Как перебрать главный тормозной цилиндр и передние суппорты на Honda CBR 600 F4i

Описание маркировок Lucas/TRW

Взято с http://www.crashmoto.net/40-novye-kolodki-dlja-motociklov-trw.html

Organic (Если без постфикса) Для переднего и заднего тормозного контура

• фрикцион состоит из органики и керамики, выдерживает длительное воздействие высоких температур
• длительный срок службы
• подходят для любого типа тормозных дисков
• эффективное торможение, даже при высокой влажности

LF Organic Только для заднего тормозного контура

• фрикцион состоит из органики и керамики, выдерживает длительное воздействие высоких температур
• длительный срок службы
• подходят для любого типа тормозных дисков
• пониженный уровень трения для предотвращения блокировки заднего колеса

SV Sinter Только для переднего тормозного контура

• полностью металлический композит, изготовленный методом спекания
• высокая производительность и информативность
• колодки могут использоваться практически с любыми видами тормозных дисков

SH Sinter Только для заднего тормозного контура

• полностью металлический композит, изготовленный методом спекания
• высокая производительность и информативность
• колодки могут использоваться практически с любыми видами тормозных дисков

Si Sinter Offroad Внедорожные колодки для переднего и заднего тормозного контура

• полностью металлический композит без антикоррозионного наполнителя
• длительный срок службы, даже при использовании во влажных условиях
• используются в основном на внедорожной технике

SR Sinter Roller Колодки для переднего и заднего тормозного контура скутеров

• цельнометаллическое спеченное покрытие – длительный срок службы
• высокая производительность и информативность
• подходят для дисков любых типов

RSI Offroad RAC Внедорожные колодки для переднего и заднего тормозного контура

• полностью металлический композит без антикоррозионного наполнителя
• повышенный уровень трения для наиболее эффективного торможения
• наиболее быстрый износ по сравнению с Si Sinter Offroad
• идеальны для использования на пересеченной местности

SRQ Sinter Road RAC Только для переднего тормозного контура

• полностью металлический композит, изготовленный методом спекания
• экстремально высокий уровень трения для сверхэффективного торможения
• минимальный уровень прилагаемого усилия на рычаге
• рекомендуются для пилотов, максимально использующих возможности мотоциклов

CRQ Hyper Carbon RAC Только для переднего тормозного контура

• композит колодок изготовлен на основе углерода
• более жесткие по сравнению с SRQ Sinter Road RAC
• минимальный уровень прилагаемого усилия на рычаге
• экстремально высокий уровень трения для сверхэффективного торможения
• рекомендуется пилотам профессионалам для использования на треках

SCR Sinter Carbon RAC Только для переднего тормозного контура

Синхронизация качества смеси

Вышеописанная методика с использованием синхронизатора позволяет добиться только синхронного количества подаваемой смеси в карбюраторы. На большинстве станций техобслуживания или любительских «гаражных» мастерских процедура синхрона этим и ограничивается. А как быть с качеством? Ведь в один карб может подаваться богатая смесь, в другой – бедная. На одном цилиндре постоянно будут чернеть и заливать свечи, на другом не получится добиться максимальной мощности из-за обедненности.

Для этого существует устройство под названием «газоанализатор». Полная синхронизация и идеальная настройка работы мотора с несколькими горшками будет возможна только с ним. Но найти такой аппарат можно только на станциях ТО. У рядовых авто- и мотолюбителей его обычно нет. Но зато один раз ощутив, насколько идеальной станет работа движка после полноценного синхрона, на меньшее вы уже будете не согласны!

Недостатки

• Низкое ветровое стекло. Но проблема решается установкой тюнигованного, более высокого.
• Неудачная установка заднего сигнала. Находясь в заднем выносе он по умолчанию настроен назад-вниз. Водиле сзади едущего Камаза он может быть не виден. При установке кофра большинство пользователей дублирует стоп на его отражателях.
• Отсутствие ручек для второго номера. Для езды по городу не критично, но при установке боковых кофров, закрепить их является проблемой.
• Головной свет. Форма под лисьи глаза особой пользу не принесла. Пользователи рекомендуют устанавливать ксенон.

