Engine
The 1745cc Milwaukee-Eight 107 engine is arguably a thing of real beauty. Uncluttered by cables and water pipes thanks to oil cooling only around the four valves in each cylinder head, it’s probably the most authentic progression of a historic motor on the road today. And that’s not a veiled criticism – while inevitably fuel-injection has taken the place of carbs, Harley has designed a motor that’s not dressed up to replicate the engines of the past; it’s a power train that completes what feels to be one of the most honest bikes I’ve ridden in a while. It’s a Harley through and through, but it’s one that delivers modern economy; H-D claims 53mpg, which given the 18.9litre tank, could mean a range of up to 220miles.
And it’s smooth. As the engine is solidly mounted in the frame – no rubber connectors here – two balancer shafts have been used to refine things, but don’t imagine that the characterful Harley chug has gone – by reducing the idle speed, the engineers ensured this motor feels pleasing lumpy at the lights and alive at speed, but cruises smoothly at 70mph and beyond.
Despite Euro 4 limitations, the new two-into-one exhaust, with its deep-chrome trim, sounds just like you’d expect a Harley to; a deep throb at standstill, with a pleasing rumble at speed, without upsetting villagers and you pass through.
Changing gear is refined too – the Sport Glide’s ’box is still relatively heavy, but it’s never vague, and has lost that metallic clang as each cog is engaged.
The first service is due after 1000miles, then it’s every 5000miles or 12months, whichever comes first. The warranty is 24months with unlimited mileage.
HD Dyna FXD Super Glide — Мотоциклы — Ростовский байкер
Включает в себя:
- Таможенное оформление мотоцикла
- Необходимый пакет документов для постановки на учет
- Доставку во Владивосток
Для мотоциклов с мощностью свыше 151 л.с уточните стоимость у нашего менеджера
Включает в себя:
- Таможенное оформление мотоцикла
- Необходимый пакет документов для постановки на учет
- Доставку во Владивосток
Для мотоциклов с мощностью свыше 151 л.с уточните стоимость у нашего менеджера
Включает в себя:
- Таможенное оформление мотоцикла
- Необходимый пакет документов для постановки на учет
- Доставку во Владивосток
Для мотоциклов с мощностью свыше 151 л.с уточните стоимость у нашего менеджера
‘Hot’ bike
Precision oil cooling around the hottest areas of the cylinder heads keep some of the heat off the rider and passenger, but it’s still a fairly hot bike in traffic on a summer’s day.
However, the small fairing doesn’t trap heat around the rider like it does on the Touring models.
The 2-1 exhaust has a sweeping rear header and black exhaust muffler for a sporty style and improved cornering clearance.
Lean angle is only 27.9 degrees on the right and 28.7 on the left which is less than the Road King at 32, so you will be scraping the footpegs in corners quite often.
However, the improved suspension means there is little wallowing in bouncy corners, so you should’t get any nasty bottoming out surprises.
Pillion comfort is limited with only a sash to hold on to and a sloping and narrowing seat. Those who want to do more touring than cruising would have to invest in a whole new seat as the rider and pillion seat is one piece.
The tank-mounted instruments sit up high so they are easy to see without having to glance away from the road ahead.
They feature a traditional round speedometer with a digital screen below showing fuel gauge and gear position.
You can also toggle between other information – odometer, two trip meters, fuel range, clock and revs – via a switch on the left handlebar.
It’s pretty comprehensive but I’d also like to see an ambient temperature display.
On our test bike, the instruments had some condensation under the glass. However, it soon dissipated with a long run in some dry, cool air.
Comfort
The 680mm-high seat is wide and very comfortable; I sometimes find bikes with forward controls such as this can put too much weight on my bum, but the Street Glide seems to have good ergonomics, putting you in pleasant riding position.
At motorway speeds, there’s not a huge amount of wind protection from the fairing when you have it fitted, but despite your sail-like body position, it’s certainly not uncomfortable. Sunny weather and stunning scenery helped, but I really enjoyed cruising at 70mph on the ’Glide.
