BMW R1200GS 2021
Ни для кого не секрет, что главное преимущество мотоцикла перед автомобилем — это непревзойденная маневренность при передвижении в черте мегаполиса. Но если речь идет о внедорожной модели, такой как BMW R1200GS 2018, то владелец байка также получает несравненную проходимость на бездорожье. Мотоцикл часто называют воплощением свободы, но это ощущение нельзя назвать полным, когда вы ограничены передвижением по асфальтовому покрытию. А в случае, когда речь заходит о российских дорогах, BMW R1200GS — это еще и самый практичный вариант, позволяющий попросту не замечать большинства шероховатостей и выбоин.
БМВ Р 1200 ГС станет вашим надежным компаньоном в любом путешествии, потому что наиболее интересные места часто лежат вдалеке от хорошо асфальтированных трасс. Вместительный топливный бак (20 литров) позволяет реже совершать незапланированные остановки и забираться гораздо дальше при выезде на природу.
BMW R 1150 GS Adventure, описание модели
BMW R1150GS Adventure 2003
Итак, сначала немного благодарностей. nelson_piquet за то, что привил уважение к марке и давал на тест-драйвы двух средних Гусей, а также за консультации! homjakov за то, что долго и занудно объяснял через свои посты, что нет других нормальных мотоциклов, кроме оппозитных Гусей. И за совет мне смотреть только Adventure! off1982 за отметение неправильного варианта и поддержку! Ну и всей конфе за то, что терпеливы и за ежедневный позитив )))
Итак, посмотрев пару и созвонившись с большим количеством продавцов R1200 GS я понял, что нормальное начинается от 450 тысяч российских рублей (для нервных девушек, которые не понимают, что рубль=тысяча) и выше. Adventure от 600 тысяч. Я честно не хотел быть обладателем мота стоимостью выше 350 тысяч. Просто морально не готов, ибо мотик все же не машина.
Потом взгляд упал на R1150 GS. Выяснилось, что блок один и тот же, маркетинговый ход- небольшая расточка цилиндров и невероятное снижение веса на 5 кг! Западные форумы пишут, что у 1150GS низы на бездорожье лучше, при этом он немного слабее пуляет. Надеюсь не на 300 тысяч рублей ) А сам движок вообще родом из 20-х годов, на базе военных трофейных создан двигатель Урала, ну вообщем почти сто лет технологии!
В России их продавалось аж 7 штук. Свой Adventure я мониторил с 390 тысяч рублей. А вот когда цена упала до 295 позвонил и сказал, что беру билет на ночной поезд. Мотик стоял у дилера BMW на Василевском Острове, поэтому я сначала поговорил с продавцом, а потом с дилером. Вопросов не возникло. Продавец лично перегнал мотик от аккуратного немца, сам растамаживал. С утра в Питере он меня встретил и привез к дилеру. Холодный Питер в лучах солнца был прекрасен. И был прекрасен мотоцикл, я в него влюбился сразу. Сервисная книжка с немецкими отметками, множество тюнинга, отсутствие какого-либо колхоза и повреждений. Вообщем, на 50 тысяч пробега весьма похоже.
Отдельная тема дилеры БМВ. Мы с продавцом увидели кофемашину, попросили кофе. Ибо с утра было надо. То ли она не работала, то ли не было зерен, но менеджер пригласил нас за столики у кофейного аппарата, молча вставил в него 100 рублей и предложил выбрать. Пока владелец поехал снимать с учета, я отмокал в аквапарке. Он в том же комплексе, что гостиница Park Inn, в крыле которой расположен салон. Отмокал долго и начал уже нервничать. Огромный респект владельцу. Пройдеено ТО 1 тыс. км назад, стоят новые шины, новые колодки. Он оформил доставку заказанных и оплаченных запчастей, отдал мне штатный глушитель, штатное сиденье (стоит нечто прекрасное комфортное туринговое с полосочкой в оранжевый цвет, фирму не помню). Сумку Wunderlich, которая в приципе еще не использовалась. В баке было около 20 литров бензина! И еще и скинул немного за небольшую работу, которую надо будет выполнить (замена тросика газа).
Вообщем после всего оформления от дилера я уезжал уже в 5 вечера, купив фирменную футболку BMW GS на память. Сразу и аккуратно стал прощупывать междурядье, ибо на выезд были пробки.
В принципе, если не менять ряд, а ехать по прямой, то главное, чтобы прошел руль (зеркала к слову чуть шире, но выше). Вообщем привык быстро. Кстати, стало жарко, я не привык к такой ветрозащите. Даже расстегнулся.
