Информация по мотоциклу Днепр Кремлевский Эскорт

Не покупайте эти мотоциклы!

Когда дело доходит до винтажа, эксперты советуют Днепр и Урал до 1985 года. Новые запчасти от киевского завода также не дают никаких гарантий качества. Особенно следует избегать копий, сделанных через несколько лет после 1993 года, когда Украина и Россия отделили таможенную границу, а Киев был отрезан от некоторых сотрудников. Однако качество уральского производства было наихудшим на рубеже 1980-х и 1990-х годов, когда после преобразования завода в Ирбите возникли финансовые проблемы. Такие критерии, как надежность современных “японцев“, не должны применяться к этим мотоциклам. Но вы можете получить удовольствие от их вождения. И если у кого-то механика и мелкий ремонт вызывает трудности – с этими машинами можно быстро научится всему что нужно.

Видео мотоциклы Днепр и Урал:

Днепр эскорт Мотоцикл – Мотоциклы

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Communities › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Blog › Родственные души. Создание мотоциклов Урал и Днепр.Часть 2

В этот раз я напишу про мотоцикл Днепр.После окончание войны на Горьковском мотоциклетном заводе ( ГАЗ) продолжали еще выпускать мотоциклы М-72, им же был модернизирован своими силами мотоцикл М-72. Так же были и свои разработки конечно все в мелкосерийном выпуске, это форсирование гоночные мотоциклы. Во время войны велась разработка новой модели мотоцикла вездехода М-73 с литровым двигателем и приводом на коляску, но в серию он не пошел.В период с 1946 по 1949 ГМЗ произвел 4171 мотоцикл и в 1949 году перевели производство продукции в Киев на КМЗ и там с пустя 3 года начали выпускать м-72. И за год 1952-1953 было выпущено 20630 мотоциклов. С 1953 выпускались переходная модель М72Н.С 1956 года на заводе разработали и начали выпускать новую, более усовершенствованную модель К — 750. За период с 1955 года по 1970 год выпуск мотоциклов составлял 45-50 тыс.МТ-9. Выпускался 1971-1976 годах. Изготовлено 189463 машины.3 ноября 1971 года с конвейера сошел 500000 мотоцикл .В 1974 году завод приступил к выпуску- новой модели мотоцикла “Днепр” “МТ-10”. Эта машина отличается от предыдущей новыми приборами 12-вольтового оборудования, генератор переменного тока мощностью 200 ватт, обеспечивающий новые светотехнические приборы. На мотоцикле будет устанавливаться фара типа “Европейский-луч”. На мотоцикле также будет установлен, новый топливный бак современных художественно-эстетических форм, сдвоенноеседло-подушка и пружинво-гидравдические амортизаторы увеличенной надежности и долговечности. Предполагается в 1974 году выпустить новых мотоциклов “МТ-10” “Днепр” 30 тыс. штук. шт. в год.С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных Эскортных мотоциклов для Кремля “Днепр МТ-14.9” Высокие технические характеристики удовлетворили требовательного заказчика. Мощностью 50 л.с., на специальных шинах, такой мотоцикл мог даже зимой по скользкой дороге уверенно ехать на скорости до 130 км/ч и имел электрозапуск, который разрешал проблему заведения мотора при температуре -40С. Такую партию отправили в Москву в 1983 году. Министром обороны СССР Ижмашу было поручено сделать технику такого класса и в России. Но эта попытка успеха не имела. Большой опыт и умения киевских конструкторов так и остались непревзойденными и продолжали отвечать высоким требованиям Кремля, которые возрастали с каждым годом.МТ10-36. Выпускался в 1977-1984 годах. Изготовлено 678991 машин.С 1977 года завод выпускает мотоциклы “Днепр” “МТ-10-З6, (“МТ-12”.с приводом на колесо коляски и нижнеклапанным двигателем ) .Мотоциклы отличаются простотой и удобством управления, хорошими динамическими качествами, комфортабельностью, сравнительно малой трудоемкостью, объемом технического обслуживания и экономичностью в эксплуатации, отличается от предыдущей модели повышенной мощностью двигателя — до 36 л. с.26 января 1979 года с конвейера сошел 1000000 мотоцикл Киевского производства.Мотоцикл “Днепр-11”. Выпускался в 1977-1984 г. Изготовлено 15188 шт.Для улучшения продажи на экспорт мотоциклов у КМЗ были попытки устанавливать на мотоциклы двигатели БМВ R-80.Но с учетом того, что тормоза остались те же барабанные, судьбы выпусков мотоциклов мне не известна.”ДНЕПР 16 ,12″- мотоцикл повышенной проходимости имеющий привод на колесо коляски (Гражданская версиия военных мотоциклов), что позволяет успешно эксплуатировать мотоцикл в районах с неблагоприятными дорожными покрытиями, на проселочных дорогах, перелесках в полевых условиях.Эта модель выпускается малыми сериями. Она имеет мощный верхнеклапанный двигатель (не менее 23,5 квт), усовершенствованную трансмиссию и экипажную часть. На машине установлено 12 В электрооборудование,Главная передача — спирально-коническая (I — 4,6 )Передача на заднее колесо осуществляется карданным валом, на колесо коляски — торсионным валом. Установлен дифференциал цилиндрический, ассиметрический, с коэффициентом ассиметрии 19:11.Кроме того не забуду написать про такие легендарные машины про которые практически не рассказывается в истории Советской послевоенной армии. Это К-750В, МВ-750, МВ-750М, МВ-650,МВ-650М . Эти мотоциклы все имели привод на колесо коляски за исключения К-750В, кроме того МВ-750 имел жесткое подключение колеса коляски (блокировку), а все последующие имели постоянный привод на два колеса.Последний мотоцикл на фото КМЗ “Турист”

