. Реальный подарок! За такую цену даже новый китайский мопед не купить.

Недостатки скутера

Слабые стороны у практически идеального скутера от хонды также имеются. К ним стоит отнести подверженность радиатора быстрому загрязнению, труднодоступность запчастей, а также переделка, направленная на улучшение характеристик, с которой может справиться только хорошо смыслящий в ремонте скутеров и мотоциклов человек. Помимо этого стоит отметить, что чем больше у скутера хонда джорно пробег, тем значительнее доработки потребуются владельцу.

В заключение стоит сказать, что скутер honda giorno лучше брать у зарубежных продавцов, так как даже после небольшого пробега по России техника потребует больших вложений в ремонт. В целом же модель производит положительное впечатление – об этом говорит спрос на неё и огромная популярность. Если вы ищете компактное средство для передвижения по городу, то хонда джорно – это то, что вам нужно!

Это интересно: Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Racer – цена, фото и характеристики нового мотоцикла Мото Гуцци 2019 модельного года — разъясняем суть

Надёжность

В те редкие минуты, когда приходилось что-то разбирать на «Джорне», я не переставал удивляться грамотности конструкции. Крепёж и расположение различных узлов очень продуманные. Пластик паруса, который чаще всего принимает на себя удар при авариях, толстый и гибкий, сломать его практически невозможно. Единственное «но» – ввиду почтенного возраста при первом же демонтаже быстро разваливаются тоненькие проушины на облицовке моторного отсека, но это мало на что влияет. За несколько тысяч пройденных километров (а сколько их было до этого, никто точно не знает) не сломалось ровным счётом ничего. Органы управления и световое оборудование функционируют так, как будто скутер недавно съехал с конвейера. Налицо почти мифическая точность изготовления и подгонки деталей!

Обзор Honda Crea Scoopy

Многие любители двухколесной техники одобрительно встретили появление на мировом рынке продаж модели Honda Crea Scoopy, которая первоначально была представлена исключительно на рынке Южно-Восточной Азии, преимущественно в Таиланде.

Это полноценный современный скутер, который выполнен в ретро дизайне. Эта модель стала сменщиком на японском конвейере модели под названиемHonda Giorno Crea AF54. Внутри Scoopy спрятан современный четырехтактный двигатель, который имеет:

· жидкостное охлаждение; · уникальную алюминиевую раму.

В городских джунглях скутер расходует чуть более полутора литров топлива на преодоление ста километров пробега, на трассе этот расход становится еще меньшим. Если Вы не хотите быть как все, хотите чем-то выделиться из толпы, но сильно пижониться, то модель Honda Crea Scoopy создана именно для Вас. В плане городских пробок, особенно в крупных мегаполисах, этот скутер просто незаменим. Кроме того, он обладает стильным дизайном, который придется по нраву современной молодежи, которая любит что-то необычное и интересное.

Если говорить о каких-то минусах этого двухколесного коня, то в первую очередь стоит отметить то, что сидение здесь рассчитано исключительно на одного человека, второго, как не крутись, посадить не удастся. Но, если Вас больше беспокоит вопрос перевозки пассажиров, то Вам лучше всего приобрести мопеды китайского производства. Также несколько отличен разгон для четырехтактных двигателей от двухтактных, но привыкнуть можно очень быстро. Вот на этом все явные минусы скутера и заканчиваются, что не может не радовать.

Если говорить о достоинствах скутера, то многие отмечают следующее:

· легкость; · компактность; · удобство в управлении.

Его можно припарковать не в гараже, а в собственном подъезде под лестницей, однако из соображений безопасности этого лучше не делать. Он не будет занимать много места на дачном участке, что, порой, является камнем преткновения. В этом скутере конструкторы японской компании также применили систему запрограммированного впрыска горючего, которая помогает не только рационально использовать топливо, но и дает скутеру плавно-равномерное ускорение, то есть он не дергает резко с места. Эта система также является экологичной, ведь благодаря ней выброс в атмосферу вредных веществ существенно уменьшается.

