TABLE OF CONTENTS
- SPECIFICATIONS
- GENERAL INFORMATION
- Location of Labels
- Location of Parts
- Side Stand……………………………………………..
- Fuel
- Kick Pedal
- Starting the Engine………………………………….
- Launch Control Mode………………………………
- DFI Setting Data Selection……………………….
- Shifting Gears…………………………………………
- Stopping the Motorcycle…………………………..
- Stopping the Engine………………………………..
- Break-In…………………………………………………
- Daily Pre-Ride Checks
- After-Race Checks
- MAINTENANCE AND ADJUSTMENT
- Periodic Maintenance Chart……………………..
- Engine Oil………………………………………………
- Cooling System
- Spark Plug……………………………………………..
- Air Cleaner
- Throttle Cable…………………………………………
- Throttle BodyAssy
- Clutch
- Valve Clearance
- Exhaust System
– Rear Axle Nut…………………………………………
– Drive Chain…………………………………………….
– Adjustable Ergonomics…………………………….
– Footpeg
– Brakes
– Steering…………………………………………………
– Front Suspension
– Rear Suspension (UNI-TRAK)…………………
– Wheels
– Hoses Inspection…………………………………….
– Tightening Torques of Nuts and Bolts…………
– Cleaning Your Motorcycle…………………………
– Lubrication……………………………………………..
– DFI Self-Diagnosis
– TROUBLESHOOTING GUIDE
– TUNING
– Suspension…………………………………………….
– Gearing………………………………………………….
– Special Care According to Track Conditions.
– OPTIONAL PARTS
– MAINTENANCE PRE-RACE CHECKS AND AFTER-RACE
– STORAGE
– Before Storage
– After Storage………………………………………….
– ENVIRONMENTAL PROTECTION
– WIRING DIAGRAM
SPECIFICATIONS 9
TRANSMISSION
Transmission Type 5-speed, constant mesh, return shift
Clutch Type Wet, multi disc
Driving System Chain drive
Gear Ratio:
1st 1 (28/16)
2nd 1 (24/17)
3rd 1 (19/16)
4th 1 (19/19)
5th 0 (21/24)
Primary Reduction Ratio 2 (60/22)
Final Reduction Ratio 3 (50/13)
Overall Drive Ratio 9 @Top gear
Engine Oil:
Type API SG, SH, SJ, SL or SM with JASO MA, MA1 or MA
Viscosity SAE 10W-
Capacity 1 L (1 US qt)
FRAME
Type Tubular, semi-double cradle
Steering Angle 42° to either side
Caster 28°
Trail 125 mm (4 in.)
10 SPECIFICATIONS
Tire Size/Type:
Front 80/100-21 51M/BRIDGESTONE M
Rear 120/80-19 63M/BRIDGESTONE M
Rim Size:
Front 21 × 1.
Rear 19 × 2.
Suspension:
Front Telescopic fork (upside-down)
Rear New Uni-trakswingarm
Front Suspension Travel 310 mm (12 in.)
Rear Wheel Travel 315 mm (12 in.)
Front Fork Oil:
Type Kawasaki Fork Oil SS
Amount:
Left Front Fork:
Cylinder Unit 310 mL (10 US oz.)
Outer Tube 345 mL (11 US oz.)
Right Front Fork:
Cylinder Unit 50 mL (1 US oz.)
Outer Tube 270 mL (9 US oz.)
Balance Chamber 5 mL (0 US oz.)
12 GENERAL INFORMATION
GENERAL INFORMATION
Location of Labels
All warning labels which are on your vehicle are
repeated here. Read labels on your vehicle and un-
derstand them thoroughly. They contain information
which is important for your safety and the safety of
anyone else who may operate your vehicle. There-
fore, it is very important that all warning labels be on
your vehicle in the locations shown. If any label is
missing, damaged, orworn, get a replacement from
your Kawasaki dealer and install it in the correct po-
sition.
NOTE
○ The sample warning labels in this section have
part numbers to helpyou and your dealer obtain
the correct replacement.
