Cagiva Elefant 900ie GT

ТОРМОЗНОЙ ДИСК CAGIVA CANYON 900 IE ELEFANT GRAN

Tarcza hamulcowa przód przeznaczona do motocykli:

CAGIVA — 500 — CANYON — 1996/2000 PRZÓD prawa

CAGIVA — 500 — CANYON — 1999/2001 PRZÓD lewa

CAGIVA — 600 — CANYON — 1995/1999 PRZÓD prawa

CAGIVA — 750 — ELEFANT — 1994/1997 PRZÓD prawa

CAGIVA — 900 — ELEFANT / C — 1993/1997 PRZÓD prawa

CAGIVA — 900 — ELEFANT I.E. / GT / AC — 1991/1994 PRZÓD lewa

CAGIVA — 900 — GRAN CANYON — 1997/2000 PRZÓD prawa

CAGIVA — 1000 — NAVIGATOR — 2000/2006 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 107 — NEW LEAD — 2008 PRZÓD lewa

HONDA — 250 — XELVIS V-25 — 1997/1998 PRZÓD prawa

HONDA — 500 — CB / CB S SPORT — 1993/2003 PRZÓD prawa

HONDA — 500 — CB F N / S — 2004/2007 PRZÓD prawa

HONDA — 500 — CBF / CBF ABS — 2004/2008 PRZÓD prawa

HONDA — 600 — CB F / CB F N — 2003/2007 PRZÓD lewa

HONDA — 600 — CB F S ABS — 2003/2008 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 600 — VT — 2001/2003 PRZÓD lewa

HONDA — 650 — NTV DEAUVILLE — 1998/2012 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 650 — XRV AFRICA TWIN — 1988/1990 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 680 — NT V DEAUVILLE / DCT — 2006/2016 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 700 — NT V DEAUVILLE ABS — 2006/2016 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — BLACK WIDOW — 2001/2005 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — C2 / F SHADOW SPIRIT — 2007/2011 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — CB F2 / CB F2 K — 1981/2003 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — CB N / CB SEVEN FIFTY — 1992/1995 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — MAGNA / SHADOW — 1982/1986 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — RC 36 — — PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — SHADOW / CD — 1986/2009 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — SHADOW A.C.E. — 1997/2008 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — SHADOW BLACK SPIRIT — 2010/2012 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — SHADOW DELUXE — 1986/2009 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — SHADOW SPIRIT — 2007/2009 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VF F INTERCEPTOR / S — 1982/1985 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — VFR F — 1986/1989 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — VFR F — 1990/1993 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — VT CDA / CDB / CDC / CDD — 2002/2003 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VT DC / DCA — 2001/2007 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VT DCB SHADOW SPIRIT — 2001/2007 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VT SHADOW / RS / S — 1997/2014 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — VT SHADOW AERO — 2008/2012 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — VT SHADOW PHANTOM — 2008/2012 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — VT SHADOW RC50 — 2004/2008 PRZÓD prawa

HONDA — 800 — PC PACIFIC COAST — 1996/1997 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F — 1987/1992 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F BIG ONE S. FOUR — 1993/1997 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F HURRICANE — 1987/1992 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F HURRICANE — 1993/2002 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1100 — ST PANEUROPEAN — 1990 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1100 — ST PANEUROPEAN ABS — 1997/2002 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1100 — ST PANEUROPEAN ABS, V.2 — 1996 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1300 — VT C — 2004/2009 TYŁ prawa

HONDA — 1300 — VT CX FURY — 2010/2012 TYŁ prawa

HONDA — 1300 — VT R — 2005/2009 TYŁ prawa

HONDA — 1300 — VT S RETRO — 2003/2007 TYŁ prawa

Elefant 900 i.e. GT (1991-92)[2]

Pour aller à la rencontre des exigences grand-tourisme, qui représente maintenant l’emploi prédominant de ce type de moto, l’Elefant GT remplace le modèle Lucky Explorer fin .

Elle est rabaissée grâce au raccourcissement de la longueur (-1 cm sur le monoamortisseur Ohlins) et de la course des suspensions (21 cm au lieu de 23 avec une fourche portée à un diamètre des tubes de 45 mm au lieu de 41,7 et une course arrière de l’amortisseur de 19 cm plutôt que 23).
Le nombre de vitesses est porté à 6. La commande et l’embrayage vu l’année précédente sur le prototype sont adoptés. La puissance passe à 64 chevaux et le couple à près de 7 mkg. Ce sera l’Elefant de série la plus puissante.
Le poids est en baisse de 3 kg.