Этот скутер пройдет любую экологическую проверку, ведь его выбросы соответствуют даже самым жестким нормам. Для более комфортного управления у Вас будет возможность отключить поворотники с помощью всего одного нажатия

Дорожный просвет составляет 115 миллиметров, что дает возможность езды по несильно пересеченной местности, в условиях отечественного бездорожья использовать скутер необходимо с осторожностью, чтобы сильно не повредить его. Если говорить о скорости передвижения, то максимальная скорость составляет всего 60 километров в час, то есть скутер в первую очередь предназначен для неспешной прогулочной езды по асфальтированной дороге

Тюнинг

Внешность у мопеда такая стильность, что любая покраска и доработка дизайна кажется излишней. Хотя хозяин-барин – конструкция Хонды позволяет дорабатывать ее по своему усмотрению. То же самое касается и ее внутреннего наполнения. Двигатель обладает неплохим потенциалом для последующего апгрейда, трансмиссия и ходовка также позволяют переделывать их под свои нужды. Вот несколько вариантов, как можно улучшить Джорно:

• Замена вариатора (к примеру, на Malossi Multivar) повысит значение максимальной скорости на 5-7 км/ч и даст более ровный разгон.
• Установка новой поршневой (например, Malossi Sport или Athena Sport) превратит мотор в 70 кубов.
• Новый карбюратор с большим диаметром диффузора (как вариант, Dell’Orto 17,5 или 19 мм) даст ощутимую прибавку на высоких оборотах.
• Дополнительный воздухозаборник добавит мотороллеру динамики.
• Если надо заменить свечу зажигания, то стоит воспользоваться восьмеркой (например, от NGK 8).
• Замена аккумулятора позволит избежать частого ремонта (можно поставить от Honda Dio ZX AF35 или Honda Dio 34).
• Широкий кевларовый ремень понадобится всем, кто увеличивает мощность двигателя (на штатный надеяться не надо, он на такие подвиги не рассчитан).
• Более жесткая пружина позволит быстрее трогаться с высоких оборотов.
• Замена фар и стоп-сигналов на более яркие сделает мопед более приспособленным для передвижения в темное время суток.
• Установка тюнингованной шестеренки редуктора заднего колеса даст прирост на 10-15 км/ч.

Если все же хочется доработать не только начинку, но и внешность мотороллера, но рекомендуем использовать детали от более поздних Хонд, чтобы все смотрелось органично. Например, воспользоваться набором от парадной модели Exclusive – поставить больше хромированных деталей и шильдиков, аккуратные зеркал, защитный обвес и покрышки с белоснежными крыльями. Проводку можно убрать в оплетку (так называемую «змеиную кожу») – так она будет более защищена от воды и грязи.

Аналоги

• Suzuki Verde – обладатель двухтактного мотора, более слабого, чем у рассматриваемых нами Хонд. Внешне смотрится беднее из-за меньшего количества благородного никелированных деталей. Фары слабенькие, но вот сидение и подножка более приспособлены для езды с пассажиром. Цена от 38 000 до 48 000 р. в зависимости от цвета и состояния.
• Yamaha Vino – очень близок по параметрам и дизайну к AF24. У него так же стоит 2Т-мотор, но более громкий и фырчащий, чем у Хонды. Средняя цена на Ямаху – 37000-45000 руб. Из плюсов стоит отметить более резвый разгон и мощную оптику, из минусов – слабая подвеска (более мягкая, чем у Джорно) и жесткое сиденье, из-за которого быстро устаешь.

