Аудиосистема
Аудиосистема здесь установлена стандартная. Выход AUX располагался в правом нижнем бардачке, там же находилась и щель под телефон, отделанная поролоновой вкладкой. Очень удобно, смартфон плотно лег, не болтался и не царапался. Легко подсоединил и наслаждался любимыми треками, подготовленными заранее для поездки.
Качество звука солидное, но, конечно, далеко от аудиофильского. Наверное, дело в том, что колонки расположены на улице и предоставлены любым погодным условиям. Тем не менее, на скорости 80-100 км/ч слышно нормально. В передней панели установлены две пищалки, а также имеются две основные колонки. Достойный набор, который присутствует не в каждом автомобиле. В горах приемник ловит плохо, но это не такой уж существенный недостаток, чтобы оставлять отрицательные отзывы.
Навигатор также выведен на колонки. Он установлен на приборной панели, и его можно вытащить нажатием всего лишь одной кнопки. Очень удобно, когда надо оставить мотоцикл на улице, например, для похода в магазин.
Комфорт для водителя и пассажира
Положение за рулем, независимо от того, удерживаете ли вы ноги на подножках или на вспомогательных полах, удобно, тем более, что порывы воздуха не отрывают колени и не пытаются оторвать ноги от пола. Сиденье – настоящая поэзия: «задняя точка» не болит даже после того, как я проехал за один присест 350 км. Кроме того, оно с подогревом (как у переключателя и пассажирского сиденья).
BMW K 1600 B
BMW K 1600 B
С правой стороны, кроме электронного ролгаза, есть центральный замок, блокирующий доступ к багажникам (кнопка с ключом) и переключатель режимов. Стартер также запускает заднюю передачу.
Клавиатура. Среди кнопок есть переключатель круиз-контроля (вверху), передача заднего хода (R), кнопка подъема стеклоподъемника и ручка (на переключателе) для управления дисплеем.
BMW K 1600 B
Имея почти 2,5 метра в длину, этот король автомагистралей отлично справляется и с обычными дорогами. Да, вы не можете рассчитывать на большое удобство или маневренность, но когда вы привыкнете к размерам, вы поедете довольно резво. Вы должны привыкнуть к работе подвески ESA, которая довольно четко защищает гонщика от столкновения с асфальтом.
Спокойная езда в круизерном стиле? А, может быть, быстрое путешествие по шоссе? Баггер справится с тем и с этим.
Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Двигатель (тип) | Жидкостное охлаждение, 4-тактный |
| Конфигурация цилиндров | 6-цилиндровый рядный, поперечного расположения |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 72,0 x 67,5 мм |
| Объём | 1649 см³ |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Система газораспределения, клапаны | Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Максимальная мощность | 160,0 л.с. (118,0 кВт) при 7750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 175,0 Нм (17,7 кг-м) при 5250 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 3,0 сек. |
| Максимальная скорость | 243 км/ч |
| Топливная система | Инжектор, Bosch BMS-X |
| Расход топлива | 5,7 л / 100 км – по методу WMTC |
| КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| КПП | 6-ступенчатая |
| Привод на колесо | Кардан |
| Передаточные числа I II III IV V VI | 1.941; 2.230 – K1600 (со 2-го поколения) 1.429; 1.641 – K1600 (со 2-го поколения) 1.148; 1.319 – K1600 (со 2-го поколения) 0.958; 1.101 – K1600 (со 2-го поколения) 0.806; 0.926 – K1600 (со 2-го поколения) 0.686; 0.788 – K1600 (со 2-го поколения) |
| РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама (тип) | Алюминиевая, мостового типа, двигатель – несущий элемент |
| Передняя подвеска, ход | BMW Doulever, 125 мм BMW Doulever, 115 мм – K1600 (со 2-го поколения) |
| Задняя подвеска, ход | BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 135 мм |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 190/55 ZR17 |
| Передний тормоз | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (Интегральная ABS) |
| Задний тормоз | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS) |
| ЭЛЕКТРИКА | |
| Система зажигания | BMS-X |
| Генератор | 3-х фазный генератор, 14В / 580 Ватт |
| Аккумулятор | 12V-19Ah |
| ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА | |
| Общая длина | 2324 мм – K1600GT 2489 мм – K1600GTL 2490 мм – K1600GTL Exclusive 2470 мм – K1600B |
| Общая ширина | 1000 мм |
| Общая высота | 1440 мм – K1600GT 1465 мм – K1600GTL (1-е поколение) 1475 мм – K1600GTL (2-е поколение) 1300 мм – K1600B |
| Высота по седлу | 810/830 мм – K1600GT 750 мм – K1600GTL 780 мм – K1600GTL Exclusive, K1600B |
| Колёсная база | 1618 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Ёмкость топливного бака | 26,5 л (включая резерв – 4,0 л) 24,0 л (включая резерв – 4,0 л) – K1600GT (1-е поколение) |
| Сухая масса | |
| Снаряженная масса | 319 кг – K1600GT (1-е поколение) 334 кг – K1600GT (2-е поколение) 348 кг – K1600GTL (1-е поколение) 350 кг – K1600GTL (2-е поколение) 360 кг – K1600GTL Exclusive 336 кг – K1600B |
Электрический реверсивный редуктор.