1. Brake Fluid (Front)
GENERAL INFORMATION 13
2. Brake Fluid (Rear)
3. Radiator Cap Danger
4. Rear Shock Absorber Warning
GENERAL INFORMATION 15
16 GENERAL INFORMATION
8)
18 GENERAL INFORMATION
Front Fork
Radiator
Fuel Tank
Throttle Body Assy
Seat
Air Cleaner Element
Front Brake Disc
Front Brake Caliper
Shift Pedal
Footpeg
Rear Shock Absorber
Drive Chain
Chain Guide
Swingarm
GENERAL INFORMATION 19
Muffler
Rear Brake Fluid Reservoir
Rear Shock Absorber Gas Reservoir
Kick Pedal
DFI Setting Data Selection Connector
Rear Brake Disc
Rear Brake Caliper
Uni-TrakTie-Rod and Rocker Arm
Oil Level Inspection Window
Rear Brake Pedal
Exhaust Pipe
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KX450F:
| Модель | Kawasaki KX450F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 2006+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 449 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 96,0 x 62,1 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 – KX450-D 12.5:1 – KX250E-F, KX450-J 12.8:1 – KX450-H |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR40 – KX450-D Инжектор DFI (Digital Fuel Injection), 1x Keihin 43 мм – KX450E-H Инжектор, 1x 44 мм – KX450-J |
| Тип зажигания | AC-CDI – KX450-D DC-CDI – KX450-E+ |
| Максимальная мощность | 52,6 л.с. (38,7 кВт) при 9500 об/мин – KX450-J (на колесе) Launch Control Mode – KX450-F+ |
| Максимальный крутящий момент | 44,5 Нм (4,5 кг*м) при 6700 об/мин – KX450-J (на колесе) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – KX450-J+ |
| Коробка передач | 4-ступенчатая – KX450D6F 5-ступенчатая – KX450D7F+ |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/100-21 57M – KX450D-E 80/100-21 51M – KX450-F+ |
| Размер задней шины | 120/80-19 63M |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – KX450D-F 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KX450-H+ |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – KX450D-H 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – KX450-J |
| Передняя подвеска | 48 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая), ход – 315 мм – KX450D-F Перевернутая вилка Showa SFF-Air (полностью регулируемая), ход – 310 мм – KX450-H 49 мм перевернутая вилка Showa (полностью регулируемая), ход – 305 мм – KX450-J |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм – KX450D-H Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 307 мм – KX450-J |
| Длина мотоцикла | 2185 мм – KX450D-E, KX450-J 2180 мм – KX450-F 2195 мм – KX450-H |
| Ширина мотоцикла | 820 мм – KX450D-H 830 мм – KX450-J |
| Высота мотоцикла | 1280 мм – KX450D-E 1275 мм – KX450-F, KX450-J 1290 мм – KX450-H |
| Колесная база | 1485 мм – KX450-D, KX450-J 1480 мм – KX450E-F 1495 мм – KX450-H |
| Высота по седлу | 965 мм – KX450-D, KX450E9F-EAF 960 мм – KX450EBF, KX450-H 955 мм – KX450-F, KX450-J |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 345 мм – KX450-D, KX450-H 340 мм – KX450E9F-EAF, KX450-J 335 мм – KX450EBF 330 мм – KX450-F |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,2 л – KX450-D 7,0 л – KX450-E 6,2 л – KX450-F, KX450-J 6,3 л – KX450-H |
| Масса мотоцикла (сухая) | 99,8 кг – KX450-D |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 112,1 кг – KX450E9F 113,6 кг – KX450EAF 113,4 кг – KX450EBF 113,0 кг – KX450FC 112,5 кг – KX450FD+ 108,7 кг – KX450-H 110,0 кг – KX450-J |
Сцепление
Несмотря на то, что привод его гидравлический, само сцепление не очень. Мы рекомендуем снять уменьшенный карбоновый диск, кольцевидную тарельчатую пружину и плоскую проставку и заменить их на обычный полноразмерный диск. Плюс, мы использовали три более жёсткие пружины от Pro Circuit.
