Архитектура
Вид на Tesi 1 / D голый, с маятником и рамой Ω.
Телескопическая вилка, которая есть на большинстве шоссейных велосипедов, связывает рулевое управление и подвеску, так что любое действие одного влияет на другое. Принцип, разработанный инженером Дифацио, заключается в полном разделении наведения и демпфирования. Таким образом исчезают вредные взаимодействия между ними. Положение мотоцикла при торможении не меняется, как при использовании обычной вилки. Такое расположение также позволяет изменять геометрию мотоцикла ( колесная база , ), не влияя на динамические характеристики. Это не первый случай, когда этот метод используется, в частности, ELF , но до сих пор он никогда не выходил за пределы схем. С Tesi Bimota переносит его на одобренную машину.
Два поворотных рычага соединены рамой омега . Колесо ступица дома два конических подшипника и оси. С помощью рычажного механизма он соединен с небольшой рулевой колонкой, расположенной напротив рамы с левой стороны машины. Другой набор рычагов соединяет этот столбец с нижним тройным деревом и рулем.
Рама больше не сводится к двум боковым пластинам и двум пряжкам спереди и сзади для поддержки бака, руля и корпуса сиденья, что значительно увеличивает вес.
Но эта архитектура требует изготовления очень большого количества деталей, составляющих переднюю ось, следовательно, более высокая стоимость производства. Эти детали также должны иметь большие размеры, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при торможении. Кроме того, маятник значительно увеличивает диаметр поворота, затрудняя маневрирование. Этот недостаток уменьшен в Tesi 3 / D за счет использования поворотного рычага с решетчатой решеткой, позволяющего использовать трубы небольшого сечения без изменения жесткости.
Overview
The eagerly awaited TESI 3D concept, first introduced at the2006 EICMA Motorcycle Show in Milan, Italy, is the standard-bearer for Bimota’s cutting-edge technology of emotion. The TESI 3D, like all Bimota motorcycles, embodies all of the character and DNA of a small company that knows how to think big. Bimota is fully committed to the pursuit of excellence and the continuous refinement of our already state-of-the-art technologies.
Concentrating on innovative technical solutions, the TESI 3D has been developed entirely by our in-house staff at the Bimota factoryin Rimini, Italy. Dressed in our traditional color-scheme of white, red, and gold, the motorcycle is propelled by a Ducati 1078cc engine. The electrical engineering is developed by Bimota. While featuring the original Hub-Steering developed by Bimota, the Tesi 3D Concept boasts several new developments and refinements: The front and rear swing utilize a trellis structure similar to the rear swing of our DB5 and DB6 series models.
Also the front suspension has been radically redesigned and now uses a pull-rod mechanism with the hydraulic suspension located low beside the engine. Carbon body-parts and cowling, forged alloy wheels, and radial disc brakes are further features of the new TESI 3D. The frame consists of lightweight alloy. The TESI 3D is now available in two color versions, red and white plus the new Carbon Black version.
The dynamic abilities and unique design of the new generation TESI put it at the top of supersport road bikes, while the trademark Tesi design distinguishes Bimota in the world scene of motorcycling.
90-е — взлеты и падения
В начале 90-х к Федерико Мартини присоединяется талантливый молодой студент Пьерлуиджи Маркони. Он начинает работать над инновационной подвеской, которая в дальнейшем становится проектом TESI. Именно с данными разработками Маркони защищает диплом и несколько лет спустя становится дизайнером компании Bimota
Создание новой подвески TESI становится, безусловно, важнейшим проектом Bimota (Бимота) 90-х и снова выводит компанию в число передовых мотоциклетных брендом. В 1995 году компания двигается дальше, выпуская дорожный мотоцикл MANTRA, оборудованный двигателем Ducati.
Для итальянского бренда это было время активных тестов, в ходе которых инженеры старались приспособить проект TESI к серии гонок 500GP 2t. Несмотря на первые обнадеживающие результаты, проект был остановлен, а ресурсы компании сосредоточили на создании нового двигателя.
