Мотоцикл Honda NT700V Deauville

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам обладателей этого экземпляра, он еще лучше предыдущего. Впрочем, некоторым он не нравится исключительно из-за дизайна. И этих людей можно понять, ведь у прежнего варианта был менее кричащий внешний вид, плавные очертания со сглаженными углами. А у этого байка почти все детали экстерьера громко заявляют о себе. Не каждому такое понравится.

ВАЖНО! Если взглянуть на видео и фото с этим мотоциклом, может показаться, что он не способен на быстрое движение. Однако разгон в пять с небольшим секунд – не самый маленький показатель для такой габаритной техники

И потому стоит проявить осторожность при старте.

Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы. Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать. По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне.

NT 700V Deauville – приятный мотоцикл, который отлично показывает себя в деле. Подходит для дальних поездок

Главное – помнить: если уж нужен байк для путешествий, в том числе по пересеченной местности, стоит обратить внимание на туристические эндуро. Ведь просто туристы для такого не предназначены

NT700V Deauville 2009

Honda NT700V Deauville 2009 – хорошее решение для тех, кто ищет экономичный, практичный и недорогой мотоцикл для путешествий и повседневного использования. Вэшка объемом 680 кубических сантиметров, оснащенная впрыском топлива, выдает 65 «лошадок». Такие показатели мощности, в сочетании с большим весом аппарата не позволяют рассчитывать на супердинамичную езду, но все же эластичный двигатель NT700V позволит включать на одну передачу выше, чем нужно, оставляя достаточный запас тяги для обгонов. Традиционные сильные места продукции от Honda – продуманная эргономика, высокая надежность узлов и четкая работа КПП – на месте.

Подробности материала

Модель
Honda NT700V Deauville 2009
Марка
Honda
Страна производитель
Япония
Модельный год
2009
Класс мототехники
Дорожный
Класс
Комьютер
Тип двигателя
Двухцилиндровый V-образный 680,2-кубовый двигатель
Число цилиндров
2
Число тактов
4
Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3
680,2
Степень сжатия
10:1
Система газораспределения
SOHC
Клапанов на цилиндр
4
Система охлаждения
Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
81 x 66
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
65 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин
66 при 6500 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип)
Программируемый впрыск топлива (PGM-FI)
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Система смазки
с мокрым картером
Объем топливного бака, л
19,7
Тип
Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число
1.763 (67/38)
1-я передача
2.571 (36/14)
2-я передача
1.688 (27/16)
3-я передача
1.300 (26/20)
4-я передача
1.084 (29/27)
5-я передача
0.923 (24/26)
Конечное передаточное число
3.091 (34/11)
Число передач
5
Рама
Стальная типа twin-spar
Передняя подвеска
41-мм телескопическая вилка
Ход передней подвески
115 мм
Задняя подвеска
Моноамортизатор, регулировка предподжатия пружины
Ход задней подвески
122,5 мм
Передние тормоза
296-мм диски с трехпоршневыми суппортами
Задние тормоза
276-мм диск с двухпоршневым суппортом
Привод
Карданный
Колесная база, мм
1476
Высота сидения, мм
805
Дорожный просвет, мм
156mm
Радиус поворота, м
3.2
Передние колеса
17 x MT3.50
Задние колеса
17 x MT4.50
Передние шины
120/70 ZR17
Задние шины
150/70 ZR17
Угол наклона вилки, °
28° 50′
Вылет передней вилки, мм
115
Сухая масса, кг
239 (снарженный, с ABS)
Количество мест
2

https://youtube.com/watch?v=shSCMQs9Hv8

Отзыв мотоцикла Honda NT700V Deauville

Вот он.. Сказать честно, повезло. Гонялся за NT650. (Но к радости его продали) и случай предоставил счастье приобрести NT700V. Черного цвета, первая версия впрыскового Девиля с доработанным мотором: другим распредвалом одним против двух в прошлом моторе и измененным углом развала цилиндров. По ощущениям от предыдущей версии мотор изменился не сильно. Крутящий момент чуть подрос, стал ровнее во всем диапозоне оборотов. Ожидаемого выстрела под верхами не нашел, за то довольно много раз ловил себя на мысли, что можно передвигаться на передачах не совсем соответствующих ситуации. Тяга на низах и средних поразила. Крутящий момент очень ровный с !!! 2,200!!!