От КАД выехал в 17.50. Какая же там адская пробка из фур была. Рубился по обочине и сразу понял, что моц супер. Плавный, ямы держит, на скользком адекватен. Особый кайф словил, когда вышел на скорость. На 150 км/ч просто спокойно в королевской позе сидишь ) Подогрев ручек, понятно включен, ибо показания бортового градусника Wunderlich свалились ниже +10. Ветрозащита колен и ступней той же фирмы просто рулит. А туманочки Touratech освещают дорогу на пару с ксеноновым ближним. В боковых кофрах BMW о 28 и 37 литрах одежда и документы, а верхнем Гиви на 55 литров разные мелочи. К сожалению, на спине рюкзак с вторым глушаком и штатным сиденьем. Это единственный момент дискомфорта. Приматывать не хотел.
Вообщем, дальнейшее описывать бесполезно, добрался без приключений! КАД-МКАД вышло за 7.5 часов. Кушал и заправлялся два раза (хотя можно было заправиться один раз). Прикольно мотик заправлять почти на тысячу рублей! )
С утра при выезде из двора положил на дугу на нулевой скорости. Судя по всему, я первый, кто это с ним сделал. Других царапин нет. Нигде…
Тяжелая скотина, а я был слегка с несвежей башкой после обмывания.
Характеристики:
Модель: BMW R 1150 GS Adventure
Год: 2002-2005
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1130 см3
Тип: Двух цилиндровый плоский
Тактов: 4
Мощность: 83.81 л.с. (61.2 кВт)) @ 6750 об./мин.
Компрессия: 10.3:1
Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 70.5 мм (4.0 x 2.8 дюймов)
Крутящий момент: 98.00 Нм (10.0 kgf-m / 72.3 ft.lbs) @ 5250 об./мин.
Топливная система: Injection. Electronic intake pipe injection/digital engine management: Bosch Motronic MA 2.4 with overrun fuel cut-off, twin sp
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 70.5 мм (4.0 x 2.8 дюймов)
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Oil & air
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Кардан (cardan)
Сцепление: Single-disc dry clutch, hydraulically operated
Размеры
Вес: 232 кг
Высота: 1435 мм
Длина: 2180 мм
Ширина: 980 мм
Высота по седлу: 900 мм
Ходовая
Колесная база: 1501 мм
Рама: Three-section composite frame consisting of front and rear section, load bearing engine.
Угол наклона вилки: 26.2°
Трейл: 121 мм
Передний амортизатор: BMW Motorrad Telelever
Ход спереди: 35 мм
Задний амортизатор: Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever
Ход сзади: 135 мм
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 192.0 (119.3 mph)
Мощность/Вес: 0.3613 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 22.1 л.
Передняя покрышка: 110/80-ZR19
Задняя покрышка: 150/70-ZR17
Передний тормоз: Два диска
Диаметр переднего тормоза: 305 мм
Задний тормоз: Два диска
Диаметр заднего тормоза: 276 мм
История производства
R1150GS объемом 1130 куб.см оснащался новой шестиступенчатой коробкой передач. Он заменил R1100GS, который имел двигатель объемом 1085 куб. см и пятиступенчатую коробку передач.
Стандартная модель R1150GS выпускалась с 1999 по 2004 год, когда на смену ей пришел более мощный и легкий R1200GS. Модель R1150GS Adventure, выпускавшаяся с 2001 по 2005 год, была заменена на R1200GS Adventure в 2006 году.
В конце 2002 года опциональная система ABS была заменена на электрическую сервоусилитель. комбинированная тормозная система. Вдобавок двигатели оснащались сдвоенными Свечи зажигания на каждом цилиндре; Это было предназначено для уменьшения выбросов и устранения постоянной проблемы с помпажами, которая затронула многие модели BMW Boxer.
Всего было выпущено 58 023 стандартных модели R1150GS и 17 828 моделей Adventure.
R1150GS – популярный байк для бездорожья.