Параллельно Bimota (Бимота) увеличивает объемы производства — годовой выпуск мотоциклов доходит до 1200 штук.
1993 становится годом перемен для компании — уходит еще один основатель, Джузеппе Мори, которого заменил Вальтер Мартини.
В 1998 году Bimota (Бимота) активно разрабатывает свой собственный двигатель 500V2, но при всей его технологической привлекательности он не стал коммерчески успешным, а последовавший кризис поставил компанию на грань закрытия, несмотря на успешные выступления в гонках и высокий потенциал.
В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.
https://bimota.it/en/
Ambassadrice de luxe
Sportive
La Tesi 3D est l’aboutissement d’un projet de presque 20 ans, se concluant sur l’engin le plus surprenant de la production Bimota, et certainement l’un des plus singuliers de la production moto. Mais Bimota, c’est aussi une expression du luxe dans notre subconscient motard. Voila 2 bonnes raisons de s’offrir cet engin réactionnaire pour se faire remarquer. Alors, pour qui a été créée cette édition Rock Gold ?
Pour DAAD Dantone. Ca ne vous dit rien, n’est-ce pas ?!? Normal, à moins d’être un féru du shopping en Italie. Cette enseigne, c’est celui de quelques boutiques de vestimentaires de marque, avec une prédisposition pour le luxe. Vous pouvez y trouver des noms tels que Borsalino, Fila, Galliano, Pagano ; Des gages de qualité, et de création. DAAD Dantone et les marques précédemment citées se sont associées pour créer la collection ROCK GOLD. Une ligne fort élégante… et fort cher aussi. Pour présenter cette collec, quoi de mieux qu’une Bimota, surtout quand il s’agit d’un exemplaire unique. Oui, seulement un, juste un modèle pour habiller la boutique de Milan, en faire une exposition qui assoit le décor. Le cadre frappé du numéro 00 est constitué de 2 platines latérales construites en carbone. Comme sur les autres Tesi, 2 bras oscillant y sont fixés de part et d’autre. La robe noire scintillée d’or finit de convaincre l’œil qui découvre l’exception.
– Pour connaitre les particularités du concept Tesi 3D, cliquez ici ->
AssuranceFiche techniqueGalerie
– Pour en savoir plus sur DAAD Dantone, cliquez-ici ->
M.B – Photos DAAD Dantone
Ce qu’il faut retenir
Assurez votre
Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009
Estimez, calculez et comparez le coût de l’assurance de votre moto.
Calculez le coût de l’assurance
Testez le tarif du specialiste assurance moto
Avis
sur avis d’utilisateurs
Modèle commercialisé en
Fiche technique
Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009
- Châssis
- Cadre : type Omega en aluminium
Réservoir : 16 litres
- Hauteur de selle : 800 mm
- Longueur : 2 000 mm
Largeur : 720 mm
Hauteur : 1 140 mm
Empattement : 1 390 mm
Poids à sec : 168 kg
- Train avant
- bras oscillant, structure treillis tubulaire, moye, déb : 115 mm
- 2 disques Ø 320 mm avec étriers 4 pistons
- Roue AV :
120/70
– 17 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- secondaire par chaine
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb :
130 mm - 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
- Roue AR : 180/55
– 17 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Bicylindre
en L à 90°
, 4 temps - Refroidissement : par air
- injection
- simple ACT desmodromique
- 2
1 078 cc
(98 x 71,5 mm mm)- 95
ch
à 7 tr/min - 10 mkg
à 4 tr/min - Rapport poids / puissance
: 1,77
kg/ch - Crit’air :
échappement
moteur
fluide
électricité
filtration
freinage
kit-chaine
Concurrentes
NCR Mike Hailwood TT Replica 2009
MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009
Retrouvez d’autres
Sportive de 2009
Comparer
Comparer la 1100 TESI 3D ROCK GOLD face à ses concurrentes
Prix
Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009
: 40 000 €
NCR Mike Hailwood TT Replica 2009
: 100 000 €
MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009
: 19 000 €
Couple
Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009
: 10 mkg
NCR Mike Hailwood TT Replica 2009
: 13,50 mkg
MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009
: 11,70 mkg
Puissance
Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009
: 95 ch
NCR Mike Hailwood TT Replica 2009
: 130 ch
MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009
: 154 ch
rapport Poids / Puissance
Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009
: 1,77 kg/ch
NCR Mike Hailwood TT Replica 2009
Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009
: 1,20 kg/ch
Vitesse
Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009
: 230 km/h
NCR Mike Hailwood TT Replica 2009
: 220 km/h
MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009
: 267 km/h
Comparateur
Indispensables
Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc…) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.