Доработка сцепления Kawasaki KX450 2020
Выжимное усилие стокового рычага недостаточно для полного выжима сцепления — когда рычаг касается пальцев на грипсе, сцепление всё ещё в серой зоне. И даже когда кажется, что оно выжато полностью — это не так. Мы пообщались с парнем, который делал рычаг сцепления для Эли Томака, и он порекомендовал нам рычаг ARC PowerLever с установленным регулятором Flip-Chip. Он позволяет менять ход рычага и выбирать один из шести уровней, на котором разъединяется полностью.
Отзыв мотоцикла Kawasaki KX450F
Двигатель KX450F — самый мощный и приемистый, который я когда-либо пробовал! Мотора у новой «кваки» не просто много, а очень много! До недавнего времени считал, что «злобные» двигатели первых «алюминиевых» четырехтактных кроссовых Honda и австрийских КТМ вряд ли кто-нибудь переплюнет, но «зеленым» это, похоже, удалось. На мой взгляд, силовая установка нового KX450F— лучшая среди современных «450-к». Но в целом ощущения от мотоцикла весьма неоднозначные. Kawasaki KX450F не получится так же легко, как, скажем, Yamaha YZ450F уложить в повороте до ручки — с «кавой» придется побороться.
В поворотах, будь то плоский или упорный, мотоцикл приходилось насильно «вдавливать» в землю, усиленно работать всеми конечностями и корпусом. Но, открыв «газ», в награду я получал такое реактивное ускорение, какое не дает, пожалуй, ни один другой кроссовый мотоцикл с четырехтактным двигателем. Чистый восторг! Подозреваю, что далеко не всем райдерам понадобится столько мотора — мне, например, его было слишком много
При неосторожной работе с ручкой «газа» даже в повороте KX450F стремился поднять переднее колесо, а для неподготовленного райдера это может стать серьезной проблемой. Еще одна сложность, связанная с большой мощностью двигателя, — долговечность цепи
Советую ответственно подойти к ее выбору, так как уже бывали случаи, когда на KX450F рвалась цепь.
С управляемостью у новинки, как мне показалось, не так все радужно, как с двигателем. Повторюсь, что «зеленые» никогда не славились корректной работой подвесок. И даже несмотря на то, что инженеры Kawasaki избавили моноамортизатор от склонности к раскачке (установили длинный рычаг в системе задней подвески), а работу вилки сделали адекватнее, все равно мотоцикл очень своенравен. Эта «особенность» лечится приподниманием перьев вилки в траверсах. Главное не переборщить, иначе вместо «чуть-чуть» получите «слишком». Радикальный же метод — замена траверс на тюнингованные с измененным углом, обычное дело для любителей точно подгонять мотоцикл «под себя». После пары кругов по двухкилометровой трассе я не чувствовал ни рук, ни ног, хотя после той же дистанции, пройденной на моем сине-белом «пианино», подобных симптомов не наблюдалось. Виной тому, в первую очередь, жесткие «руковынимательные» подвески, а во вторую — непривычная эргономика мотоцикла. Для моих 176 см роста мотоцикл явно высоковат. Многие владельцы Kawasaki KX450F отмечали, что для того, чтобы «вкатиться» в новую модель, им требовалось гораздо больше времени, чем обычно. По их словам, это из-за очень мощного двигателя. При этом пересаживаться на мотоцикл другой марки почему-то никто не захотел… Специалистам Kawasaki удалось создать выдающийся двигатель, повторюсь, что, пожалуй, лучший в своем классе. KX450F собран вокруг этого уникального мотора — все во имя него. Мотоцикл очень понравился, даже несмотря на то, что для непрофессионального гонщика иметь столько двигателя просто нерационально… Стыдно признаться, но после этого теста я стал подумывать о смене полюбившейся «родной» Yamaha YZ450F на это «зеленое чудовище».