Источник

Преимущества хонда джорно

На основе отзывов владельцев о хонде джорно можно составить целый список преимуществ, которые отличают данный скутер от другой техники:

Превосходный внешний вид, который привлекает внимание не только ценителей мототехники, но и простых обывателей.
Невысокая цена модели делает её доступной практически каждому – за подержанный скутер владельцы потребуют с вас от 35 до 50 тысяч рублей, что можно сопоставить со стоимостью китайских бюджетных мопедов и скутеров.
Надёжный, хоть и не очень мощный, двигатель, который не будет подводить вас даже в холодное время года.
Цены на запчасти к этому скутеру — вполне приемлемые, поэтому эксплуатация и ремонт не сильно ударят владельцев по карману.
Модель открывает пути к различным улучшениям.
Внушительный объём топливного бака.
Вместительный багажник, находящийся под сидением, значительно уменьшит количество вещей, который вы будете перевозить в дорожной сумке или рюкзаке.
Небольшой расход топлива поможет значительно сэкономить средства, которые вы выделяете на и так подорожавший в последнее время бензин.

Мотоцикл Honda Giorno 1992

Honda Giorno — фото 5

Выход в свет этой модели датировано началом 90-х годов, а точнее 1992 г. За счёт своей яркой и необычной внешности этот мопед почти сразу завоевал всеобщую популярность у молодёжи всего мира. И этому есть вполне логичное объяснение : в то время скутера, в основном, выпускались с обычной утилитарной внешностью, и появление на рынке такой интересной и новой модели, как Giorno, просто не могло оставить без внимания потенциальных покупателей. Японский скутер Honda Giorno — это самый популярный мопед в классе ретро скутеров с высокой надёжностью и потрясающей ремонтопригодностью. Идеальное и, в то же время, оптимальное соотношение низкой цены на вторичном рынке и высоких эксплуатационных качеств.

Помимо всего перечисленного, мопед Honda Giorno имеет двигатель, трансмиссию и ходовую с потрясающей надёжностью и долговечностью. Простой и не прихотливый двухтактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением не требует какого либо вмешательства и обслуживания на протяжении всего срока его службы. Единственное что нужно делать, так это менять свечу зажигания в плановом порядке.

Подвеска очень мягкая благодаря передней вилки маятникого типа, которая способна сохранять комфорт даже при езде по не ровной дороге. Тормоза классические : спереди и сзади барабаны, способные эффективно останавливать этот лёгкий мопед даже на максимальных скоростях.

Отдельная тема для разговора-это эргономика скутера. Все органы управления очень удобны и находятся на своих местах : кнопка запуска стартера, переключатель головного света и тумблер поворотников. Посадка удобная и в дальних поездках особо не напрягает. Сиденье только на первый взгляд кажется угловатым и не удобным, что является данью винтажного дизайна. На самом деле такая «скамейка» может с успехом разместить двух человек среднего роста.

Год начала/конца выпуска	1992-1998 гг
Длина, мм	1660 мм
Полная высота, мм	1010 мм
Колёсная база, мм	1180 мм
Дорожный просвет, мм	115 мм
Высота по сидению, мм	725 мм
Полная масса, кг	66
Максимальная скорость, км/ч	60
Модель двигателя	AF-24E
Количество цилиндров	1
Количество тактов	2
Рабочий объем, куб.см.	49
Диаметр и ход поршня, мм	12 мм
Степень сжатия	36,0×49,0
Мощность, л.с/об.мин	6,0 / 6500
Крутящий момент, H*м/об/мин.	4,6 / 7000
Объём топливного бака, л	4,5
Объём масляного бака, л	1,2
Передний тормоз	Барабанный
Задний тормоз	Барабанный
Шины передние	90-10 50J
Шины задние	90-10 50J

Технические показатели скутера honda giorno

Стоит привести в пример некоторые характеристики хонды джорно, а также обратить внимание на преимущества её показателей:

Габариты (длина; ширина; высота)	168,5; 63; 100,5 см
Масса	84 кг
Максимальная скорость	60 км/ч
Объём топливного бака	5 л; 1,3 л
Грузоподъёмность	150 кг
Двигатель	4-тактный 1-цилиндровый вариаторный с жидкостным охлаждением
Расход топлива	1,6 л
Объём двигателя	49,9 куб. см
Пуск	Электростартер
Мощность двигателя	4,8 л. с. при 8000 об/мин
Тормозная система	Барабанная
Подвески (передняя; задняя)	Рычажная; маятниковая

Небольшие габариты и масса honda giorno crea обеспечили скутеру превосходную мобильность и проходимость не только на трассе, но и в условиях городских заторов. Надёжная подвеска, облегчённая алюминиевая рама, а также барабанная тормозная система придали даже начинающим водителям уверенности во время поездок, обезопасив их в целом. Топливный бак вместительностью в 5 л., а также очень маленький расход топлива на 100 км избавили мотоциклистов от частых дозаправок.

Теперь водителям не придётся искать возможности взять с собой запас бензина. 4-тактный вариаторный двигатель honda giorno, отличающийся повышенной надёжностью и достойной для своего класса мощностью, прослужит вам верой и правдой на протяжении долгих лет.

Судя по отзывам о скутере honda giorno crea, можно сказать, что эта техника станет прекрасным решением проблем с передвижением по городу, а также дополнением к вашему стилю жизни.

Это интересно: Мотоцикл BMW G450X: описываем со всех сторон

Преимущества

• Ретро-дизайн, мода на который снова возвращается (имеется даже облицовка руля, стрелочный спидометр и пневматический клаксон, как у мотороллеров 60-70-х годов).
• Доступная цена на сам мопед (в пределах 45000-55000 руб.) и все детали (например, поршень стоит 3500 руб., впускные клапаны – 1200 руб., кик-стартер – 360 руб., пятиконтактный коммутатор – 1350 руб.)
• Универсальность (модель одинаково популярна у мужчин и женщин, у молодежи и старшего поколения).
• Замок зажигания многофункциональный — помимо непосредственного запуска он позволяет открывать сиденье и блокировать мопед.
• Качественные прочные детали японского производства.
• Легкий ремонт и тюнинг, схема электрооборудования проста в освоении даже для новичков.
• Удобный ободок на сидении защищает багажное отделение от дождевой воды и грязи.
• Хорошая подвеска, допускающая езду, как в городе, так и на проселочных дорогах.
• Достаточно экономный расход масла и бензина (не более 4 л на каждые 100 км).

Газу до отказу, эффект противоположный

Значит так. Приобрел сие чудо. Выбирал между Ямахой Вино, и Хондой Скупи. Выбор пал в пользу хонды, ввиду того что запчасти дешевле чем на ямаху. Да и к тому же хонда нашлась в моем городе (Уфа). Осмотрев аппарат, и убедившись в том что его еще никто не «ковырял», решено было брать, несмотря на то что он не очень бодро ехал. На вопрос о том что он както плохо тянет, продавец уверил меня что он еще не прогрелся…. да и вообще это не скоростной аппарат, и создан он для любви! Так как перед покупкой я уже начитался про данную модель, я был спокоен по поводу плохой динамики. Даже удалось на этом фоне скинуть цену продавца с 35 тыр до 30, и он подарил еще мне новенькую китайскую покрышку, к стати неплохого качества. Деньги уплачены, покрышку зажал между ног, сел и поехал в гараж.

Первым делом отмыл его от пыли грязи и прочих блох. И начал разбираться с херовой динамикой. Да и просто необходимо было добраться до двигателя, клапанов, и карбюратора. У двигателя AF55E есть ряд типовых болячек, которые лучше предотвратить дешево, чем попасть на серьезный ремонт. А именно основная проблема, а также причина низкой распространенности данного подвида в том что в двигателе есть промежуточная шестерня привода маслонасоса, которая почему то поголовно у многих изнашивается вод ноль. Думаю описывать не стоит что произойдет с двигателем, если у него откажет маслонасос? Так вот меня эта шестерня тоже пугала, ну а что делать, как говориться зубов боятся, в рот …..