Cagiva Elefant 900ie GT

Clutch: wet multi-disc, manual

The Cagiva Elefant 900ie GT was a air-cooled, four-stroke, 90-degree V-Twin, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder Adventure motorcycle produced by Cagiva in 1991. Max torque was 52.37 ft/lbs (71.0 Nm) @ 5250 RPM. Claimed horsepower was 67.99 HP (50.7 KW) @ 7900 RPM.

Chassis

It came with a 100/90-19 front tire and a 140/80-17 rear tire. Stopping was achieved via single 296mm disc in the front and a single 240mm disc, 4-piston caliper in the rear. The front suspension was a 45mm Marzocchi telescopic fork while the rear was equipped with a Ohlins adjustable mono-shock.

1991 Cagiva Elefant 900ie GT

The 1991 MY Cagiva Elefant 900ie GT is the road-friendly version in the Elefant series, capable of tackling both busy city traffic as well as weekend longer hauls across the highway. It comes with features such as laced wheels, a half-fairing with an adjustable windscreen for improved protection against the elements, a dual seat, a rear luggage rack, hand-guards, wide handlebars, an engine guard, a 45mm Marzochhi telescopic fork coupled to a rear Ohlins mono-shock, front and rear disc brakes and a high-mounted exhaust system.

In the engine department it sports an air-cooled, four-stroke, 904cc, 90-degree V-Twin desmodromic engine paired to a five-speed manual transmission with a chain final drive and can reach a maximum power output of 68 horsepower and 70 Nm of torque.

ТОРМОЗНОЙ ДИСК CAGIVA CANYON 900 IE ELEFANT GRAN

Tarcza hamulcowa przód przeznaczona do motocykli:

CAGIVA — 500 — CANYON — 1996/2000 PRZÓD prawa

CAGIVA — 500 — CANYON — 1999/2001 PRZÓD lewa

CAGIVA — 600 — CANYON — 1995/1999 PRZÓD prawa

CAGIVA — 750 — ELEFANT — 1994/1997 PRZÓD prawa

CAGIVA — 900 — ELEFANT / C — 1993/1997 PRZÓD prawa

CAGIVA — 900 — ELEFANT I.E. / GT / AC — 1991/1994 PRZÓD lewa

CAGIVA — 900 — GRAN CANYON — 1997/2000 PRZÓD prawa

CAGIVA — 1000 — NAVIGATOR — 2000/2006 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 107 — NEW LEAD — 2008 PRZÓD lewa

HONDA — 250 — XELVIS V-25 — 1997/1998 PRZÓD prawa

HONDA — 500 — CB / CB S SPORT — 1993/2003 PRZÓD prawa

HONDA — 500 — CB F N / S — 2004/2007 PRZÓD prawa

HONDA — 500 — CBF / CBF ABS — 2004/2008 PRZÓD prawa

HONDA — 600 — CB F / CB F N — 2003/2007 PRZÓD lewa

HONDA — 600 — CB F S ABS — 2003/2008 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 600 — VT — 2001/2003 PRZÓD lewa

HONDA — 650 — NTV DEAUVILLE — 1998/2012 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 650 — XRV AFRICA TWIN — 1988/1990 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 680 — NT V DEAUVILLE / DCT — 2006/2016 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 700 — NT V DEAUVILLE ABS — 2006/2016 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — BLACK WIDOW — 2001/2005 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — C2 / F SHADOW SPIRIT — 2007/2011 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — CB F2 / CB F2 K — 1981/2003 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — CB N / CB SEVEN FIFTY — 1992/1995 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — MAGNA / SHADOW — 1982/1986 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — RC 36 — — PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — SHADOW / CD — 1986/2009 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — SHADOW A.C.E. — 1997/2008 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — SHADOW BLACK SPIRIT — 2010/2012 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — SHADOW DELUXE — 1986/2009 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — SHADOW SPIRIT — 2007/2009 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VF F INTERCEPTOR / S — 1982/1985 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — VFR F — 1986/1989 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — VFR F — 1990/1993 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 750 — VT CDA / CDB / CDC / CDD — 2002/2003 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VT DC / DCA — 2001/2007 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VT DCB SHADOW SPIRIT — 2001/2007 PRZÓD lewa

HONDA — 750 — VT SHADOW / RS / S — 1997/2014 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — VT SHADOW AERO — 2008/2012 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — VT SHADOW PHANTOM — 2008/2012 PRZÓD prawa