casque
blouson
freinage
kit-chaine
Pièces
Примечания и ссылки
- ↑ и (it) Саверио Ливолси, L’era d’oro Bimota , редактор Джорджио Нада,2017 г., 360 с. ( ISBN 978-8879116879 )
- ↑ и Пьер Sied, « Больше чем технологическая витрина », Desmo , п о 33,Август-сентябрь 2008 г.( ISSN )
- ↑ and (en) (it) Джорджио Сарти, Bimota 25 Years Of Excellence , редактор Джорджио Нада. Милан, 1999 г. ( ISBN 8-8791-1198-1 )
- (in) Alan Cathcart Bimota Tesi Racing Car On Two Whells , в Cycle Canada, март 1985 г., составлено Р. М. Кларком в Bimota Limited Edition Extra 1978-1990 , Brooklands Books Ltd, страницы 73-76 ( ISBN 1-8552-0708-7 )
- ↑ и
- ↑ и
- ↑ и
- (in) Роланд Браун, сын Tesi , Performance Bike в июне 1992 г., составленный Р. М. Кларком в Bimota Limited Edition Extra 1991-2000 , Brooklands Books Ltd, страницы 19-21 ( ISBN 1-8552-0709-5 )
- ↑ и Xavier Дао, « Итальянская дерзость » Cafe Racer Оригинал , п о 38,Май-июнь 2008 г.( ISSN )
- ↑ и
- ↑ и
- Полученная у меня почта от отдела связи Вируса: Вайрус произведено 984 C3 2V на 78 единиц, 985 C3 4V 25 единиц. 985 снят с производства, мы закончили двигатель 999R, который Ducati производил специально для нас последние 3 года. 984 достанется 100 единицам.
- ↑ и
- ↑ и
- ↑ и
- (in) Алан Кэткарт , « Naked Bike Future » , Cycle News , Vol. 50, п о 30,30 июля 2013 г., стр. 54
- ↑ и
000_moto_0812_038
МАРШ НА ВОСТОК. После неизбежного спада в пучину мировой рецессии (в 2011 году компания продала всего 150 мотоциклов) Bimota сделала нешуточную заявку на возвращение к активной жизни. На осеннем мотосалоне EICMA в Милане (который она два года игнорировала) компания представила два новых стритбайка, аппарат НВ4 для гонок Moto2 GP с 600-кубовым двигателем Honda, и даже — как возможный вариант развития — эндуро испанского происхождения с двухтактными и четырехтактными моторами. Фармацевтический магнат Роберто Комини, который выкупил Bimota в 2003 году, оправился от личной трагедии (потери жены) и вновь принялся руководить компанией с присущей ему энергией — и финансами.
Производство модели DB10 Motard началось точно по плану, и первые два мотоцикла ушли… в Китай. Новые времена: именно благодаря богатым покупателям из стран Третьего мира Bimota сегодня работает в полную силу. На традиционных рынках напуганные кризисом мотоциклисты (см. материал «Они надоели!») уже не понимают, зачем переплачивать вдвое за аппарат с таким же мотором (Bimota DB10 Motard стоит в Италии 20 790 евро, а Ducati Hypermotard 1100EVO — 11 990 евро).