Владельцы первых сборок четвёртого поколения говорят, что гремит натяжитель цепи ГРМ на низких оборотах. Лечится установкой последней версии.

и достоинства

• Подвеска. Сама по себе мягкая система с полным спектром настроек позволяет выбрать оптимальные показатели для самых разнообразных маршрутов.

  Регуляторы амортизации позволяют мотоциклисту менять жесткость подвески на своё усмотрение.

• Седло. Сдвоенное седло как на дорожнике с мягкостью дивана. В паре с подвеской компенсирует любые проблемы дороги.
• Посадка. При крейсерской езде по трассе или неспешной по городу, можно сидеть как по классике — проблем нет, при желании «жарить» под 180, придётся прилечь на бак.
• Зеркала. Нестандартное для концерна крепление позволяет настроить из так, что даже широкому в плечах байкеру не будет заслоняться дорога сзади.
• Двигатель. Хорошая тяга га всех оборотах, не «злой» характер.
• Лёгкость управления. Хоть байк и не назовёшь лёгким, он хорошо подойдёт девушкам байкерам которые хотят японского, а не китайского «рысака».
• Жёсткость рамы. Байки четвёртого поколения (2001–2006) часто выбираются любителями поотжигать. Мошный мотор и крепкая рама позволяют «валить на всё». С одной сторону это плюс, но покупателю б/у нужно быть внимательным. Ресурс деталей огромен, но не бесконечен.

Манёвренность, управляемость, динамика — такими эпитетами характеризуют «крылышко», как первой, так и второй волны.

Слайдер – весьма полезная штука, спасающая хрупкий пластик при незапланированном скольжении по асфальту.

Модификации

Все изменения в спортивной версии касались снижения веса мотоцикла.

В 2001 году, одновременно с запуском инжекторных версий, появляется CBR600F F4 Sport. На модели уменьшили количество пластика, а также убрали центральную подножку. Это позволило снизить общий вес на несколько кг.

Но также следует отметить, что Американские ПДД требуют указывать скорость в милях. Но перенастроить блок управления на км, довольно просто у авторизованных представителей Honda. Показания температуры также легко переключаются, а указатели одинаково хорошо работают без дополнительных настроек.

Описание маркировок Nissin

Вся информация находится тут: http://www.nissinmoto.ru

Semi Metallic (SS)

• Отличное ощущения торможения вкупе с высокими тормозными свойствами.
• Конролируемое торможение и корректное взаимодествие с тромозным диском; рекомендуется для мотоциклов до среднего веса при уличной езде.

Semi Metallic (GS)

• Материал колодок с высоким сроком службы.
• Внедорожные колодки разработаны для тяжелых условий с хорошими тормозными качествами.

Semi Metallic (NS)

Сбалансированное исполнение обеспечивает долгий срок службы и высокий коэфициент трения, необходимый с сухих в влажных условиях. Ркомендованы для GT и для дорожных мотоциклов при повседеневном использовании.

Sintered (ST)

• Новый материал колодок, произведенный по технологии спекания, обладает замечательной устойчивостью и отличным коэффициентом сцепления при низких и высоких температурах.
• Превосходные качества, рекоменуются при быстрой езде для GT и спортбайков.

Sintered (ST MX)

• Новые колодки для бездорожья, выполненные по технологии спекания (sintered).
• Отличные тормозные качества в условиях песка и грязи, противостоят износу.

Semi Metallic (RS)

Racing

Схема применения

Тюнинг и расходы

Honda CBR600 F4i – это настоящий стадион для любителей апгрейда и тюнинга. На сегодняшний день в европейских и американских каталогах можно найти кучу самых разнообразных «примочек» для этого мотоцикла, которые могут оказывать влияние на скорость, а также не касаться этой опции никаким боком. От креативного пластика до всеми любимой подставки, которая просто незаменима для дальних путешествий. Есть также большой выбор прямоточных глушителей и фильтров-нулевиков. Есть, правда, один момент – опытные профессионалы советуют наряду с системой «легкое дыхание» ставить также Power Commander. Дело в том, что изменившееся давление на впуске и выпуске значительно ухудшает работу двигателя со штатными мозгами.