Вопщем снял «унитаз», снял клапанную крышку, в надежде что через механизм ГРМ увижу состояние шестерни. Ан нет, невидать ее оттуда. Проверив зазоры клапанов, убедившись что масло по двигателю распространяется, поставил крышку на место. Следующее что сделал, снял карбюратор и почистил его. Далее залез в вариатор. Там все красиво, ремень практически не изношен, шкивы, хоть и алюминиевые, в идеальном состоянии.

Собрал, завел, прокатился. Мопед стал очень весело набирать обороты, особенно с 30 до 50 км/ч. Чистка карба помогла.

Да, еще одна очень важная болезнь этих аппаратов, в том что воздушный фильтр-бокс очень хлипкий, и со временем его ведет, и он начинает пропускать воздух мимо фильтра. В результате впускной клапан изнашивается настолько что проваливается в седло, и двигатель практически клинит. Я проверил фильтр-бокс, даа у меня тоже он кривоватый. Пришлось греть феном, гнуть на место. Промазал все стыки герметиком….. а что делать лучше так, чем пылью двигателю дышать.

Максимальная скорость получилась 55 км/ч, и все быстрее он не ехал, даже с горки, чувствуется что контроллер двигателя ограничивает обороты. Что делать, 55 как то совсем медленно, если куда нибудь на дальняк сорваться. Полазив по инету, понял что можно доработать шкив вариатора, и таким образом увеличить максималку. Можно конечно купить заводской тюненый шкив, но это долго и дорого, а хочется сейчас и подешевле. Итак снял шкив передний, тот что подвижный. Расточил (в инете подробно все это описано). Да еще пришлось заменить грузики, родные поизносились, стали слегка квадратными. Купил грузики на 6 грамм. И вуаля, двухколесный стал везти 100 кг (то есть меня) со скоростью 70-75 км/ч. Думаю смело можно считать крейсерскую скорость 65-70 км/ч.

Еще момент, когда заводил скутер со снятой крышкой вариатора, заметил что ремень на холостых как то мотается, как будто не натянут. Хм. что за фигня. Погазовал…. эффект тот же. Засунув руку (естественно на заглушенном двигателе) между задними шкивами нащупал корень зла. Ремень не вышел на внешний диаметр шкивов. Дело в том что шкивы сжимаются япружниной, либо пружина , либо чтото еще….. разборка покажет. Сняв торк драйвер вместе со шкивами, пытаясь руками развести шкивы, заметил что когда они сближаются, то немного подклинивают. Пришлось разбирать торк драйвер. Проблема заключалась в том что со временем, пыль от ремня попадала между шкивами, и далее на втулку, которая покрылась каким то черным налетом. Удалив его бензинчиком, увидел под ним подшипник скольжения. Вобщем все почистил, собрал, и вуаля, ремешок больше не колбасит на холостых. И заднее колесо, на холостых (когда скутер на подножке) не крутиться так быстро как раньше.

Уф много написал, к сожалению фото ремонта практически не делал. Заменил масло в заднем редукторе

И еще, почему четырехтактный и с водяным охлаждением?? Потому что очень тихо тарахтит, и можно пулять на дальняк, причем реально проезжал на нем порядка 180 км за раз.

На этом все, в дальнейшем, надеюсь, любые работы сопровождать фотками.