А замысел новой модели появился у технического директора компании Андреа Аквавивы (работавшего моим гоночным инженером 20 лет назад, когда я три сезона провел в заводской команде на супербайке Tesi 1D) всего год назад, когда он и его коллеги застряли в колоссальной пробке по пути в Муджело, на Гран-при Италии. «Синьор Комини попросил нас спроектировать что-то, отвечающее духу Bimota, но в то же время способное расширить ряды наших покупателей, — рассказывает Аквавива. — Мы обсуждали это задание, застряв в пробке на Муджело, и пришли к выводу, что хорошим вариантом стал бы мотард на базе DB6 Delirio. Как показала отрицательная реакция на прототипы эндуро, представленные в Милане, ничего более внедорожного нам и не надо. По возвращении с гонки мы доработали идею, показали эскизы шефу — и он дал нам зеленый свет с тем, чтобы начать производство мотоцикла уже весной. Нелегкая была работа, но заказов на эту модель много, так что мы угадали.»
Мотоцикл Bimota DB1SR 1987-го
Компания Bimota всегда стояла особняком в мире мотоциклов. Это небольшая, но очень амбициозная фирма из итальянского города Римини в свое время выпускала потрясающие спортбайки, нередко превосходящие по своим параметрам самые крутые модели от ведущих мировых производителей. Причем основной упор инженеры Bimota делали именно на совершенство рамы, подвесок и аэродинамического оперения, а двигатели закупались на стороне (исключение — модель Vdue с мотором собственной конструкции). Первая буква в названии моделей Bimota как раз и обозначает поставщика силового агрегата: KB — Kawasaki, YB — Yamaha, HB — Honda, SB — Suzuki, BB — BMW, ну а символами DB именовались мотоциклы с моторами Ducati. Собственно, героиней сегодняшней записи является как раз первая из моделей Bimota, оборудованная V-образным 2-цилиндровым «сердцем» от Ducati
Целлофан девственности
Итак, перед вами — Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, классическая «капсула времени», спортбайк, который только недавно достали из заводской коробки. Причем его лишь частично распаковали — для осмотра и проведения фото-сессии, а заводские крепления к деревянной основе-поддону даже не трогали!
Переднее колесо — отдельно
Тот самый прямоточный выхлоп — одна из особенностей именно версии DB1SR
Всего построили только 153 подобных мотоцикла (в период с 1987 по 1989 год), большинство из которых было продано в Японию, где марка Bimota имеет особый культовый статус среди местных фанатов породистых спортбайков. Конкретно этот экземпляр изначально реализовали во Франции, где долгие годы он так и простоял запечатанным в коробке, пока его не экспортировали в Канаду. Что интересно, некоторая часть мотоциклов DB1SR по ошибке (это же итальянцы) украшены фирменными наклейками с неверным названием модели — DB1RS)))
Bimota DB1SR — одна из наиболее высокотехнологичных машин своего времени
Красный и белый — фирменные цвета Bimota
DB1SR — это заряженная версия удачной модели DB1, которая в середине 80-х спасла компанию компанию Bimota от банкротства: спортбайк получился очень удачным и пользовалась хорошим спросом. Мощность 750-кубового мотора Ducati была увеличена до 82 л.с. (+20 л.с.): за счет установки новых 41-миллиметровых карбюраторов, прямоточной выхлопной системы и «злых» валов.
Буквы RS — конфуз итальянцев)
Также байк получил продвинутую на те времена тормозную систему Brembo GP с более мощными 4-поршневыми суппортами впереди и радиальным насосом: для 80-х годов это было очень круто. Картину дополнили 16-дюймовые легкосплавные колеса Marvic/Akront, которые также использовались на топовым моделях Ducati — 750 F1 Montjuich и Santa Monica.
Шины Michelin — еще с пупырышками
Вилка Marzocchi M1R и тормоза Brembo Goldline: пик технической крутости для 80-х годов
Максимальная скорость DB1SR составляет 229 км/ч. По современным меркам — не очень много, но куда интересней выглядит показатель массы этого мотоцикла — всего 159,6 кг! Именно благодаря небольшому весу «итальянка» заслужила самых лестных отзывов от гонщиков и журналистов по части управляемости. В этом и заключался технический гений мастеров Bimota: объединить лучшие компоненты в уникальный по своим характеристикам продукт.