Ведомые звезды на 60 зубьев, кроссовые рули с кронштейнами, а также вспомогательные тормозные суппорты, дуги-клетки и бугели – все это можно найти практически в каждом уважающем себя и своих клиентов «стритовом» каталоге.

Также обширен и ассортимент туристического обвеса. Гелевые седла и кофровые системы, туринговые стекла и многое другое, что так необходимо дальнобойщику.

Что остается добавить? Только лишь то, что мотоцикл данного класса – это, пожалуй, один из лучших вариантов, который подойдет практически для каждого, кто стремится катать на двух колесах.

Ремонт и тюнинг

Доступная стоимость содержания и простота технического обслуживания – ещё одна причина, по которой этот мотоцикл так популярен. Не у всех есть желание или возможность тратиться на визиты в фирменные сервисы, а этот байк предоставляет все возможности для того, чтобы заниматься им в собственном гараже.

Ремонт

Хонда ЦБР Ф4 – представитель практически вымершего класса полностью ремонтопригодных мотоциклов. Почти все его узлы могут быть починены, а не просто заменены, в отличие от более современной техники. Самостоятельный ремонт вполне возможен, если вы обладаете соответствующими навыками. В крайнем случае всегда можно обратиться в любой нормальный мотосервис.

Запчасти

Большая часть запчастей подходит от CBR 600F4, так как двигатели, КПП, ходовая и многие другие узлы у этих байков практически идентичны. За годы выпуска японская компания наклепала огромное количество моделей, так что проблем с поиском деталей в целом нет. Всегда можно заказать новые запчасти, оригинальные или нет, или поискать подержанные, которых тоже хватает.

Тюнинг

Доступных вариантов тюнинга можно найти огромное количество, разные компании предлагают интересные решения даже сейчас, несмотря на то, что Honda CBR600F4i давно уже не производится. Квикшифтеры, багажные системы, ветровые стёкла, прошивки для инжектора – купить можно всё, что заблагорассудится, не говоря уже о мелочах вроде грипсов, зеркал, слайдеров и тому подобных мелочей.

Задние тормозные колодки

Оригинальные

43105-MW0-405 Колодка имеет пластину холодильник, служащую в основном для того, чтобы колодка не прилипала к поршням, и теплоизолирующую пластину (вероятно для меньшей теплоотдачи суппорту).

(Цена 2012 год 1600 рублей)

43105-MW0-405

Sintered Metal Pad, On Road VD-163JL

Semi Metallic SD-163

Nissin

Общий номер 2P-244

Semi Metallic (NS) 2P-244NS (цена 2012 год – 1500 рублей)

Semi Metallic (RS) (Гоночные) 2P-244RS (цена 2012 год – 1650 рублей)

Sintered (ST) 2P-244ST (цена 2012 год – 2100 рублей)

2P-244NS.jpg

MCB634LF

MCB634LF

MCB634

GALFER

Типовый размер FD134, составы:

• G1054 – город (Organic);
• G1651 – колодка город/”тюнинг” (Kevlar);
• G1371 – колодка город/туризм (Sintered).

Фотографии GALFER FD134 G1054Сравнение и впечатления эксплуатации GALFER FD134 G1054 и LUCAS/TRW MCB634LF

Технические характеристики

Строго говоря, именно Honda CBR 600 F4i Sport стала последней модификацией в линейке. После прекращения её производства компания затихла на долгих пять лет, после чего предложила покупателем полностью новую CBR 600 F, которая не имеет практически ничего общего со своим предшественником, кроме названия. При этом возможности старичка Ф 4 сравнимы с таковыми у современных конкурентов, и на дороге он им не уступит. Всё просто – у Honda CBR600F технические характеристики проектировались в основном маркетологами, а у предыдущей модели они разрабатывались инженерами, которые думали о том, как снизить себестоимость производства, далеко не в первую очередь.

Двигатель

Мотор Honda CBR600F4i был позаимствован у предыдущего поколения, и почти ничем от него не отличается, за исключением инжекторной системы питания вместо карбюраторной. Это проверенная рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, даже мощность не изменилась – 110 л.с., 62 Нм крутящего момента. Движок любит обороты, и для достижения оптимальной динамики его нужно крутить до 10-12 тысяч оборотов, но на «низах» он тоже ведёт себя сносно, без свойственного форсированным моторам небольшой кубатуры дёрганья при малейшем повороте ручки газа. Разгон до 100 км/ч занимает, по разным источникам, от 3 до 3,5 секунд, то есть разница находится в пределах погрешности.