Если вы наклонитесь к левой стороне мотоцикла, вы увидите черную крышку возле педали водителя, которой не было в предыдущей модели, а на левой стороне руля клавиша R: R нашла свое место как ‘ задний ход’. Да, новый K1600GT имеет заднюю передачу, которая на самом деле не является передачей в полном смысле этого слова, поскольку стартер заботится о движении. Как? Двигатель должен работать (при включении холостой ход даже повышается для обеспечения достаточного напряжения), коробка передач должна работать на холостом ходу (N) и должна быть нажата кнопка R.
Разумно держать палец на переднем тормозе, чтобы быстро остановить мотоцикл, если это необходимо, если электричество хочет отодвинуть его слишком далеко назад, поскольку «стартер» вращается на мгновение после отпускания кнопки стартера. Короче и просто: может случиться так, что мотоцикл ускользнет слишком далеко назад. С весом мотоцикла с багажом в чемоданах и поваром на заднем сиденье такой гаджет обязательно когда-нибудь пригодится, но я также верю, что будет случай, когда папа задним ходом окажется на вершине перевала Джау. случайно трясет своей матерью на полу и на глазах у других.XNUMX мотоциклистов проклинают современную технику, пандус перед снайпером и боснийцем, укладывающим асфальт. Поднимает палец вверх за передачу заднего хода с комментарием, что папа должен перед этим несколько раз проверить это на домашних плитках.
BMW K 1600 Grand America
Хотя основным рынком сбыта для обоих мотоциклов являются Соединенные Штаты, это не означает, что они чувствуют себя хорошо только на прямых линиях от шоссе, ведущего к заходящему солнцу. Конечно, обе машины большие и тяжелые, но их лишний вес менее заметен, как только они двигаются. На парковке вам придется повернуть задним ходом или, как только может сделать Honda, замедлить передачу, которую вы запускаете, нажав кнопку на руле.
BMW легче управлять, а широкое рулевое колесо и спортивное положение облегчают вождение. В Honda автоматическая коробка передач может положить конец бдительности
Если бы мне пришлось выбирать мотоцикл для спортзала из двух машин, я бы без колебаний выбрал BMW. Легче управлять, а широкое рулевое колесо и спортивное положение облегчают вождение. В Honda автоматическая коробка передач может положить конец бдительности. Когда вы уже в повороте, оказывается, что вы ехали слишком высоко. Поиск правильных кнопок и уменьшение обычно длится некоторое время, в результате чего мотоцикл немедленно покидает поворот. Вот почему, если вы хотите побить лебедку быстрее, держите пальцы на кнопках переключения передач и сосредоточьтесь. В других ситуациях Honda преодолевает повороты как струна, поэтому неравенство не выводит ее из равновесия. На прямой он разгоняется с большой точностью до тех пор, пока электронный ограничитель не сломает веселье со скоростью 180 км/ч.
На автостраде бимка сдается намного быстрее. Прежде всего потому, что ограничитель начинает работать уже при 160 км/ч. Во-вторых, со скоростью 120 км/ч мотоцикл теряет устойчивость, как змея на дороге. Это не помогает опускать электрически регулируемое ветровое стекло (в самом низком положении оно становится громким и комфорт снижается), а также не сдвигает заднюю часть к пассажиру. Немного лучше, если вы переключитесь из режима круиза в дорогу в кабине. Может быть, мотоцикл ведет себя по-разному, когда он загружен до предела. Однако я не проверял это. Когда я катался на K 1600 B в прошлом году, машина не ехала так нервно. Все указывает на то, что все вино попадает на большой задний багажник, который отличает Гранд Америку от упаковщика.