A 5.5inch-high screen is available as an optional extra if you want to extend the 1.5” one already fitted, but if you prefer the bike with no fairing, it’s as simple as popping open two clips before lifting it off. It’s a very clever piece of design, and with the steering locked, it’s virtually impossible for anyone to pinch the batwing fairing, which is a mini version of that fitted to the big Harley tourers.
Вишенка на торте
Как и шасси, двигатель Milwaukee-Eight , появившийся в прошлом году, сочетает в себе современные технологии с классическим обликом. Басовитый, тяговитый, особенно в нижнем диапазоне оборотов, – сногсшибательная харизма! Снаружи – хромированные корпусы штанг толкателей и развитые ребра охлаждения, внешне мало отличающиеся от V-твинов середины прошлого века, внутри – четыре клапана и две свечи на цилиндр, воздушно-масляное охлаждение, электронные дроссельные заслонки и тепловые зазоры клапанов, не требующие регулировки в течение всего срока службы мотора.
Здесь же и круиз-контроль с удобнейшим джойстиком на левом пульте, корпус которого, как и положено настоящему «американцу», изготовлен из металла. Его здесь вообще нарочито много. Даже корпус фары, приборная панель и крылья стальные, что особенно парадоксально на фоне сухой массы в 304 кг, весьма скромного показателя для мотоцикла из Милуоки.
Технологии, знаете ли, есть у многих, а вот умело спрятать их от глаз умеют единицы. Современные нотки тут просвечивают лишь в полностью светодиодной фаре со стильным ободком ходовых огней и отсутствии заднего фонаря – его функцию выполняют красные диоды в корпусах поворотников. Они, к слову, автоматически выключаются сразу после маневра, не требуя от пилота дополнительных манипуляций.
Этот мотоцикл вообще всеми силами старается избавить пилота от земных проблем: вместо ключей – метка в кармане, имея которую достаточно просто нажать на клавишу стартера, рядом с баком – скрытый от глаз разъем USB для зарядки гаджетов в пути. Нет разве что платка для утирания слез счастья. Или все же есть?
Конечно же, без обтекателя модель выглядит скучнее, а один передний тормозной диск никак не уживается со словом Sport в названии. Но эти мелочи теряются на фоне общего очарования Sport Glide – оригинального и самобытного мотоцикла, ставшего еще одной вехой в 115-летней истории Harley-Davidson.
Технические характеристики Harley-Davidson Sport Glide | |
|---|---|
Длина х ширина х высота, мм | 2325 х н.д. |
Колесная база, мм | 1625 |
Высота по седлу, мм | 680 |
Снаряженная масса, кг | 317 |
Объем бака, л | 18,9 |
Тип двигателя | 4-тактный 2-цилиндровый 8-клапанный OHV |
Рабочий объем, куб. см | 1745 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 93,8/н.д. |
Макс. момент, Нм/об/мин | 145/3500 |
Система запуска | электростартер |
Система охлаждения | воздушно-масляная |
Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
Главная передача | ремень |
Подвеска передняя/задняя | нерегулируемая вилка перевернутого типа / двухсторонний маятник с регулируемым моноамортизатором |
Тормоза передние/задние | дисковые, один диск / один диск |
Шина передняя/задняя | 130/70 R18 / 180/70 R16 |
Модельный ряд мотоциклов Harley-Davidson
Уже давно Harley-Davidson стал не просто известной маркой байков. Это целая философия, образ жизни миллионов людей, объединяющихся в целые группы (HarleyOwnersGroup). Собственным именем бренд по традиции обязан своим создателям Уильяму С. Харли и его товарищу Артуру Дэвидсону. Первым прототипом популярного мотоцикла стал обычный велосипед, оснащенный маломощным двигателем. С 1904 года производство увеличивалось в арифметической прогрессии. Уже через 4 года дебютант впервые участвовал в гонках и, естественно, выиграл. Победа послужила импульсом для создания принципиально нового V-образного двухцилиндрового двигателя.