HONDA — 750 — VT SHADOW RC50 — 2004/2008 PRZÓD prawa

HONDA — 800 — PC PACIFIC COAST — 1996/1997 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F — 1987/1992 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F BIG ONE S. FOUR — 1993/1997 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F HURRICANE — 1987/1992 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1000 — F HURRICANE — 1993/2002 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1100 — ST PANEUROPEAN — 1990 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1100 — ST PANEUROPEAN ABS — 1997/2002 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1100 — ST PANEUROPEAN ABS, V.2 — 1996 PRZÓD — LEWA/PRAWA —

HONDA — 1300 — VT C — 2004/2009 TYŁ prawa

HONDA — 1300 — VT CX FURY — 2010/2012 TYŁ prawa

HONDA — 1300 — VT R — 2005/2009 TYŁ prawa

HONDA — 1300 — VT S RETRO — 2003/2007 TYŁ prawa

Слава Дакара

Когда Эди Ориоли на этом мотоцикле одержал победу в 1990 году и снова в качестве индивидуального гонщика в 1994 году, это многое изменило в плане демонстрации реальных возможностей мотоцикла.

Очевидно, что его мотоцикл был специализированной заводской гоночной моделью (вполне логично, что в 1994 году он выступал на таком же мотоцикле в качестве индивидуального гонщика), но Cagiva предлагала очень похожий мотоцикл в гоночном исполнении для широкой публики, хотя и в ограниченном количестве.

Это был гениальный ход, поскольку эти мотоциклы способствовали росту интереса, несмотря на то, что их цена была несколько выше, чем у конкурентов. Они помогли понять, насколько популярным может быть мотоцикл класса 900. До этого момента самым мощным двигателем для мотоцикла был Pantah 750, хороший, но менее продвинутый агрегат.

С годами Elefant приобрел преданных поклонников, и сегодня существует множество форумов, посвященных тому, чтобы помочь людям поддерживать обычные мотоциклы на дорогах или, по крайней мере, на грунтовых трассах.

Дорогостоящий вариант

Было построено всего 1 000 таких гоночных мотоциклов, и хотя они сильно отличались от заводских, они все равно были невероятными мотоциклами сами по себе. Получив большую часть заводской комплектации, они были очень хорошо оснащены.

Именно эти мотоциклы, выпущенные ограниченной серией, стали очень востребованными, и в оригинальной компоновке стоят целое состояние. Найти их в состоянии, близком к идеальному, не так-то просто, ведь подавляющее большинство (если не все) использовались по прямому назначению. При весе около 204 кг он не такой тяжелый, как новые туристические мотоциклы, но менее мощный. Мощность 90-градусного двигателя Ducati составляет около 75 лошадиных сил. Он был способен разгоняться до 160 км/ч в условиях бездорожья и до 190 на дороге. Вовсе не тихоходный.

Но эти эксклюзивные мотоциклы были недоступны для большинства, поскольку стоили почти в два раза дороже конкурентов. Впоследствии Cagiva работала над тем, чтобы подготовить этот мотоцикл для широкого использования, отказавшись от системы EFI в пользу более дешевых карбоновых двигателей, немного уменьшив высоту сиденья и увеличив тормозную способность на дороге за счет установки двухроторной передней подвески. Замена некоторых дорогостоящих компонентов, предназначенных для гонок, позволила снизить стоимость до более разумной суммы, и они стали продаваться довольно хорошо.

ТОП 10: Old School Adventure Bikes

1987 Suzuki DR 750S Big

На этой 727-кубовой одностволке легендарный бельгийский гонщик Gaston Rahier стал одним из первых победителей Дакара. В 1990 году объем мотора был увеличен и DR BIG, со своим оригинальным «клювом», до конца производства в 1999 году выпускался в версии DR 800, являясь самым большим одноцилиндровым мотоциклом.

1988 Aprilia Tuareg 600 Wind

Еще одна не маленькая одностволка (хотя и меньше, чем описанная выше), ведет свою историю от 125-кубовых двухтактных Туарегов, которые выпускались Априлией с 1984 года. 562-кубовый мотор выдавал 48 л.с. при 7000 оборотах, а 21-дюймовое переднее колесо и длинноходовые подвески делали мотоцикл не вполне удобным в «гражданском» применении. Сейчас встретить эту модель на дорогах стало практически не возможно.

1990 BMW R100GS PD

Не смотря на то, что «предок» этой модели — R 80GS, успешно выступал на Дакаре, выигрывая гонку в 81, 83, 84 и 85 годах, мотоциклы, для участия, требовали серьезных доработок. И пришедший ему на смену R100GS с двигателем 979 кубов, выдающим мощность 60 л.с., с увеличенным топливным баком и модернизированной подвеской, до сих пор остается очень привлекательным мотоциклом для любителей приключений.