Видео
BMW K1600GT — туристический мотоцикл премиум-класса, являющийся флагманским аппаратом компании BMW в этом классе. Этот люксовый байк сочетает в себе высочайший уровень комфорта и отличную динамику, да и вообще представляет собой целое собрание самых передовых технологий баварского мотопроизводителя. Этот мотоцикл способен поразить своего счастливого владельца с самой первой поездки своим комфортом и впечатляющей мощностью двигателя. «Люкс-турер по-немецки» оснащён чудовищным рядным 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, при этом на каждый цилиндр мотора приходится по четыре клапана и три свечи зажигания. Легко подсчитать, что для замены всех свечей на BMW K1600GT их потребуется аж 18 штук!
Большим плюсом этого мотоцикла является его сочетание отличной динамики и при этом отточенной управляемости, позволяющей легко вписываться даже в крутые повороты на довольно значительной скорости.Свой вклад в это делает крутящий момент — у мотора BMW K1600GT он составляет 175 ньютон-метров, что больше,чем даже у Yamaha Stratoliner, Honda Gold Wing 1800 и Honda VTX 1800 — так сказать, признанных и популярных мотоциклов с двигателями очень большого объёма. Такой запас мощности и крутящего момента практически в любом диапазоне оборотов добавляет наезднику на K1600GT уверенности в себе. В конце концов, запас мощности ещё никому не мешал.
Конечно, размеры мотоцикла более чем внушительны. Сухая масса далеко за три сотни килограммов, большие длина и ширина — всё это намекает, что BMW K1600GT предназначен в первую очередь для опытных мотоциклистов, которые смогут с ним справиться. Физические данные тоже лишними не будут — сказочно лёгкий в управлении, в статике K1600GT субъективно кажется совсем не лёгким.
Максимальная скорость мотоцикла составляет более двухсот километров в час, но, положа руку на сердце, скажите — часто ли мототуристы путешествуют с такой скоростью? Да, порой приятно «открутить ручку» и глотнуть адреналина, но средняя скорость в дальних поездках обычно не столь высока, так как чем выше скорость — тем выше расход и, соответственно, запас хода. Впрочем, с этим параметром у BMW K1600GT всё в порядке. Сложно поверить, но на скорость в сотню километров в час этот тяжёлый и притом очень мощный байк расходует около 5 литров бензина на 100км дороги, а на скорости в 120 км/ч- на литр больше.
Впрочем, главное отличие этого недешёвого мотоцикла от многих других байков — это его богатейшая комплектация, с которой могут поспорить разве что вышеупомянутая Honda Gold Wing 1800 или Victory Vision Tour. BMW K1600GT оснащён круиз-контролем, ветровым стеклом с электроприводом, подогревом руля и сидений, системой АБС, музыкальной системой и ещё многим, многим другим. Этим и обусловлена его высокая цена, всё-таки BMW K1600GT — это премиум-класс, как ни крути. Если же хочется туристический мотоцикл баварского производства, но не такой дорогой, то есть смысл посмотреть в сторону BMW R1200RT, который в своём классе заслуженно считается одним из лучших. Или BMW R1200CL, который по-своему тоже очень хорош.
История BM
Благодаря напряженной работе и целеустремленности конструкторов и акционеров, спады сменялись подъемами, всякий раз привнося в марку что-то совершенно новое. Немецкая компания Bayerisch Motoren Werke (BMW) была основана в 1917 г путем слияния двух небольших авиамоторных заводов, владельцами которых являлись Карл Рапп и Густав Отто. Да-да, один из мировых лидеров в современном автомобилестроении начинал с производства авиадвигателей. Объединение произошло по причине резко возросшего потока заказов в связи с началом Первой мировой. Но сразу после окончания войны фирма получает первый серьезный удар – Версальский договор запрещает производство немецких двигателей для самолетов. Но предприимчивые создатели находят выход – завод начинает выпускать мотоциклы.