Благодаря военным заказам, Harley-Davidson Motor Company после Первой мировой войны стала лидером продаж в своем сегменте. С инженерной точки зрения мотоциклы все более усовершенствовались. И в дизайне появилась новинка — изображение орла на бензобаке. Во время кризиса 30-х годов ХХ века предприятие понесло значительные убытки, но осталась на плаву. После Второй мировой наступает пик развития. Во многом это происходит из-за ухода с рынка принципиального конкурента — .
Вплоть до наших времен Harley-Davidson усовершенствует свои мотоциклы, побеждает на гонках, создаёт фирменное снаряжение. В России официальное представительство открылось только в 2005 году, но это не мешает бешеной популярности марки. Производятся байки разных направлений в зависимости от назначения: Street, Sportster, Dyna Glide, Softail, V-Rod, Touring, Trike. Наиболее популярны среди отечественных обожателей чопперы, трайки и дорожные мотоциклы.
Harley-Davidson Street 750 как нельзя лучше подходит для езды по городским улицам. В России он доступен только с 750 см3 двигателем с жидкостной системой охлаждения. Очень маневренный благодаря узкому шасси. В дизайне отсутствуют хромированные детали. Конструкторы отдали предпочтение темным тонам.
Как никогда разнообразен модельный ряд круизеров или чопперов, что более привычно. Они отличаются вытянутой рамой и передней вилкой. Маркировка CVO предусматривает сборку мотоцикла вручную с индивидуальной графикой и аксессуарами. Характерная черта таких машин — это двигатель с объемом 1800 см3.
Harley-Davidson Tri Glide Ultra — трехколесный трайк с мощным мотором в 1690 см3 специально разработан для совершения длительных переездов. Большой бак, вместительный багажник и удобная посадка делают путешествие комфортным.
Harley-Davidson уважают все, даже те, кто не любит.
Comfort
The 680mm-high seat is wide and very comfortable; I sometimes find bikes with forward controls such as this can put too much weight on my bum, but the Street Glide seems to have good ergonomics, putting you in pleasant riding position.
At motorway speeds, there’s not a huge amount of wind protection from the fairing when you have it fitted, but despite your sail-like body position, it’s certainly not uncomfortable. Sunny weather and stunning scenery helped, but I really enjoyed cruising at 70mph on the ’Glide.
A 5.5inch-high screen is available as an optional extra if you want to extend the 1.5” one already fitted, but if you prefer the bike with no fairing, it’s as simple as popping open two clips before lifting it off. It’s a very clever piece of design, and with the steering locked, it’s virtually impossible for anyone to pinch the batwing fairing, which is a mini version of that fitted to the big Harley tourers.
Достоинства и недостатки
По мнению владельцев данной модели, Харлей Дэвидсон Спортстер имеет следующие преимущества:
- Комфортная посадка, обеспечивающаяся за счет наличия переднего выноса.
- Привлекательный внешний вид.
- Экономия расхода топлива. В среднем на 100 км расходуется 5,5 литров.
- Отличный обзор в зеркалах.
- Отсутствие каких-либо проблем при осуществлении обгона. Модель показывает свой истинный спортивный характер.
- Качественные тормоза – как передние, так и задние.
- Подвеска сделана таким образом, что мотоциклу не страшна езда по российским дорогам.
И это только малая часть достоинств, которые получает водитель такого агрегата как Харлей Дэвидсон Спортстер. Несмотря на большое количество преимуществ, имеются и свои недостатки, которые выражаются в:
- туговатом сцеплении;
- дороговизне фирменных запчастей;
- маленьком пассажирском сидении;
- высокой стоимости масляных фильтров;
- высоком крутящем моменте;
- трудностях поиска болтов, имеющих дюймовую резьбу.