«Днепр-14.9» (КМЗ-8.953 «Эскорт-78») 1978 г.

Идею иметь особый мотоцикл для сопровождения официальных кортежей подхватили кремлевские боссы, и КМЗ получил заказ на такой байк – а вместе с ним и немалая головная боль. Мотоцикл, который получил впоследствии название «Эскорт-78», киевские конструкторы строили несколько лет, используя свои наработки из спортивных (мотокросс) моделей. Интересно, что данный мотоцикл параллельно рассматривался как модификация для поставок на экспорт, в частности, на рынок США – поэтому у него была и гражданская название «Днепр-14.9», по аналогии с “Днепр-10”.

Опытный образец “Днепр-14.9” долго испытывали в кремлевском гараже особого назначения, и только потом дали добро на всю серию.

750-кубовый двигатель имел особый коленвал на стандартных подшипниках, собственный розподвал, оригинальные головки и поршни с шатунами. Увеличили диаметр обоих клапанов, подвешенных на «жигулівськіх» пружинах. Под новые характеристики переделали масляную систему, увеличив производительность насоса и подачу масла в шатунных подшипников. Двигатель запускался электростартером, аккумулятор на 32 Аг для него делали вручную поштучно на ведущем аккумуляторном заводе страны.

Легкий пуск и приемистость без провалов обеспечили немецкие карбюраторы Bing с двумя дроссельными заслонками. Двигатель развивал около 60 л.с. при 7400 об/мин, хотя в документации указали 50 лошадей – ровно столько, сколько было указано в техзадании. Коробку передач сделали 5-ступенчатой, доработали кардан, а главная передача стала более скоростной в сравнении с «колясочним» вариантом.

Создан в середине 1970-х “Днепр -14.9”, был белой вороной и в модельной линейке, и на улицах: настолько значительными были его отличия от серийных “Дніпрів”.

Трудно далось перенастройки подвески под скоростную езду: безштокова передняя вилка, гидравлический демпфер руля, задний маятник на конических подшипниках всех вопросов управляемости не решили. Интересно, что 18-дюймовые колеса были невзаємозамінними – заднее было на полдюйма шире. Причем шины были уникальными, их делали именно для «Эскорта», по две модели летних и зимних, в том числе шипованные.

Боковой прицеп для зимнего варианта «Ескорта» тоже делали в Киеве. На пассажиров коляску не рассчитывали, она – лишь опора на скользкой дороге.

Что касается внешности, на «Днепр-14.9» устанавливали новые крылья, боковые панели, щитки для ног, передние и задние дуги безопасности. Корпус воздушного фильтра стал более массивным, пара зеркал заднего вида на ветровом щитке из стеклопластика – стандартные «легковые». Под откидным одиночным сиденьем разместили бардачок и выключатель массы.

Такой вид имел «Днепр-14.9» после апгрейда 1984 года.

Серия «Днепр-14.9» КМЗ-8.953 «Эскорт-78» была небольшой – 25 мотоциклов, но в 1983 – 1984 г. в Кремль пошла вторая, такая же партия этих машин, немного доработанных, и внешне, и в плане надежности.

Как ездит Урал и Днепр? днепр и урал отличия

Эксперт в области мотоциклостроения однажды назвал М 72 спортивной версией танка Т-34. Последующие майнеры, несмотря на лучшие версии, обладают приблизительными свойствами. Тем не менее, есть мотоциклисты, использующие Урал и Днепр без коляски.

Возможно, Урал – не самый надежный мотоцикл, но он определенно доставит вам удовольствие от вождения (фото мотоцикла днепр)

Тем не менее, я очень рекомендую кататься на русском мотоцикле с коляской, потому что они были созданы для этого. Когда человек понимает, что и как, это здорово. Особенно, когда у вас есть задний ход. Незабываемые впечатления дают, например, зимняя езда по заснеженному полю. Когда речь идет о туристических вопросах – в коляску поместится багаж трех человек.