В 1923 г с конвейера сходит первая модель R 32 – по тем временам весьма быстрая и надежная, что и подтверждают ее победы на мотогонках. В конце 20-х годов с приобретением нескольких автомобильных заводов начинается история BMW как автопроизводителя. Малолитражка Dixi, выпущенная в 1929 г, скоро стала одним из самых популярных авто в Европе. В течение следующего десятилетия фирма специализируется на спортивных авто и мотоциклах, также снова открывается производство авиадвигателей. Модели BMW активно участвуют в многочисленных соревнованиях, ставя даже мировые рекорды по скорости. В те же годы выпускаются автомобили BMW 328 (для того времени поистине революционный в плане технического оснащения и ставший образцом качества и надежности) и BMW 303 (форма решетки его радиатора до сих пор является фирменным знаком компании).
Вторая мировая война стала катастрофой для набирающей обороты фирмы – все заводы были разрушены. Тогда упрямые Рапп и Отто начинают все с нуля, сконцентрировавшись в основном на мототехнике. Выпущенный в 51 г первый послевоенный автомобиль известности не приобрел. Успех пришел позже, с выпуском в 55 г оригинального гибрида авто и мото, названного «Исетта» и обретшего огромную популярность. Несколько позже BMW потерпела третий сокрушительный крах – ошибочный анализ рынка спроса привел к огромным убыткам и почти полному банкротству. Только ценой невероятных усилий компания осталась на плаву. Дальнейшее использование новаторских технологий обусловило головокружительный взлет, который продолжается и по сей день.
В период с 56 по 70 годы BMW выпускает несколько спортивных авто, ставших для тех лет сенсационными. Применяются такие ноу-хау как воздушная система охлаждения или двухдверный корпус. А мотоциклы BMW по-прежнему пользуются репутацией самых скоростных и надежных. В 70-е годы происходит смещение производства от спортивной линейки к комфортабельным седанам и появляются первые авто знаменитых серий: 3-ей, 5-ой, 6-ой и 7-ой, и дальше компания движется преимущественно в этом направлении, впрочем не забывая и о фирменных спортивных машинах.
В 90-е гг качественное обновление получили 5-я и 3-я серии. Тогда же начинается массовое внедрение подушек безопасности и активное использование в производстве алюминия. В 90-е были выпущены и знаменитые машины Джеймса Бонда: BMW Z 3 из 7-ой серии с дизельным двигателем и BMW Z 8, получивший звание великого спортивного авто. Сейчас концерн имеет 5 заводов в Германии и множество филиалов по всему миру. Кстати, все модели собираются только вручную, без участия автоматов, поэтому каждый автомобиль BMW поистине уникален.
Технические характеристики
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип конструкции | Шестицилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 72 мм x 67,5 мм |
| Рабочий объем | 1,649 см3 |
| Номинальная мощность | Версия A79 кВт (107,44 л.с.) при 7750 об/минВерсия B118 кВт (160 л.с.) при 7750 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 175 Нм при 5250 об/мин |
| Степень сжатия | 12,2 : 1 |
| Тип смесеобразования / система управления двигателя | Электронный впрыск, электронная система управления двигателем (BMS-X) |
| Очистка ОГ | Трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-3 |
| Запас хода / расход | |
| Максимальная скорость | Более 200 км/ч |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч | 4,5 л |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч | 5,7 л |
| Тип топлива | Бензин Super, неэтилированный бензин с минимальным октановым числом 95 |
| Электрика | |
| Генератор | Трехфазный генератор переменного тока 580 Вт |
| АКБ | 12 В/ 19 А-ч, необслуживаемая |
| Передача тяги | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне |
| Коробка передач | Шестиступенчатая с кулачковыми муфтами, с косозубым зацеплением шестерен |
| Привод | Карданный вал |
| Ходовая часть / тормоза | |
| Рама | Алюминиевая рама открытого типа, несущий двигатель |
| Подвеска переднего колеса | BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка |
| Подвеска заднего колеса | BMW Motorrad Paralever |
| Ход подвески спереди/сзади | 125 мм /135 мм |
| База | 1,680 мм |
| Вылет передней вилки | 108,4 мм |
| Угол наклона вилки | 62.2° |
| Колеса | Литые алюминиевые диски |