Трансмиссия

Коробка передач также перекочевала с Honda CBR600F4. Это классическая 6–ступенчатая трансмиссия, работающая абсолютно бесшумно и предельно чётко. В отзывах владельцев нередко упоминается, что при своевременном обслуживании узел вообще не доставляет проблем, и многим из них за сотню тысяч километров пробега пришлось менять разве что сцепление, которое вообще-то является расходником.

Ходовая часть и тормоза

Легкосплавная рама пришла на смену стальной ещё во времена производства карбюраторного поколения, и она досталась Honda CBR600F4i без каких-либо изменений, что положительным образом сказалось на массе мотоцикла. Тормоза также не менялись с конца 90-х годов, на переднем колесе установлены два 296-мм диска с 4-поршневыми суппортами, а на заднем – один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом. Система ABS, увы, не предусмотрена, но в целом эффективности тормозной системы хватает. Тем более что подвески способствуют отличной управляемости, особенно при грамотной настройке. Конструкторы расщедрились на полностью регулируемую 43-мм вилку перевёрнутого типа и задний моноамортизатор (и то, и то произведено известным брендом HMAS), тоже с полноценным набором регулировок.

Электроника

Honda CBR600F4i выпускалась в начале XXI века, когда вспомогательные системы ещё не были внедрены во все узлы, куда их можно внедрить. Никаких «умных помощников», трекшен-контролей, разных режимов работы двигателя и тому подобного здесь нет – только старая добрая механика с необходимым минимумом электронной начинки. В случае потенциальных проблем это заметно облегчает поиск неисправностей, и необходимости в компьютерной диагностике у дилера нет.

Вес и габариты

Снаряженная масса спортбайка ниже и чем у его предшественников, и чем у последователя в лице CBR600F Sport, всего 200 кг. Это не рекорд, но достойный показатель, так что энерговооружённость у этой модели неплоха. А продуманная до мелочей эргономика делает его очень удобным для байкеров любой комплекции, хотя особенно рослым мотоциклистам стоит подумать об установке более высокого ветрового стекла, в противном случае их ждёт мощный поток ветра в шлем, спрятаться от которого можно, только если залечь на бак.

Управляемость

Лёгкость управления – одна из сильных сторон модели. Хонда CBR 600 Ф4ай рулится очень легко и предсказуемо, причём это не тот случай, когда «предсказуемо» значит «скучно»

Спортбайк отлично маневрирует и на минимальной скорости, и на 150-180 км/ч, а от большинства прочих спортивных «шестисоток» его выгодно отличает плавное поведение двигателя на низких оборотах, что очень важно при городской езде

Расход топлива

Согласно официальным данным, средний расход бензина слегка не дотягивает до 6 литров. На практике эта цифра может заметно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Всё зависит от технического состояния конкретного мотоцикла, вашего стиля езды, качества топлива и ряда других факторов. Но для простоты можно ориентироваться на эту цифру.

Размеры и вес

Цветовая гамма байка менялась с каждым новым поколением.

Каждое новое поколение производства мотоцикла имело разные внешние характеристики, и свои конструктивные особенности, Но вес байка имел положительную тенденцию к снижению.

За 18 лет сухая масса уменьшилась на 18 кг. (186 кг — в 1999, 168 кг— в 2006).

Снаряжённая — на 9 кг (205 кг, 196 кг).

Габаритные размеры также зависели от редакции байка, неизменно осталась только:

• ширина — 682 мм, по зеркалам до 690 мм;
• длина выросла с 2020 мм до 2050 мм (интересно что 4-е поколение с инжектором короче версии с карбюратором на 10 мм — 2040);
• высота — с 1115 мм до 1135 мм (снова инжектор отличается — 1130 мм);
• колёсная база — с 1410 мм до 1390 мм (инжектор — 1386);
• клиренс — со 140 мм до 135 мм.

Самая низкая точка – пластиковый аэродинамический обвес.

Высота по седлу для всех версий кроме самых первых и последних редакций была 810 мм.