Теплые ламповые ниточки)))
Сейчас данный мотоцикл выставлен на продажу с блиц-ценой в 45 тысяч канадских долларов. Дорого, но ведь далеко не каждый день выпадает возможность приобрести абсолютно новый, а главное очень редкий и харизматичный спортбайк 80-х. Так что, думаю, покупатель обязательно найдется.
Мотоциклы Bimota
| SB6R (1997) | |||||||
|
Характеристики “Bimota SB6R (1997)”
| SB7 (1994) | |||||||
|
Характеристики “Bimota SB7 (1994)”
| SB8K (2000) | |||||||
|
Характеристики “Bimota SB8K (2000)”
| SB8K Gobert Replica (2004) | |||||||
|
Характеристики “Bimota SB8K Gobert Replica (2004)”
| SB8K Santa Monica (2004) | |||||||
|
Характеристики “Bimota SB8K Santa Monica (2004)”
| SB8R (1998) | |||||||
|
Характеристики “Bimota SB8R (1998)”
| SB8R Special (2000) | |||||||
|
Характеристики “Bimota SB8R Special (2000)”
| Tesi ID 851 (1990) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi ID 851 (1990)”
| Tesi ID 904 (1991) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi ID 904 (1991)”
| Tesi ID 904SR (1992) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi ID 904SR (1992)”
| Tesi ID 904ES (1993) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi ID 904ES (1993)”
| Tesi ID 904EF (1994) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi ID 904EF (1994)”
| Tesi 2D Millennium (2004) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi 2D Millennium (2004)”
| Tesi 3D (2007) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi 3D (2007)”
| Tesi 3D Rock Gold (2009) | |||||||
|
Характеристики “Bimota Tesi 3D Rock Gold (2009)”
| YB4ie (1988) | |||||||
|
Характеристики “Bimota YB4ie (1988)”
| YB4ie SP (1988) | |||||||
|
Характеристики “Bimota YB4ie SP (1988)”
| YB5 (1987) | |||||||
|
Характеристики “Bimota YB5 (1987)”
| YB6 (1988) | |||||||
|
Характеристики “Bimota YB6 (1988)”
| YB6 EXUP (1989) | |||||||
|
Характеристики “Bimota YB6 EXUP (1989)”
МОЙ МОТОЦИКЛ
В автомобильном мире, некоторое время назад, довольно распространённой практикой было, когда компания-производитель создавала платформу, а проектировку кузова отдавали сторонней фирме. Тогда с конвейера сходили авто с похожей технической начинкой, при этом не теряя эксклюзивность форм и отдельных конструкторских решений. В мотомире данная тактика очень редко встречается, чаще всего она выражается в том, что одна компания пользуется силовым агрегатом второй компании для производства на его основе нового мотоцикла. Обычно такой практикой пользуются производители гоночных байков, в серийном производстве такой метод не распространён.
Правда всегда были исключения из правил. Компания Bimota была организована в маленьком итальянском городке Римини, это самая молодая компания с Аппенин. При этом, сомневаться в авторитете компании в сфере производства эксклюзивных моделей мотоциклов не приходится. Термин «серийное производство» для Bimota довольно условен, в середине 90ых количество выпущенных мотоциклов одной модели перевалило за 1000 штук.
Компания начала свою историю в 1972 году с небольшой аварии. Массимо Тамбурини, известный сегодня как спец мотоинженерии, «прилёг» во время тренировки на треке Мизано, управляя четырёхцилиндровой Honda CB 750. Будучи на больничном, молодой инженер обдумывал причину аварии. Как выяснилось, жесткость рамы была не достаточной для реализации высокой мощности двигателя. К движку вопросов не было и Тамбурини берётся проектировать трубчатую раму, чтобы уменьшить вес мотоцикла, придать нужную жесткость и переместить ниже центр тяжести. Так появился на свет первый мотоцикл Bimota — НВ1. Выпустили их 10 штук.