| Размер переднего диска | 3,50 x 17″ |
| Размер заднего диска | 6.00 x 17″ |
| Передняя шина | 120/70 ZR 17 |
| Задняя шина | 190/55 ZR 17 |
| Передний тормоз | Двухдисковый, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты |
| Задний тормоз | Однодисковый, диаметр 320 мм, 2-поршневый плавающий суппорт |
| ABS | В базовой комплектации: BMW Motorrad Integral ABS (частичная интеграция) |
| Габариты / масса | |
| Длина | 2324 мм |
| Ширина (по зеркалам) | 1000 мм |
| Высота (без зеркал) | 1440 мм |
| Высота по седлу в порожнем состоянии | 810/830 мм (низкое сиденье: 800/780 мм) |
| Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии | 1830/1870 мм (низкое сиденье 1775/1810 мм) |
| Снаряженная масса с полным баком 1) | 332 кг |
| Сухая масса 2) | 306 кг |
| Максимально допустимая масса | 540 кг |
| Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) | 208 кг |
| Полезный объем топливного бака | 24 л |
| Из этого резервный объем | 4,0 л |
Комфорт для водителя и пассажира
Положение за рулем, независимо от того, удерживаете ли вы ноги на подножках или на вспомогательных полах, удобно, тем более, что порывы воздуха не отрывают колени и не пытаются оторвать ноги от пола. Сиденье – настоящая поэзия: «задняя точка» не болит даже после того, как я проехал за один присест 350 км. Кроме того, оно с подогревом (как у переключателя и пассажирского сиденья).
BMW K 1600 B
BMW K 1600 B
С правой стороны, кроме электронного ролгаза, есть центральный замок, блокирующий доступ к багажникам (кнопка с ключом) и переключатель режимов. Стартер также запускает заднюю передачу.
Клавиатура. Среди кнопок есть переключатель круиз-контроля (вверху), передача заднего хода (R), кнопка подъема стеклоподъемника и ручка (на переключателе) для управления дисплеем.
BMW K 1600 B
Имея почти 2,5 метра в длину, этот король автомагистралей отлично справляется и с обычными дорогами. Да, вы не можете рассчитывать на большое удобство или маневренность, но когда вы привыкнете к размерам, вы поедете довольно резво. Вы должны привыкнуть к работе подвески ESA, которая довольно четко защищает гонщика от столкновения с асфальтом.
Спокойная езда в круизерном стиле? А, может быть, быстрое путешествие по шоссе? Баггер справится с тем и с этим.
Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Двигатель (тип) | Жидкостное охлаждение, 4-тактный |
| Конфигурация цилиндров | 6-цилиндровый рядный, поперечного расположения |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 72,0 x 67,5 мм |
| Объём | 1649 см³ |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Система газораспределения, клапаны | Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Максимальная мощность | 160,0 л.с. (118,0 кВт) при 7750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 175,0 Нм (17,7 кг-м) при 5250 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 3,0 сек. |
| Максимальная скорость | 243 км/ч |
| Топливная система | Инжектор, Bosch BMS-X |
| Расход топлива | 5,7 л / 100 км – по методу WMTC |
| КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| КПП | 6-ступенчатая |
| Привод на колесо | Кардан |
| Передаточные числа I II III IV V VI | 1.941; 2.230 – K1600 (со 2-го поколения) 1.429; 1.641 – K1600 (со 2-го поколения) 1.148; 1.319 – K1600 (со 2-го поколения) 0.958; 1.101 – K1600 (со 2-го поколения) 0.806; 0.926 – K1600 (со 2-го поколения) 0.686; 0.788 – K1600 (со 2-го поколения) |
| РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама (тип) | Алюминиевая, мостового типа, двигатель – несущий элемент |
| Передняя подвеска, ход | BMW Doulever, 125 мм BMW Doulever, 115 мм – K1600 (со 2-го поколения) |
| Задняя подвеска, ход | BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 135 мм |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 190/55 ZR17 |
| Передний тормоз | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (Интегральная ABS) |
| Задний тормоз | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS) |
| ЭЛЕКТРИКА | |
| Система зажигания | BMS-X |
| Генератор | 3-х фазный генератор, 14В / 580 Ватт |
| Аккумулятор | 12V-19Ah |
| ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА | |
| Общая длина | 2324 мм – K1600GT 2489 мм – K1600GTL 2490 мм – K1600GTL Exclusive 2470 мм – K1600B |
| Общая ширина | 1000 мм |