Handling, suspension, chassis and weight
Harley’s ‘Softail’ chassis has been redesigned for the new range, and the ’Glide includes 43mm upside-down cartridge forks and a single shock that’s adjustable for preload via a remote, hydraulically-operated adjuster, tucked below the right-hand side cover.
The new machine is still no lightweight – the MiG-welded mild steel frame and swing-arm, combined with the luggage and associated racks, make for 317kg bike. I asked Jeff Myczek, engineering manager of the Street Glide, where a machine that’s claimed to have a lighter chassis can hide all that mass; “The engine is big, and has extras like the twin balancer shafts – this weight means you need the all-steel chassis to be very strong.” Ultimately, the heavy motor needs a heavy frame to carry it. On the road, most of those kilos really do disappear, but being such a low bike, it’s also surprisingly manageable to shuffle around.
Harley’s claims of this being a commuter will depend on where you work – it’s physically little bigger than any other average motorcycle, but of course it’s not as nimble as a typical street machine. It won’t upset a CB500 in town, but the luggage means you can throw your day’s gear in and ride through the week on something that’s incredibly rewarding at the weekend. Of course, those machined, cast aluminium wheels and acres of chrome won’t stay beautiful if you’re riding all year round, so consider the commuting potential a bonus, rather than a raison d’être.
Price
In ‘vivid black’, the Sport Glide costs £14,995, including its luggage. If you want some colour, expect to page £15,345. Motorcycles are becoming increasingly expensive, not helped by the weaker pound, and while Harley has machines in its range from just £5995, the Sport Glide is something that little bit more special. Details like the precision welding where the fat handlebars reduce for the switchgear are excellent, and combined with the deep gloss paintwork, extensive use of steel (hence the weight) and well-finished engine, this is a motorcycle that feels worth a good chunk of its price tag. Whether you can personally justify the price is a different matter, but know that it’d be a machine to be proud of.
Двигатель Harley-Davidson Road Glide
Силовая установка Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд 2010 – известный TwinCam96,объем которого 1690 «кубов» и с воздушным охлаждением. Привод байка, как и на любых новых «Harley-Davidson» — ременной. Структура питания – инжектор. Нужно оговориться, что этот мотобайк – транспортное средство для опытных мотоциклистов, и чтобы они были физически сильны. Этот силовой агрегат, объем которого 1.7 л. который может с места рвануть при резком нажатии на газ таким образом, что просто потрясает, ведь масса мотоцикла – около 370 килограмм. А если его уронить, ремонт встанет в копейку.
Мотор 2-х цилиндровый, V-образный, объем которого 1690 «кубиков», с мощностью 86 «лошадок» при 5010 оборотов в минуту. Пик крутящего момента – 138 Ньютон на метр при 3500 оборотов в минуту. Структура пуска мотора – эл. стартер.
Силовая установка Harley-Davidson Road Glide серьезно очень мощная. Оснащаемая и на иные «Харлеи», она без особого напряжения, и как-будто с радостью тянет тяжелый байк вперед, послушно управляется при любом нажатии на газ. Трассы за городом, это его призвание, где мотоцикл может показать все свои способности. 6-ти диапазонная коробка скоростей Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд тоже восхищает своей функциональностью.
Трудностей во время поиска «нейтралки» просто не ощущаются, скорости переключаются очень четко. 6-тая, повышенная скорость оптимально считается высокой и нужна для понижения оборотов во время долгого продвижения по дороге, но, фактически, на этой скорости байк быстро ускоряется уже после того, как мотоцикл преодолел отметку 100 км/час. А ведь данныймотобайк, достаточно большой и тяжелый, и устремляется вперед не как небольшая букашка, а как крупное гудящее насекомое.
Подвеска спереди – пневматическая телескопическая вилка, подвеска сзади – приспосабливаемые амортизаторы, воздушные.
Тормозная система спереди – дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом. Тормозная система сзади — дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом.