R1150GS Adventure 2001
Осенью 2001 года компания BMW представила Adventure – версию своего популярного R1150GS, которая заточена под крутое бездорожье. Мотоцикл обут в шины с зубастым протектором, хода подвесок увеличены на 20мм по сравнению со стандартным вариантом. Емкость бензобака BMW R1150GS Adventure увеличена до 30л. 85-сильный двухцилиндровый оппозит конструкторы переделывать не стали, но ввели в его оснащение специальную вставку управления двигателем, с которой мотоцикл меняет свои “привычки” и даже может кушать 91 бензин. Увеличены передаточные числа первой и шестой передач. Кроме того, R1150GS Adventure комплектуется большим ветровым стеклом, розеткой для подключения GPS-навигатора, алюминиевыми кофрами емкостью 105л., защитными трубами и пластинами. Как и другие мотоциклы BMW, модель R1150GS Adventure оснащена тормозами с отключаемой антиблокировочной системой. Модель R1150GS пришла на смену R1100GS, и в свою очередь была заменена моделью R1200GS
Подробности материала
- Модель
R1150GS Adventure 2002-2005 - Марка
BMW - Страна производитель
Германия - Модельный год
2002 - Класс мототехники
Многоцелевой - Тип двигателя
Оппозитный - Число цилиндров
2 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Electronic ignition, Bosch Motronic MA 2.4. Twin spark (электронное) / электростартер - Объем двигателя, см3
1130 - Степень сжатия
10,3:1 - Система газораспределения
HC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Воздушно-масляная - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
101 x 70,5 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
62.5 / 85 @ 6750 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
98 @ 5250 - Карбюратор (кол-во x тип)
Впрыск топлива. Electronic intake pipe injection/digital engine management: Bosch Motronic MA 2.4 with overrun fuel cut off, twin spark ignition - Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically operated - Система смазки
Wet sump - Очистка ОГ
Closed loop 3 way catalytic converter - Максимальная скорость, км/час
214 - Расход, л / 100 км
4.5 – 5.7 - Объем топливного бака, л
30 - Тип
постоянного зацепления - 1-я передача
2.375 - 2-я передача
1.600 - 3-я передача
1.267 - 4-я передача
1.038 - 5-я передача
0.900 - 6-я передача
0.800 - Число передач
6 - Рама
Пространственная стальная - Передняя подвеска
Telever (35мм) - Ход передней подвески
210 - Задняя подвеска
Paralever, White Power амортизатор - Ход задней подвески
220 - Передние тормоза
Дисковые, 2×305мм, четырехпоршневые скобы - Задние тормоза
Дисковый, 276мм, двухпоршневая скоба - Привод
Карданный вал - Колесная база, мм
1501 - Высота сидения, мм
900 - Дорожный просвет, мм
121 - Передние колеса
2.50 x 19 - Задние колеса
4.00 x 17 - Передние шины
110/80 x 19 - Задние шины
150/70 x 17 - Длина, мм
2180 - Ширина, мм
980 - Высота, мм
1435 - Сухая масса, кг
219 - Количество мест
2 - Максимальная нагрузка (перед/задн), кг
470 - Генератор, Вт
700 - Аккумуляторная батарея
12В / 19 Ач - Цена
420 000 рублей
Описание BMW R 1150GS Adventure 2002
Описание мотоцикла BMW R 1150GS Adventure 2002 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
BMW R 1150GS Adventure изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 1150GS Adventure технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 1150GS Adventure 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад. При этом BMW R 1150GS Adventure технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1130 cc / 69 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 1150GS Adventure — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
BMW R 1200 GS Adventure — краткий обзор
BMW R 1200 GS Adventure / БМВ Р 1200 ГС Адвенче
Модель R 1200 GS Adventure от компании BMW создавалась для экстремальных путешествий вдали от городских магистралей. Два режима вождения – «Шоссе» и «Дождь» помогут раскрыть потенциал весь мотобайка. Они отличаются индивидуальными настройками, объединяющими в одном корпусе два разных байка.
Оптимизированный расход бензина BMW R 1200 GS серии Adventure и его 30-ти литровый бензобак позволяют уверенно гонять вдали от заправок. На местности дает возможность ориентироваться современный бортовой компьютер, он же выводит на дисплей всевозможные данные о работе всех систем мотобайка. Конструкция версии Adventure дополнена багажным отсеком для разных мелочей.
В уникальный дизайн мотобайка BMW серии R 1200 GS Adventure гармонично вписываются комфортное сиденье и улучшенная защита от встречного ветра и осадков. Новый оппозитный силовой агрегат обеспечивает приемистость и динамичность, а применение демпфирующего механизма существенно снижает вибрации мотоцикла на неровной дороге.
Мотоцикл BMW R 1150GS Adventure 2002 Фото
BMW R 1150GS Adventure 2002
Одноцилиндровый GS
С 2000 по 2007 год: После ошеломительного успеха моделей F 650 и F 650 ST «Funduro», с 2000 года BMW Motorrad представил переработанную версию одноцилиндровых машин. На F 650 GS и F 650 GS Dakar даже новички могут получить типичные ощущения от Enduro. Новый член семейства с одноцилиндровым двигателем и водяным охлаждением достаточно моторизирован и зарекомендовал себя в качестве идеального мотоцикла для повседневной жизни. «Малой» также обладает геном победителя, который характерен для GS: в 1999 и 2000 годах в Дакаре он первым пересек финишную черту.