| Общая высота | 1440 мм – K1600GT 1465 мм – K1600GTL (1-е поколение) 1475 мм – K1600GTL (2-е поколение) 1300 мм – K1600B |
| Высота по седлу | 810/830 мм – K1600GT 750 мм – K1600GTL 780 мм – K1600GTL Exclusive, K1600B |
| Колёсная база | 1618 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Ёмкость топливного бака | 26,5 л (включая резерв – 4,0 л) 24,0 л (включая резерв – 4,0 л) – K1600GT (1-е поколение) |
| Сухая масса | |
| Снаряженная масса | 319 кг – K1600GT (1-е поколение) 334 кг – K1600GT (2-е поколение) 348 кг – K1600GTL (1-е поколение) 350 кг – K1600GTL (2-е поколение) 360 кг – K1600GTL Exclusive 336 кг – K1600B |
Двигатель
Это самое важное преимущество мотоцикла, и довольно внушительное — шестицилиндровый 160-сильный двигатель жидкостного охлаждения, который был первым в своем типе для мотоциклов у производителя BMW. Благодаря таким параметрам мой турист с легкостью разгоняется с практически холостых оборотов, причем на высшей передаче. Производитель указывает, что 70% крутящего момента (125 Нм) доступны уже с 1500 об/мин
То есть первых пять передач можно использовать уже на старте, при желании. Только будьте готовы к тому, что вас будет ждать мощный удар ветра из-за того, что здесь стоит массивное ветровое стекло. К слову, у «ветровика» есть и свои преимущества. Например, верх подрезан посередине, что открывает хороший обзор. При желании, эту и другие детали можно заменить, мотоцикл тюнинговать, но мне хотелось проверить езду в первозданном виде прямо с конвеера
Производитель указывает, что 70% крутящего момента (125 Нм) доступны уже с 1500 об/мин. То есть первых пять передач можно использовать уже на старте, при желании. Только будьте готовы к тому, что вас будет ждать мощный удар ветра из-за того, что здесь стоит массивное ветровое стекло. К слову, у «ветровика» есть и свои преимущества. Например, верх подрезан посередине, что открывает хороший обзор. При желании, эту и другие детали можно заменить, мотоцикл тюнинговать, но мне хотелось проверить езду в первозданном виде прямо с конвеера.
Первые 200 км/ч набираются очень легко даже с коляской. Потом, встретив сопротивление ветра, разгон начинает немного ослабевать, но до отметки 240 км/ч еще можно дойти. А если опустить «ветровик» и пригнуться, то можно дожать до 260 км/ч. Я безо всякого дискомфорта ехал на скорости 220 км/ч.
Двигатель BMW K1600GT оснащен несколькими режимами.
- Rain. Как уже понятно из названия, необходим для мокрого асфальта. Кстати, понадобился и при движении по дороге, усеянной пятнами от солярки.
- Road. Считается средним режимом. Отлично взаимодействует с режимом Comfort системы ESA.
- Dynamic. Дает самое острое реагирование на газ.
Чтобы выбрать новый режим, следует выжать сцепление и сбросить газ. Это своеобразная «защита от дурака» от производителя. Причем выжимать нужно всей кистью, по максимуму, чтобы сработал второй микровыключатель, расположенный на ручке.
Также очень понравился расход топлива в этом БМВ – можно сказать, ниже среднего, даже если путешествовать с коляской. К примеру, за день я преодолел 300 км, причем по разным дорогам, не только городским. Разгон часто набирал до 220 км/ч. По итогу вечером от бортового компьютера получил информацию о среднем расходе 6,1 л топлива на 100 км. То есть моего бака на 24 л будет хватать на 400 км пробега.
ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР Конструкция данного мотоцикла предусм..
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
•
ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР
Конструкция данного мотоцикла предусматривает перевозку водителя и одного пассажира.
Запрещается превышать значения максимальной нагрузки, указанные на табличке загрузки и маркировке, размещенной на аксессуарах.
•
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ
Данный мотоцикл предназначен только для дорог с искусственным покрытием.
•
ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Особое внимание обратите на информацию по безопасности, приводимую в различных местах
данного Руководства. Эта информация наиболее полно изложена в разделе “Информация по безопасности”, помещённом перед страницей “Содержание”.
Данное Руководство должно рассматриваться как неотъемлемая часть мотоцикла и передаваться
следующему владельцу при его продаже.