Перейти к мотоциклу Kawasaki KX450F
Размеры и масса
Снаряжённый вес этого байка достигает 108,7 кг. Это среднее значение для кроссовых мотоциклов. Емкость бака составляет всего лишь 6,3 л, что, однако, вполне уместно, если учесть класс модели. Колесная база достигает 1495 мм, высота по седлу – 960 мм. Что же до общих габаритов, то длина байка составляет 2195 мм, его высота – 1290 мм, а ширина – 820 мм.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
Ходовая часть и тормоза
KX450F оснащен алюминиевой рамой. По типу своему она периметральная. Что до ее дизайна, то он впечатляет: яркая расцветка, лаконичные и броские формы; сразу видно, что это спортивный мотоцикл. Спицованные колесные диски выглядят стильно, как и удобный, эффективный руль.
Задней подвеской у модели выступает моноамортизатор с прогрессией. Имеются все возможные регулировки. Спереди это перевернутая вилка габаритами 49 мм. Точно так же есть все регулировки.
В качестве заднего тормоза использован диск габаритами в 240 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом выступает также один диск, но размерами уже 270 мм, а суппорт спереди двухпоршневой.
Производство
Байк выпускается вот уже более десяти лет. Безусловно, это связано и с тем, что модель флагманская. Качество, характеристики, адекватная им стоимость – все это делает KX450F одним из лучших кроссовых мотоциклов современности.
Соперников у модели не так уж много. Основных конкурентов всего три: это YZ450F от Ямаха, RM-Z450 от Судзуки и CRF450R от Хонда. Все три мотоцикла обладают отличными характеристиками и вполне могут потягаться с байком от Кавасаки.
История изменений
KX450F прошел несколько этапов за время своего существования на рынке:
- 2005 – старт выпуска;
- 2007 – серьезное обновление;
- 2010 – новая вилка;
- 2012 – добавлена система Лаунч Контрол;
- 2015 – новый двигатель;
- 2016 – обновление экстерьера.
Вероятно, мотоцикл будет еще долго производиться, поскольку он отлично сделан, и в Кавасаки, похоже, и дальше намерены его совершенствовать, чтобы он оставался в тренде.
Теперь перейдем к преимуществам Kawasaki KX450F:
- быстрый, с высокой степенью проходимости;
- высочайшая мощность;
- система впрыска, адаптирующаяся под изменение погодных условий;
- инжектор обходится без аккумулятора;
- инновационные регулируемые подвески;
- эксклюзивный дизайн.
Благодаря тому, что в этом мотоцикле воплощены все передовые достижения машиностроения, он является идеальным вариантом для профессиональных гонщиков. Смело приобретайте его, если планируете дать своему байку серьезный тест-драйв.
Гонщики, испытавшие на себе действие японского агрегата, дают различные отзывы:
«Движок у Kawasaki КХ450F – мощь! Я такого еще не встречал. А вообще ощущения от мота неоднозначные. Допустим, на поворотах Кавасаки трудно будет уложить до ручки, как, например, Ямаху. Тут придется поработать всем телом. Зато давая по газам, я получал такое ускорение, которое не стоит ожидать от подобных ему четырехтактных двигателей. Еще один нюанс: из-за мощного двигателя цепь обречена на недолговечное существование. Поэтому выбирайте её более тщательно.»
Будучи невероятно эргономичным, Kawasaki KX450F дает возможность выбрать 4 различных положения руля, два варианта положения подножек, а также позволяет изменить настройки карты зажигания.
«Управлять мотом не так просто, как мне казалось на первый взгляд. Постоянно приходится приподнимать перья вилки в траверсах. Пройдя пару километров по трассе, я не чувствовал своих конечностей. Так что эргономика у байка весьма специфична. Я слышал от знакомых, что им потребовалось больше времени, чем обычно, чтобы ужиться с Кавасаки 450. Но за двигатель большой плюс! Здесь ему равных нет. Теперь подумываю о том, чтобы пересесть с родной Ямахи на этого «зеленого монстра».
В то же время, из-за агрессивного стартера и коротких межсервисных интервалов этот байк совершенно непригоден для ежедневного использования.
