Краткая история модели
1984 г. – начало выпуска модели. В этот период мотоцикл имел 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента, при собственной сухой массе 152 кг.
1985-1987 г. – мотоцикл получает более совершенные настройки двигателя и карбюратора, благодаря чему улучшается тяга на средних и высоких оборотах. Модель также получает доработку по электрике и получает более короткую колесную базу. В этот период мотоцикл использует инновационную технологию «SATCS» — охлаждение двигателя осуществляется жидкостью, маслом и воздухом.
1988 г. — Suzuki GSX-R 400 получает новую раму и внешний вид. Из-за использования усиленного шасси и другой конструкции выхлопных труб немного повышается вес мотоцикла. Этот период также отмечается использованием новых карбюраторов, хромированного выхлопа и 4 — поршневых суппортов Tokico.
1990 г. — модель получает новую усиленную раму, вилку перевернутого типа, новый пластик, передние 4 — поршневые суппорта Nissin, новый маятник и выхлопную систему. Благодаря новому выхлопу, с двигателя удалось снять 60 л.с. при 14500 об./мин.
1993 г. — по новому законодательству Японии, все 400 — кубовые мотоциклы должны иметь ограничение по мощности в 53 л.с., из-за чего Suzuki GSX-R 400 был «задушен» (как и другие модели данного класса) для удовлетворения новым нормам безопасности.
1999 г. — Suzuki GSX-R 400 официально снят с производства.
Особенности
Кроме уставших от времени карбюраторов к отличительным чертам мотоцикла относили:
- 2 пружины амортизатора в задней подвеске;
- большой багажник под седлом,
- топливный бак на 16 л (300–350 на 1 заправке);
Вместительный бензобак обеспечивает мотоциклу хороший запас хода без дозаправки.
- тормозные суппорта от Brembo (выделялись фирменным золотистым окрасом);
- наличие комплектующих (несмотря на то, что байк в России встречается нечасто — с оригинальными деталями проблем нет, специально заказывать ничего не надо);
- сюда же относится унификация — при отсутствии необходимых на мотоцикл можно поставить части от бандита аналогичного объёма, или от хонды (сибихи 400-й);
- хорошая управляемость и манёвренность;
- небольшие габариты и вес (отмечается девушками-байкерами);
Заключение
Дорожный мотоцикл Suzuki Impulse GSX 400 можно назвать универсальной моделью. Он подойдёт как начинающих мотоциклистам, так и владельцам со стажем. Позволит ехать по-пенсионерски неспешно и вальяжно, или открутив ручку газа, поставить его на одно колесо.
Дополнительным плюсом является унификации деталей — если нужных деталей нет, это не повод ставить байк на прикол. Можно присмотреть комплектующие от бандита, или взять от конкурентов.
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: НейкедСузуки