Harley-Davidson Sport Glide 2018 specification
Price | Vivid black £14,995; colour £15,345 |
Engine | 1745cc precision oil-cooled Milwaukee-Eight 107 V-twin |
Power | 84.3bhp (62kw) @ 3250rpm |
Torque | 107 lb-ft (145nm) @ 3,250rpm |
Bore | 100 mm |
Stroke | 111 mm |
Compression ratio | 10.0 |
1 | |
Fuel system | electronic sequential port fuel injection |
Exhaust | 2-into-1; catalyst in muffler |
Length | 2,325 mm |
Seat height, unladen | 680mm |
Ground clearance | 120 mm |
Rake (steering head) | 30° |
Trail | 150 mm |
Wheelbase | 1,625 mm |
Front tyre | 130/70B18 63H BW |
Rear tyre | 180/70B16 77H BW |
Fuel capacity | 18.9litres |
Oil capacity (with filter) | 4.7litres |
Weight, as shipped | 304 kg |
Weight, in running order | 317kg |
Lean angle, right | 27.9° |
Lean angle, left | 28.7° |
Claimed fuel economy | 5.3 l/100 km (53mpg) |
Co2 emissions | 125 g/km |
To insure this bike, click here
Внешний вид Harley Dyna Low Rider
Мощный, атлетически сложенный Харлей-Дэвидсон Дина Лав Райдер – с давних времен полюбился людям, байкерам, проводящим много времени за рулем этого шикарного мотоцикла. Подножки с педалями размещаются средне, а седло и руль можно отрегулировать. Тормоз спереди – 2-х дисковый, зажигание, которое работает без ключа, а так же мощный мотор – Twin Cam 103, звучащий в выхлопную структуру из хрома с 2-мя укороченными трубами.
Стиль Harley-Davidson Dyna Low Rider выверен по множественным высказываниям покупателей со всего света – этот мотоцикл можно узнать по обтекателю переднего фонаря. Одиночное седло и укороченное крыло сзади придают марке индивидуальный внешний облик. Для эффекта применен только 1 оттенок – черный. В данном тоне сделано все – и обод на переднем фонаре, мотор и окончание труб.
Внешние данные обычные для этого знаменитого производителя мотоциклов, на самом высоком уровне. Индивидуальные цветовые тона, большое количество очень качественных хромированных частей.
Engine
The 1745cc Milwaukee-Eight 107 engine is arguably a thing of real beauty. Uncluttered by cables and water pipes thanks to oil cooling only around the four valves in each cylinder head, it’s probably the most authentic progression of a historic motor on the road today. And that’s not a veiled criticism – while inevitably fuel-injection has taken the place of carbs, Harley has designed a motor that’s not dressed up to replicate the engines of the past; it’s a power train that completes what feels to be one of the most honest bikes I’ve ridden in a while. It’s a Harley through and through, but it’s one that delivers modern economy; H-D claims 53mpg, which given the 18.9litre tank, could mean a range of up to 220miles.
And it’s smooth. As the engine is solidly mounted in the frame – no rubber connectors here – two balancer shafts have been used to refine things, but don’t imagine that the characterful Harley chug has gone – by reducing the idle speed, the engineers ensured this motor feels pleasing lumpy at the lights and alive at speed, but cruises smoothly at 70mph and beyond.
Despite Euro 4 limitations, the new two-into-one exhaust, with its deep-chrome trim, sounds just like you’d expect a Harley to; a deep throb at standstill, with a pleasing rumble at speed, without upsetting villagers and you pass through.
Changing gear is refined too – the Sport Glide’s ’box is still relatively heavy, but it’s never vague, and has lost that metallic clang as each cog is engaged.
The first service is due after 1000miles, then it’s every 5000miles or 12months, whichever comes first. The warranty is 24months with unlimited mileage.
Nimble Sport Glide
The new Softails feature a completely new and 34% stiffer frame that is up to 17kg lighter making them more nimble and easier to flick around tight corners and the urban landscape.