BMW R 1200 GS
С 2004 по 2012: BMW Motorrad продолжает добиваться успеха и в 2004 году перевыпускает GS. Теперь мотоцикл, будучи легче на 30 кг, обладает повышенным объемом, улучшенными мощностью и крутящим моментом. И в результате демонстрирует лучшие динамические характеристики на любой местности. В 2005-ом году появляется R 1200 GS Adventure для путешественников. С момента своего введения R 1200 GS постоянно совершенствовался вплоть до самых малейших деталей: с ESA (электронной регулировкой подвески), доступной с 2008 года, гонщик может регулировать шасси и подвеску во время езды.
BMW enduro с рядным двухцилиндровым двигателем
С 2008 года: F 800 GS и F 650 GS становятся преемниками F 650 GS с одноцилиндровым двигателем. В 2008 модельном году BMW Motorrad представил полностью переделанные модели Enduro с линейным двигателем с жидкостным охлаждением и приводной цепью заднего колеса. Благодаря легкому управлению этих двух моделей, гонщики могут отправиться в настоящее приключение даже при поездках средней дальности. С самого начала лидирующие позиции в статистике занимали две модели, подходящие для поездок на длинные расстояния.
R 1200 GS с водяным охлаждением
С 2013 года: Эталон становится только лучше. Совершенно новый противоточный двойной двигатель знаменует новую эру для R 1200 GS. Инженеры BMW Motorrad впервые оборудовали успешную модель двигателем с водяным охлаждением. Кроме того, у мотоцикла теперь больше лошадиных сил и лучшие характеристики, обусловленные повышенной стабильностью и точностью езды из-за полуактивной подвески Dynamic ESA. Водитель может выбирать между пятью различными режимами езды.
Другие истории, которые могут вас заинтересовать.
Создан побеждать.
Мотоциклы BMW – на пути к успеху с первых секунд своего появления.
Колея на песке.
Как благодаря отцам GS родилась легенда.
Вперед и вперед.
Мир безграничен.
Подходящие мотоциклы.
НОВЫЙ BMW S 1000 XR.
Adventure
Новый BMW F 900 XR.
Adventure
Это интересно: Мотоцикл Honda ANF125i Innova 2007 — разъясняем основательно
BMW → Обзор BMW R1150GS (2004)
Мотоцикл R115OGS (GS означает Gelandstrasse, по-немецки внедорожный) — последняя версия одной из наиболее популярных моделей BMW. Эта массивная машина, выполненная в стиле эндуро, ведет свой род от модели R80GS, выпущенной в 1980 году, и с тех пор постоянно совершенствуется. На R80GS и R100GS использовался старый оппозитный двигатель, пока в 1994 году на смену этим моделям не пришла машина R1100GS — полностью обновленная конструкция с новым оппозитным двигателем.
R1100GS обладал выдающейся внешностью, его отличительными чертами были огромный «клюв» переднего крыла, являющегося частью верхнего обтекателя, и большой бензобак. Он пользовался огромной популярностью, и поэтому в 1999 году последовала его модернизация. Мотоцикл получил новый двигатель объемом ИЗО ему), 6-ступенчатую коробку и передач и обновленную внешность, с характерными фарами разного размера и съемным ветровым стеклом.
Несмотря на довольно необычную комбинацию большого, тяжелого двигателя, характерного скорее для туристического мотоцикла, и внедорожной ходовой части, R1100GS, тем не менее, обладает достаточно высокими динамическими характеристиками. Традиционные для BMW подвески Telelever и Paralever ухитряются сочетать в себе мягкость и длинноходность с нехарактерной для эндуро управляемостью.
Мощные тормоза могут быть оснащены АБС. В движении большая масса GS практически не ощущается, а широкий руль и удобная прямая посадка позволяют прекрасно контролировать мотоцикл.
Мощный двигатель R1150GS отличается большим крутящим моментом, а в 6-ступенчатой коробке есть повышенная передача, очень удобная для путешествий.
Сиденье мотоцикла очень удобно для длительных поездок, также BMW предлагает широкий диапазон дополнительного туристического оснащения, например, жесткие багажные кофры и подогрев ручек руля.
В отличие от производителей остальных вседорожных машин с двигателями большого объема, BMW активно поддерживает использование R1150GS на бездорожье, для чего проводит обучение владельцев этого тяжелого мотоцикла основам обращения с ним вне дорог.
Технические характеристики BMW R1150GS:
Двигатель: 1130 см3, двухцилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, 8-клапанный Максимальная скорость: 193 км/ч (120 миль/ч) Максимальная мощность: 63 кВт (84 л.с.) при 6750 об/мин Рама: из трех частей, двигатель включен в силовую схему Шины: передняя 110/80 19, задняя 150/70 17 Привод: карданный вал Коробка передач: 6-ступенчатая Масса: 228 кг (включая топливо)
Видео BMW R1150GS:
- Bodya
- Богдан
- 30 октября 2009 в 10:32
- 1
- +4
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, BMW, Обзор BMW R1150GS (2004)