Конструкция Kawasaki KX450F
С целью увеличения жесткости алюминиевая рама сделана из кованых и литых частей.
Уже в 2007 году на мотоцикле появляется вилка-перевёртыш, в 2010 её заменяет собственная разработка концерна Kayaba AOS (диаметр пера — 49 мм). За счёт изменения отдельных настроек мотора увеличивается тяга на всем диапазоне оборотов. Параллельно меняется тормозная система и задний моно-амортизатор. Рабочие хода подвески составляют 305 мм.
Пластиковый кожух на пере вилки-перевертыша.
Полностью регулируемый задний амортизатор.
Регулятор сжатия большого диаметра.
С 2011 года из-за кардинальных изменений в электронике отпала необходимость в мощном аккумуляторе, что благотворно повлияло на ходовые характеристики. Уникальная система Launch Control позволяющая уменьшить пробуксовки при старте, возможность изменять настройки амортизаторов, менять положение подножек и руля, регулировать в полевых условиях ЭБУ (блок управления) — далеко не полный список нововведений, которые получал байк за свою эволюцию.
Для ручной настройки «мозгов» мотоцикла нужен специальный комплект (приобретается отдельно).
Внешний вид
Отсутствие передней/задней оптики, зеркал и ветрового стекла, не дадут возможности зарегистрировать модель в ГИББД (соответственно и ПТС нет — это спортинвентарь), а короткий межсервисный интервал исключает использование байка вне гоночных трасс.
Передняя часть
Конструкция этой части знакома всем, интересующимся мотоспортом. Зубастая покрышка, рассчитанная на грунтовые трассы, большое, высоко задранное переднее крыло и прямой руль.
- Интересно что табличка для номера — овальная. Выдумка дизайнерского отдела или экономия материала?
- При внимательном рассмотрении заметно, что продолжением крыла является ограничивающая мотор с боков конструкция. Такое решение позволило прикрыть мотор от грязи летящей от переднего колеса, и в то же время обезопасить его при попытках «уложить» байк. Но количество отверстий в пластине проходящей под ним, заставляет серьёзно задуматься о его защите.
- Зеркала, ветровое стекло, поворотники — конструкцией не предусмотрены.
Руль низкий, может устанавливаться в одном из четырех положений в зависимости от габаритов райдера.
Приборная панель
В целях экономии места и веса никаких приборов пользователю не предоставляется. Разработчики отмечают, что:
- Мотоцикл гоночный, настройки делаются до заезда.
- Предусмотрена регулировка руля.
На основании этих пунктов, а также стремясь сделать более «сбитую» компоновку, панелью приборов пожертвовали. Впрочем, если пользователь хочет — можно установить спидометр. Все контакты есть.
Для электронного гаджета найдется место на раме между вилкой и бензобаком.
Задняя часть
Не изменяет традициям гоночных моделей и задняя часть у флагмана Kawasaki.
Kawasaki KX450F – вид сзади.
Глушак крепится через проушину практически впритык к заднему крыло мотоцикла.
Мотоцикл получает фирменный зелёный окрас, при этом на некоторых моделях верхняя часть седла имеет такой же оттенок, как вынос за ним. Само оно классическое для гоночных и ендуро версий, рассчитанное на то, что спортсмен бо́льшую часть заезда будет стоять на подножках.
Гладкое и плоское седло, типичное для гоночных байков.
- Бензобак упрятан под верхнюю часть рамы, горловина расположена на месте панели приборов. Вмещает 6,3 л. По мнению спортивных команд — если доливать до горла, можно заправить 6.5 л, но в большинстве стандартных ситуаций этот стакан погоды не делает.
Задняя шина – 120/80-19 63M с кроссовым протектором.
FOREWORD
Congratulations on your choosing this Kawasaki motorcycle. Your new motorcycle is the product of
Kawasaki’s advanced engineering, exhaustive testing, and continuous striving for a superior lightweight,
high-performance machine with superb handling and stability for racing and sporting use.