However, the Sport Glide is even better with new 43mm upside-down Showa forks with single-cartridge damping system like on the new Fat Bob. It gives the bike a light and precise steering feel.
The Sport Glide also features the all-new Softail monoshock rear suspension with remote hydraulic spring preload adjustment. It can be adjusted for load and pillion via an exposed knob below the right-side cover.
Cornering is limited by footpeg clearance, but you can go deep into a corner and brake hard without a lot of fork dive or loss of front-tyre feel.
Obviously sports bikes will go in even deeper and harder, but there are few bikes that will keep up with the Sport Glide from the apex where you can twist the throttle hard.
The bike will squat and the 180mm back tyre will scuff up as the rubber grips the road and lays down the power, firing you hard out of the corner and probably leaving a telltale black line on the tarmac.
While the Fat Bob has dual front brake discs, the Sport Glide only has a single disc so you can more clearly see the stunning “directional wheel” normally reserved for their elite Custom Vehicle Operations models.
With its swirling spoke design, it looks like it’s moving even when it’s standing still.
Even with one disc, the Sport Glide still has plenty of stopping power with strong initial bite, progressive feel and a smooth ABS actuation.
Технические характеристики Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2021
Двигатель Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016
Двигатель Four stroke, Twin Cam 103 Valves Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters; two valves per cylinder Объём двигателя 1690 cc / 103.1 cu in Диаметр цилиндра х Ход поршня 98.4 x 111.1 mm Макс. Крутящий Момент 132 Nm / 13.5 kgf-m / 97.4 ft/ lbs @ 3250 rpm Степень Сжатия Chrome, “Tommy Gun” 2-1-2 collector exhaust with dual mufflers Питание двигателя Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) Стартер Electric Система зажигания Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition Макс. момент, Нм. 132 Макс. крутящий момент на об/мин. 3250
Трансмиссия Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016
Сцепление Multi-plate, wet Передаточные Числа Mild steel, tubular frame; rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; forged fender supports; MIG welded КПП 6 Speed Главная передача Belt
Размеры и масса Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016
Емкость Топливного Бака 17.8 Litres / US 4.7 gal Высота Сиденья Unladen .680 mm / 26.8 in Колесная база 1715 mm / 67.5 in Размеры Length 2445 mm / 96.3 in Колея 132 mm / 5.2 in. Дорожный Просвет 100 mm / 3.9 in Мокрый вес 307 kg / 677 lbs объем масла 2.8 Litres / 3.0 US qt
Ходовая часть и тормоза Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016
Задний Тормоз Single 292mm disc 2 piston torque-free floatingcaliper Задняя Шина 180/60B17 75V Передние Тормоза Single 300mm disc 4 piston caliper Передняя Шина 80/90-21 54H Задняя подвеска Swingarm Mild steel, rectangular tube sections, stamped junctions; MIG welded, Coil over shock , Передняя Подвеска 49 mm with polished aluminum fork triple clamp and dual-rate springs,
Прочие характеристики Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016
Год 201 6 Модель Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide Снаряженная Масса 492.2 kg / 1085 lbs Front Wheel Black Steel Laced Rear Wheel Black Steel Laced Primary drive Chain, 34/46 ratio Dry Weight 295 kg / 650 lbs Rake (steering head) 34 Cooling system Air-cooled
Двигатель Harley-Davidson Dyna Low Rider
В движении Харлей Дэвидсон Лав Райдер приводится 2-х цилиндровым V-образным мотором, объем которого составляет почти 1.7 л, с воздушным охлаждением. Вибрации мотора сводятся к минимальным благодаря «подушкам» из резины, с помощью них двигатель крепится к раме мотоцикла. Мотор мотоцикла имеет практически ровный цикл мощности во всех интервалах оборотов.
Наибольший крутящий момент при 3500 об/минуту, 126 н/м. Мотор 4-х тактный, восьми клапанный, с эл. структурой последовательного впрыска горючего. Предельная скорость байка – немного более 200 км/час. Коробка скоростей работает просто отменно.