Плюсы и минусы

Стильная внешность и этим всё сказано (скутер всегда обращает на себя внимание – придётся смириться/привыкнуть/наслаждаться, кому что больше нравится)
Экономичный двигатель
Высокая надёжность
Распространённость модели в России (не сказать, чтобы их было очень много, но на вторичном рынке всегда есть выбор из предложений AF-54)

• Облицовка из пластика (найти её сложно, стоит дорого, так что лучше стараться не падать)
• Модель достаточно габаритная (по сравнению с японскими «одноклассниками»)
• Двигатель «овощной» (зато экономичный)
• Барабанные тормоза
• Низкий дорожный просвет («лечится» заменой амортизатора на более длинный и жёсткий)
• Сложно ездить вдвоём на расстояния выше 5 км
• Преждевременная «кончина» масляного насоса может быть своевременно не замечена, что однозначно выведет двигатель из строя (чтобы этого избежать – технику нужно просто обслуживать по регламенту)

Отдельно стоит упомянуть про карбюратор, который периодически нуждается в прочистке и настройке. Обычно его хватает на 3-5 сезонов, в зависимости от интенсивности эксплуатации. Как правило, данная проблема возникает у большей половины Honda Giorno Crea из только что прибывших с аукционов Японии.

Если двигатель начинает плохо тянуть – в 80 % случаев проблема связана с карбюратором или с засорившемся воздушным фильтром.

Тормоза могут «порадовать» закисшими тросиками, особенно после того, как скутер простоял несколько лет без движения. Их нужно смазывать и разрабатывать, если техникой долго не пользовались.

Недостатки

• Не самый мощный двигатель (что логично, учитывая низкую цену на этот японский скутер).
• Медленный начальный разгон.
• Глушитель быстро забивается сажей, его надо часто чистить.
• Подседельный багажник слишком компактный, даже самый миниатюрный шлем едва не помещается.
• Слабая ремонтопригодность пластика (после столкновения или падения редко поддается вправлению).
• Считается двухместным, но двум взрослым людям на скутере тесно.
• Чопперный руль и длинная база делают скутер немного неповоротливым и громоздким.
• Сильно выступающие за габариты зеркала – длинные «ножки» повышают риск зацепиться о проезжающие мимо машины.
• Слабый привод насоса, поэтому при активной эксплуатации скутера возможны проблемы, связанные с масляным голоданием

История создания и развития

Первые скутеры Honda Giorno поступили в продажу в начале 1992 года

Новинка сразу привлекла к себе внимание: публика оценила удачное сочетание надежности, простоты конструкции, утилитарности и стильной ретро-внешности

Родоначальницей линейки Джорно стала модель AF-24. Ее построили «на платформе» известной своей надежностью Honda Tact. Выпускалась Giorno AF-24 в Японии без каких-либо существенных изменений. Даже модификацией у модели было всего две: Giorno Deluxe в новой цветовой гамме и Exclusivity, отличавшейся от базового варианта лишь обилием хрома.

В 1999 году Honda на смену «ушедшей на пенсию» AF-24 представила новую Джорно – Crea AF-54. Внешность осталась прежней, а вот начинка стала более серьезной. Тактность мотора увеличилась с 2 до 4, воздушный фильтр сменилось жидкостной системой охлаждения, вместимость топливного бака возросла до 5 л. 54-ую модель перестали выпускать в 2007 году, так как ей на смену пришли более совершенные Crea Scoopy AF-55-56 и AF-77.

Заключение

Из своего небольшого опыта владения Honda Giorno я сделал, на мой взгляд, несколько правильных выводов. Во-первых, ездить на скутере в городе можно и нужно. В непролазных пробках он гораздо удобнее мотоцикла, а перемещение в свободно движущемся потоке получается сильно быстрее и мобильнее, чем ездить на общественном транспорте. Во-вторых, старый японский «табурет» всё ещё лучше, чем новый китайский одноразовый хлам. Все жалобы на б/у «японцев» обычно вызваны крайней скупостью или банальным нежеланием ознакомиться с матчастью в процессе покупки. Живых экземпляров, способных проехать ещё не один десяток километров, в мотосалонах и на руках у частников предостаточно. Ну и, в-третьих, на юрком скутере с небольшой багажной ёмкостью так удобно ездить за запчастями для личного мотоцикла…

Антиутопия.spb >