В названии компании фамилии трёх отцов-основателей — Бьянки, Мори, Тамбурини. Компания начала с разработки эксклюзивных рам для рейсинговых мотоциклов. Довольно быстро рамы Bimota являлись обязательным атрибутом, без которого приготовление к гонке конкурентоспособного мотоцикла никто себе не представлял.
В 1977 компания становится монополистом в нише эксклюзивных высокомощных мотоциклов. Первой стала модель мотоцикла SB2, который продавался как в разобранном, так и в готовом виде. Именно этот байк и принёс компании первый ошеломляющий финансовый успех.
В восьмидесятых компания продолжала набирать обороты. Она всё больше укрепляла свои позиции на рынке производства супербайков, одержала ряд громких побед в гонках разного уровня. В 1983 году из компании ушёл Массимо Тамбурини, что не стало проблемой для компании. На его место из Ducati пришёл молодой инжинер Федерико Мартини. И первый же его проект стал успешным — на дукатосовском 750кубовом движке был спроектирован уникальный спортбайк, а его легкосплавная рама Scatolato очень опередила своё время.
В девяностых года меняется конструкторская верхушка компании. Мартини ушёл, вакантное место занял его же ученик Пьерлуиджи Маркони. Модели нового инженера 1D и 500 Vdue привели в замешательство не только покупателей, но и профессионалов.
В новое тысячелетие компания вошла победами на этапах чемпионата Супербайк и в тяжелом финансовом кризисе. Три года компания Bimota пыталась найти выход, пока в 2003 году не произвела очередной фурор новой моделью мотоцикла Bimota DB5 Mille.
В своей новейшей истории компания всё так же верна своему кредо — конструировать уникальные байки, которые одинаково восхищают как своим дизайном, так и своими технологиями.
Tesi 3D 2009
В 2007 году с конвеера сошло третье поколение модели Bimota Tesi – 3D. Байк буквально нашпигован неординарными техническими решениями. Например, подвеска. На заднем колесе она маятниковая, на переднем… тоже маятниковая. Идея HCS (hub-centre steering) состоит в том, чтобы избавить переднюю подвеску от эффекта “клевка”, возникающего при торможении, и позволить подвеске полностью сосредоточиться на сохранении контакта колеса с дорогой. Идея, конечно, хороша, но реализация подкачала – передняя часть Tesi 3D неинформативна, как следствие, смелые закладывания в поворот происходят по принципу “а, будь что будет!”
Или, к примеру, двигатель. Отличный образчик надежности и тяговитости, устанавливается в Ducati Hypermotard и Multistrada. Но если в легком Гипермотарде мощности мотора хватает с головой, то в случае с более тяжелой Tesi 3D производительности не хватает для того, чтобы растянуть улыбку до ушей. Более мощный мотор не помешал бы. Пара слов о раме. Ее роль исполняет… двигатель, зажатый с двух сторон пластинами из фрезерованного алюминия, которые вовлекают его в общую силовую структуру мотоцикла. К реализации такой смелой идеи нет никаких претензий, ходовая работает именно так, как и должна.
Подводя итог, можно сказать, что Tesi 3D – отличный мотоцикл. Для тех людей, которые ценят нестандартный подход в инженерии, образцовое качество сборки и запоминающийся дизайн от Bimota. Если же ваша цель – ездить, а не поклоняться, то это явно не тот случай. Тот же DB6 Delirio подарит гораздо больше удовольствия при активном райдинге.