Также в мотоцикле Harley-Davidson Dyna Low Rider конструкторы доработали подвеску – амортизаторы сзади сейчас имеют иную конструкцию, они мягкие и практичные. Ходовой запас вилки спереди – 130 миллиметров – хороший показатель. В заключение можно сказать, что подвеска байка сконструирована просто прекрасно.
Тормозная система Харлей Дэвидсон Лав Райдер довольно примечательная. Мотоцикл имеет 2 30 см плавающих дисков тормозов на колесе спереди и 29.2 см диск на колесе сзади. Кроме всего, функционально в оснащение входит ABS. Тормоза спереди – 2 плавающих диска с четырех поршневыми суппортами, тормоза сзади – 1 диск с двух поршневым плавающим суппортом.
Harley-Davidson Dyna
Серия Харлеев Dyna произошла от названия города Daytona из штата Флорида, этот город известен своими гонками как на автомобилях, так и на мотоциклах, здесь собирались любители различной мототехники.
Размеры Дайны особо не отличаются от Спортстера, но зато в Дайне мотор более мощный, кроме того двигатель крепится на раме с помощью сайлетблоков и во время езды он вибрирует. Это создает ощущение, что мотоцикл живой. Многие байкеры в восторге от такой особенности своего мотоцикла.
Также будет интересно: Мотоциклы Suzuki: секреты производства вечных мотоциклов
Сегодня существует 5 моделей в серии Dyna, и отличия у них между собой также не значительные. Вот эти модели:
- Street Bob;
- Wide Glide;
- Low Rider;
- Fat Bob;
- Dyna Switchback – для дальних поездок.
Dyna Switchback отличается своими съемными кофрами и ветровому стеклу.
Отличительной чертой этих мотоциклов является спидометр, который находится на бензобаке, а задние амортизаторы также видны, как и на Спортстере. А под седлом находится ящик для аккумулятора угловатой формы.
На российских дорогах серия Dyna довольно редкая, потому что цена на них значитель больше, чем на Спортстеры, кроме этого Дайна не самый быстрый и не самый престижный мотоцикл Харлей Дэвидсон. Самый недорогой – Street Bob за 1 196 000 рублей, а самый дорогой – Low Rider S за 1 694 000 рублей. В Америке же мотоциклы этой серии достаточно популярны.
Harley Davidson CVO
Кстати, об CVO. Мы менялись между CVO Limited 2020 на 117-м движке (в прошлом году стоявшем на основной линейке Touring) и простым Limited на 114-м движке. И честно говоря, оба мотоцикла настолько превосходны и могучи, что мы не особо ощутили разницу, кроме разве что несколько более сильного подрыва на выходе из медленных поворотов. Как и со всеми CVO 2020 года, CVO Limited оснащается RDRS в стоке, так же как сервисом HD Connect, связывающим мотоцикл со смартфоном.
Пара CVO-шных плюшек нам очень понравилась: чрезвычайно мягкое сиденье с поддержкой спины, на фоне которого сиденье Road Glide Limited начало казаться жёсткой скамейкой. CVO Limited также оснащён диодными фарами Daymaker Adaptive, наиболее продвинутыми во всех линейках Harley. Мы катались в светлое время суток и не смогли оценить дополнительный диодный свет по достоинству, но смысл в том, что эти фары отслеживают угол наклона и подсвечивают поворот под таким углом, под каким его с обычными фарами не видно.
Вывод
Харли-Дэвидсон – это не просто мотоцикл, это культ. Если вы хотите приобщиться к нему, модель Dyna будет отличным выбором. И когда вы сможете без запинки перечислить хотя бы три десятка существующих модификаций этого стильного чоппера, можете смело считать себя членом “американской секты”.
Технические характеристики
| Мощность: | 48 – 95 Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 1584 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушное |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая, Механическая |
| Привод: | Ремень |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 300 кг |
| Емкость бака: | 17 – 19 л. |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