Your new KX is a highly tuned competition machine for participation in racing events. As withany mechan-
ical device, proper care and maintenance are important for trouble-free operation and top performance. This
manual is written to enable you to keep your KX properly tuned and adjusted.
Due to improvements in design and performance made during production, in some cases there may be minor
discrepancies between the actual vehicle and the illustrations and text in this manual.
KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.
Motorcycle & Engine Company
2015 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Apr. 29, 2015. (1)
Топливные карты
Недавнее нововведение Kawasaki для быстрого переключения топливных карт — так называемые заглушки. Это разъёмы разных цветов с установленными на них перемычками, которые позволяют выбрать одну из вшитых в ЭБУ топливных карт. Сами карты, разумеется, редактируются, но не при помощи перемычек на разъёмах, а с применением специального прибора — Kawasaki FI Calibration Tool.
Стоковая зелёная заглушка выбирает самую удобную карту. Она значительно мощнее мягкой чёрной заглушки и намного менее гиперактивна, чем агрессивная белая заглушка. Чёрная карта проигрывает зелёной от 1 до 2 лошадок, а белая выдаёт ровно столько же, сколько зелёная, только более резко.
Description
2006 Kawasaki KX450F | Original Owner’s Manual
Kawasaki Year Code KX450-D6F | Part No. 99987-1341 | Kawasaki Heavy Industries
This is the Original Owner’s Manual that is shipped with your ATV or Quad. This booklet contains all that you need to properly operate and maintain your vehicle. Dimensions: 5 3/4″ x 8″ x 1/2″. Approx. 164 pages. This is not a service manual. Very good condition (as pictured). Covers are clean. All pages are in place and straight. Page surfaces are clean.
|
Shipping
Usually Ships within 24 hours. Excluding weekends and holidays.
United States:
U.S. customers will be provided with the following two shipping options:
1) USPS 2 to 3 day Priority Shipping anywhere in the United States for a flat fee.
2) USPS Media Mail shipping will also be offered with cost based on package weight. Media mail is less expensive than priority mail but please be advised that depending on where you live, media mail can sometimes take up to 2 weeks to arrive.
Rest of the World:
We will ship anywhere in the world. Customers outside of the U.S. will be provided with one or both of these two shipping options – depending on size and weight:
1) USPS Priority Mail International. Canada and Mexico quotes 4 to 10 day arrival. The rest of the world quotes a 7 to 15 day arrival.
2) USPS First Class International postage may be offered if the item weighs under 4 pounds and is of regular size. NOTE: USPS First Class International may take up to 2 to 3 weeks for delivery.
We will be happy to combine shipping charges on multiple items purchased.
Payment
We accept Paypal and all Major Credit/Debit Cards. Please follow the checkout procedure. We will usually ship within 24 hours of your cleared payment (unless otherwise noted). Thank you.
Returns
Returns are gladly excepted if item is not as portrayed in the description. Let us know of your return before sending. Please include the original packing slip.
Service you can expect
You can expect timely, courteous and professional service from us; as well as lightening fast shipping.
Here are some examples of what people are saying:
“Thank you so much! Your timely response and professionalism are very much appreciated. I wish you the best!”
“Thanks for the quick responses and fantastic delivery. The manual arrived today….WOW!”
“Exactly as ordered. Got here almost as fast as if it were teleported!”
Order Now Before Stock Runs Out!
Powered by eBay Turbo Lister The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.
Краткая история модели
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D6F.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D7F.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D8F.
2009 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450E9F.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450EAF.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450EBF.
2012 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FCF.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FDF.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FEF.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FFF.
2016 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HGF.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HHF.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HJF.
2019 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JKF.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JLF.