Подробности материала
- Модель
Bimota Tesi 3D 2009 - Марка
Bimota - Страна производитель
Италия - Модельный год
2009 - Класс мототехники
Стрит - Тип двигателя
2-цилиндровый 4-тактный 1079-кубовый L-образный двигатель - Число цилиндров
2 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический - Объем двигателя, см3
1079 - Степень сжатия
10.5±0.5:1 - Система газораспределения
Десмодромный привод клапанов - Клапанов на цилиндр
2 - Система охлаждения
Жидкостное охлаждение - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
98.0 x 71.5 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
97 л.с. при 8000 об/мин - Карбюратор (кол-во x тип)
Электронный впрыск топлива, одна 45-мм форсунка на цилиндр - Ø диффузора, мм
45 - Сцепление
Многодисковое сухое - Система смазки
с мокрым картером - Объем топливного бака, л
16 - Тип
Механическая, ножное переключение - Главное передаточное число
32/59 - 1-я передача
15/37 - 2-я передача
17/30 - 3-я передача
20/27 - 4-я передача
22/24 - 5-я передача
24/23 - 6-я передача
28/24 - Конечное передаточное число
15/40 - Число передач
6 - Рама
Пластины из алюминиевого сплава - Передняя подвеска
Маятниковая, системы Hub-centered front end, полностью настраиваемая - Ход передней подвески
115 мм - Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором, полностью настраиваемая - Ход задней подвески
115 мм - Передние тормоза
320-мм диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления - Задние тормоза
220-мм диск с 2-поршневым суппортом - Привод
Цепной - Колесная база, мм
1390 - Высота сидения, мм
800 - Передние колеса
3.50 x 17.0 - Задние колеса
5.50 x 17.0 - Угол наклона вилки, °
18.5 - Сухая масса, кг
168 - Количество мест
1
80-е — первые победы
Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.
Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.
Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.
В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.
70-е – рождение первых мотоциклов
Bimota (Бимота) это страсть. С самого первого дня, когда три человека, одержимых мотоциклами создали свой первый прототип, названный позднее HB1, в 1973 году. Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини тогда еще не знали, что этот мотоцикл, созданный из разбитого в аварии байка Honda CB750, станет родоначальником целой линейки высокотехнологичных, инновационных мотоциклов, которые будут продаваться по всему миру.
Страсть, великолепные навыки и, конечно же, итальянский инженерный гений позволил этим трем людям создать лучший мотоцикл в своем классе
Пилотируемый гонщиком Эрмано Петруччиани во время Чемпионата Италии в Салито в 1974 году, этот мотоцикл привлек внимание местной компании, которая заказала несколько комплектов для переделки серийных моделей. В это же время Массимо Тамбурини создает первый байк Bimota (Бимота), предназначенный исключительно для гонок. Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250
Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира
Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250. Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира.
В 1975 году была основана фирма Bimota Meccanica — Джузеппе Морри занимается административными вопросами, Массимо Тамбурини руководит инженерным отделом, а Валерио Бьянки участвует в разработки подвески и гидравлических систем. Новорожденная компания занимается доработкой гоночных мотоциклов — разрабатываются наборы для кастомизации байков Yamaha, Suzuki и Harley Davidson. И только несколько лет спустя, в 1977 году, Bimota (Бимота) выпускает первые гражданские модели — SB2 и KB1, которые пользуются высоким спросом.
Разработка
В следующем году завод нанял второй прототип для австрийского и итальянского этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость. Двигатель от Honda VF 750 F, мощностью 90 л.с. при 10 000 об / мин . Покупается в конкурентном отделении японского производителя . Рама представляет собой конструкцию из сплава алюминия , углеродного волокна и кевлара , поддерживающую двигатель. В году он заменен двумя омегами в Peraluman 35, окружающими двигатель под ним. Рулевое управление всегда гидравлическое, но такое решение создает нагрузку на управляемость, и мотоцикл оказывается неуправляемым на любой скорости.
Только в году был выпущен еще один прототип с двигателем Yamaha 750 FZ , от которого пришлось отказаться от гидравлического рулевого управления и использовать набор рычагов. Машину намного проще брать с собой. В году в качестве двигателя Tesi был окончательно выбран Ducati, поскольку кожух двигателя мог играть роль усиления жесткости. В результате получился окончательный прототип, который отличается от серийного мотоцикла только глушителями.