Преимущества и недостатки мотоцикла

К достоинствам мотоцикла относятся:

удобное сидение: даже во время продолжительных поездок сидеть в нём очень комфортно, спина не будет затекать и уставать;
в морозную погоду двигатель запускается легко (если всё подготовить);
задняя передача, что при наличии коляски очень полезно;
четырёхтактный двигатель;
наличие толстых покрышек;
доступные к замене запчасти;
высокая мощность;
карданный привод;
неприхотливость;
устойчивость на дорогах;
простота конструкции;
надёжность, долговечность.

К недостаткам мотоцикла относятся:

переднего тормоза не хватает для такого большого веса техники;
плохое зажигание (слабая искра);
большой расход топлива;
неудобная система тормозов на коляске;
большой вес;
перегревается двигатель;
низкое расположение цилиндров двигателя и при поездках по пересечённой местности их можно оборвать;
шумный.

«Днепр-14.9 М» 1989 г

Сделать следующий мотоцикл, который должен был называться «Эскорт-86», самостоятельной моделью не получилось: слишком уж суровы были требования заказчика и слишком ограниченные ресурсы производителей. Поэтому мотоцикл «засчитали» как модернизацию предыдущего и назвали «Днепр -14.9 М». Среди видимых отличий – новый обтекатель, укрепленный на раме, поднятые глушители, увеличена за счет задней подвески колесная база, уменьшено количество хромированных деталей, частично закапотованний двигатель и стол-обтекатель над задним колесом. Было кардинально – в сторону надежности – переделано электрооборудование, сделан новый щиток приборов. Конструкторы приняли меры для общего облегчения машины.

«Днепр-14.9 М» – по сути модернизированный «Эскорт-78». Он получился более легким по массе и по стилистике, хотя и вырос в длину.

Мотоцикл испытывали и доводили больше года, партия из «товарных» 25 мотоциклов поступила в кремлевский гараж в мае 1989-го. «Днепр» служили в ескортній службе до 1993 года, хотя в зимних выездах – с боковым прицепом – использовались вплоть до 1996-го, когда их окончательно заменили «иномарками».

«Днепр-14.9 Л», 1989 г

Есть сомнения, можно считать модель с буквой Л отдельной моделью, ведь по сути это были мотоциклы «Днепр-14.9» («Эскорт-78») первой серии, оборудованы серийным 0,650-литровым двигателем. История их была достаточно интересной. Когда кремлевские службы начали использовать «Днепр-14.9» образца 1984 г., изношенные 25 машин первой серии вернули на завод в Киев.

Два десятка «эскортов» получили особую судьбу: они дважды покидали завод как новая продукция – первый раз в Москву, второй раз – в Ленинград. В перерыве байки прошли «капиталку» и получили новые двигатели (серийные 0,650 л).

На них положило глаз руководство второго по рангу города тогдашнего Союза – Ленинграда, где тоже хотели сделать свой ескортний мотозагін. Каким образом удалось договориться с дирекцией Киевского мотозавода, история умалчивает, но списаны басни «Днепр-14.9» первой серии капитально отремонтировали и заменили прокачанный 750-кубовый двигатель на серийный мотор от МТ-11, мощностью 32 к.с. Леніградців такой вариант вполне устроил, что отразилось в индексе модели – 14.9 Л. То есть, заводчанам удалось передать на службу одну и ту же партию мотоциклов дважды.

Обзор экспозиции мотоциклов кортежа президента РФ

Итак, совсем недавно завершилась очередная выставка «Олдтаймер-Галерея». В этот раз “фишкой” мероприятия стала экспозиция Гаража Особого Назначения. Выгнанные из запасников автомобили разных эпох не оставили равнодушными никого из посетителей, включая меня.

Сегодня я представлю фотообзор экспозиции мотоциклов, сопровождающих президентский кортеж во время важных мероприятий. Столь неожиданный выбор, с чего начать обзор выставки, обусловлен редкостью появления байков ГОНа в принципе, не говоря уже о возможности их фотосъемки в спокойных условиях.

Начало-начал – не слишком яркими были мотоциклы кортежа…

А вот такие брезентовые “обтекатели”, только канареечного цвета и с надписью “ГАИ” я помню по фильмам…

Ни тебе ярких мигалок, ни пафосного вида – мотоцикл, как мотоцикл

Днепр К-650 (1968 г.)

Откровенно говоря, я визуально так и не смог для себя определить различие в моделях – вот что значит, не фанат “мотиков”…

Первый мотоцикл, на котором есть характерные признаки специального транспорта.

ИЖ 8.201-01 “Вега” (1986 г.)

А это последователь прототипа “Эскорт-86”. Разница между мотоциклами всего в один год… Зато можно точно определить, когда в СССР впервые использовали “машину времени” по назначению…

А это уже “чужаки”. Но, как не парадоксально – именно они в основном ассоциируются с кортежем президента.

BMW R1200RT (2012)

Теперь я знаю, откуда ноги и анекдота: “Во! Самолет президента полетел!!!” – “Не – это обычный. Мотоциклов же сопровождения рядом не видно…”

Экспозиция получилась очень яркой и интересной. Жаль, увидеть ее в следующий раз придется не скоро…

Мотоцикл Днепр Кремлевский Эскорт