Это интересно: Мотоцикл Yamaha FZR 250 1998: разбираем во всех подробностях
⚙ Характеристки Kawasaki KX450F 2008
Купить Kawasaki KX450F 2008 б/у:
В скором времени здесь появиться информация о страховщиках…
Модель
- Тип: Кроссовый
- Год: 2008
- Марка: Kawasaki
- Бренд двигателя: Уточняется
- Тип двигателя: Одноцилиндровый
- Кол-во цилиндров:
- Количество тактов:
- Обороты замера мощности: Уточняется
- Крутящий момент (Ньютон-метры): Уточняется
- Обороты замера крутящего момента: Уточняется
- Охлаждение: Жидкостное
- Кол-во клапанов:
- Кол-во клапанов на цилиндр:
- Конфигурация клапанов: DOHC
- Диаметр цилиндра (мм.):
- Ход поршня (мм.): 62.1
- Объём двигателя (куб. см.): 449
- Степень сжатия: 12:1
- Стартер: Кик
- Расход на 100 км. (л.): Уточняется
- Тип топлива: Бензин
- Инжектор: Нет
- Карбюратор: Да
- Марка карбюратора: Keihin
- Кол-во карбюраторов:
- Размер карбюратора (мм.):
- Тип: Механика
- Кол-во скоростей:
- Привод (заднее колесо): Цепь
- Реверс: Нет
- Материал колес: Алюминий
- Хромированные: Уточняется
- Марка шин: Уточняется
- С камерой / без камеры: С камерой
- Ширина передней шины:
- Отношение высоты профиля к ширине передней шины: 100
- Диаметр переднего колеса:
- Ширина задней шины: 120
- Отношение высоты профиля к ширине задней шины:
- Диаметр заднего колеса:
- Передняя шина (полная характеристика): 90/100 R21
- Задняя шина (полная характеристика): 120/80 R19
- Марка: Уточняется
- Тип переднего тормоза: Дисковый
- Диаметр переднего тормоза (мм.): 250
- Тип заднего тормоза: Дисковый
- Диаметр заднего тормоза (мм.): 240
- Тип передней подвески: Перевернутая вилка
- Размер передней подвески (мм):
- Ход передней подвески (мм): 315
- Регулировка преднатяга передней вилки: Нет
- Регулировка демпфирования отдачи передней вилки: Да
- Центральная распорка передней подвески: Нет
- Марка передней подвески: KYB
- Рулевой демпфер: Нет
- Тип задней подвески: Маятниковая с двумя амортизаторами
- Ход задней подвески (мм): 315
- Регулируемый задний амортизатор: Да
- Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески: Да
- Количество задних амортизаторов:
- Марка задней подвески: UNI-TRAK
- Материал задней подвески: Алюминий
- Пневматическая регулировка: Нет
Рулевая система
Рулевое управление: Ручки
- Длина (мм.): 2185.416
- Ширина (мм.): 820.4
- Высота (мм.): 1280.2
- Колёсная база (мм.): 1485.9
- Дорожный просвет (мм.): 345.4
- Сухой вес (кг.): 99.8
- Вес со всеми жидкостями (кг.): Уточняется
- Ёмкость бака (л.): 7.2
- Объём двигателя к весу (куб. см.): 2.04
- Тип сиденья: Цельное
- Регулируемое: Уточняется
- Материал: Винил
- Место: Водитель
- Откидное: Нет
- Высота сиденья (мм.): 965.2
- Количество мест:
- Логотип на спинке сиденья: Нет
- Рама: Алюминий
- Материал кузова: Пластик
- Рукоятки: Стандарт
- Расположение подножек: Водитель
- Защита вилки: Да
- Защита корпуса двигателя: Да
- Защита подседельной сумки: Нет
- Защита ремня: Нет
- Защита рук: Уточняется
- Защита выхлопной трубы: Да
- Защита фар: Нет
- Защита днища: Стандарт
- Боковая панель: Да
- Переднее крыло: Стандарт
- Заднее крыло: Стандарт
- Тип опоры: Подножка
- Руль: Стандарт
Идентификация модели
- Тип (первичный): Кроссовый
- Страна производителя: Япония
- Год появления: 2006
- Рекомендуемый минимальный возраст водителя: Уточняется
- Название: KX450F
Краска и отделка
- Металлик: Нет
- Комплект наклеек: Стандарт
Регулируемые рычаги: Стандарт
Аудиосистема и средства коммуникации