1988 Honda XRV650 Africa Twin

Результатом победы на Дакаре Кирилла Неве в 1982 году на переоборудованной XR500 стал выпуск NХR750 V-Twin, который продолжит выигрывать в 87, 88 и 89 году. Результатом этого успеха, а также огромной популярности мотоцикла, стал выпуск в 88 году дорожной реплики, которая продолжает высоко цениться и сейчас.

1989 Kawasaki KLR650 Tengai

По сути, мотоцикл является модифицированной версией триального KLR650 Тем не менее, это разумный выбор тех, кто думает о среднекубатурном вседорожнике. Как и KLR, байк получил 650-кубовый двигатель и, в добавок, 24-литровый пластиковый бак и интегральный туристический обтекатель.

1989 Moto Guzzi Quota 1000

К концу 80-х годов, машины, аналогичные выступающим на Дакаре, привлекли внимание практически всех производителей. Не стал исключением и флагман итальянского мотопрома — Moto Guzzi, который воткнул в длинную раму литровый мотор, длинноходовую подвеску, внедорожные колеса и большой обтекатель

Получился высокий тяжелый нескладный мотоцикл, который назвали Quota. Большим удивлением было то, что он оставался в производстве до конца 90-х годов.

1989 Yamaha XTZ750 Super Tenere

Мотоцикл, который был создан Yamaha в ответ на Honda Africa Twin, стал одним из лучих представителей в своем классе. Дизайн «с нуля», пять клапанов, 740-кубовый twin – технические решения, которые позже будут использоваться в TDM850 and TRX850. Байк получился динамичный, хорошо управляемый, с отличной «начинкой» и дизайном. Однако, ресурс и прочность были меньше, чем у Хонды, поэтому «живых» экземпляров осталось на много меньше.

1990 Cagiva Elefant 900ie Lucky Explorer

Вероятно, лучший из итальянских эндуро. В Elefant инженерам удалось совместить триальные свойства его предшественников с 904-кубовым V-Twin от Ducati (Cagiva владел Ducati с 1985 года). Впоследствии были выпущены несколько вариантов, в том числе с 750-кубовым двигателем, но Elefant 900ie по достоинству считается лучшим из них.

1990 Honda XRV750 Africa Twin (RD04)

В 1990 году оригинальный 650-кубовый RD03 был заменен на практически новый 750-кубовый RD04. Мотоциклу добавили 5 л.с., второй передний тормозной диск и улучшили ветрозащиту. В таом виде байк выпускался до 1993 года, после чего он получил обновленный двигатель RD07 и улучшенную эргономику. Фанаты Африки сохраняют приверженность этой модели по сей день.

1993 Triumph Tiger 900

Triumph Tiger 900 не стал выдающимся спортивным снарядом, однако стал очень достойным средством передвижения для любителей езды вне дорог. 885-кубовый четырехклапанный двигатель in-line-three выдавал 85 л.с. при 8000 оборотах. Пластиковый бак, длинноходовая подвеска, предсказуемые тормоза, 6-ступенчатая коробка передач и внедорожные колеса при весе 209 кг. – весьма не плохой результат. Очень редкий теперь мотоцикл.

Cagiva Gran Canyon 900ie Adventure Bike

Description

CAGIVA GRAN CANYON 900ie

great bike with the air cooled 900 Ducati engine . same as Ducati 900ss 900 Monster

recent MOT . expires 19th sept 2015

Engined serviced and new belts fitted . runs sweet

New Motobat gel battery fitted

upgraded starter circuit electrics from the states. /p>

17′ front rim fitted which give a better choice of tyres for the road

both rims are akron rims so tubeless tyres can be fitted. /p>

Paint work ok but does have some bad bits . /p>

seat a bit tatty around the edges. /p>

slight pitting to stanchions but doesn’t effect the seals swept area

would make someone a great winter bike or a nice adventure touring bike for the summer

speedo reads mileage in Km which is 30000km = 18900 miles

sorry no service history but do have the owners manual

top box not included unless full price is agreed

Cagiva Elefant 900ie GT

Clutch: wet multi-disc, manual

The Cagiva Elefant 900ie GT was a air-cooled, four-stroke, 90-degree V-Twin, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder Adventure motorcycle produced by Cagiva in 1991. Max torque was 52.37 ft/lbs (71.0 Nm) @ 5250 RPM. Claimed horsepower was 67.99 HP (50.7 KW) @ 7900 RPM.