Да, такого звука, как на 4-х цилиндрах нет, но подкупает чем то своим, урчанием двушки на средних 4,700-6,800

В первом (после полной проверки зверя на всякие люфты, наличие тормозов и замены передней покрышки, АКБ) выходе в город понимаю на 120км/ч появилось ощущение «дивана в гостинной», комфорт не отпускал до 160, дальше можно легко до 190, но обращая внимание на мой «не молодой организм» спокойствие становится основопологающим фактором

Руление: По пробкам, гораздо спокойнее спорта. Похож на эндуро. Легко, прогнозируемо. Ширина кофров в пробках не напрягает, если кармой прошел о заднице уже не паришься. Так, что вердикт таков: Спорт это хорошо, даже очень хорошо, эндуро в своем …..но… когда становишся зрелым, спокойным «корешком»,начинаешь думать о компромисе. Желание передвижения динамичного, экстримального уступает место ощущению безопасности, надежности, Причем элементы драйва и динамики на этом «Туристе» остаются.

Потребляет он от 5 до 6 литров мною заливаемого 98 бен. При чем стиль пилотирования всегда разный. (Я хоть и старичек, по некоторым меркам, но зажечь бывает в кайф))). Подвески прогназируемые, пробиваемые, (я же слез с эндуро) но по мере привыкания оказались очень комфортными. Вилка мягковата, поменяю масло, отпишусь как получилось. А вот задняя: Имеет очень важный элемент, который практически представлен везде, но в менее удобной форме: выносную регулировку жесткости, что приятно при загрузках на дачу, да еще и с женой. Пользую с наслаждением.

Тормоза: Комбинашка жаль, что без ABS., пришлись весьма по вкусу, особенно после однодискового Transalp, эфективность локомотива! Однажды перетормозил, штанишки чистил)))

Остался на колесах, но с пониманием возможностей, по этому при выборе обратите внимание на ABS., чуть дороже, правда гораздо безопаснее! Лучше, что бы ABS все таки был

Багажные системы впечатлили, все как у NT650, удобно, в совокупности с кофром на 46 литров, равных в другом классе нет. ( Голда конечно опередит, но она гораздо ширше). А универсальность применяемости аппарата это самое главное, по крайней мере в моем представлении.

Ветрозащита достойная не смотря на малые размеры «Лопуха», и регулировки у моей первой версии только две. В поздних версиях ( с 10-го года ),(она реализована на направляющих с электро приводом.) меня устроило только в верхнем положении, рост мой 176 см. В нижнем не щадно треплет мозг и надетый на него шлем.)))

Карданный вал: Причина расставания с Transalp явилась покупка его с дефектом ведущей звезды, а именно отсутствие шлицов на первичном валу. Она попросту была приварена к валу. Надежность вызывала по крайней мере сомнения. Созрел план ухода от этой слабой позиции вовсе. И вот он кардан! Скажу честно, шумноват. У меня на моем на начальных скоростях. Вспомните «Урал» или «Днепр». Вот это примерно то же самое. У других примерно то же. Смена масла принесла не значительное акустическое ощущение. Но за время эксплуатации ухудшений не заметил. Привык к подвыванию.

В остальном доволен до предела. По чесному заглядывался на ST. Но пожалуй поюзаю еще годок.

Для начала просто кратенько охарактеризую мотоцикл. На ней стоит V-twin неё ≈65 лошадок (лень искать). Хорошо тащит с ≈3 до 7,5 тысяч, на 2—2,5 легко можно тронуться, т. е. необязательно крутить движок. Урчит приятно, мне очень нравится. Привод — кардан (паралевера нет

Технические характеристики

Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.

Тормоза сзади	один диск, 276 мм
Тормоза спереди	два диска, 296 мм
Подвеска сзади	маятниковая, 120 мм
Подвеска спереди	вилка телескопическая, 115 мм
Разгон	за 5,7 с до 100 км/ч
Предельная скорость	179 км/ч
Крутящий момент на пределе	57 Нм
Мощность на пределе	56 л.с.
Ступеней в коробке	пять
Разновидность привода	карданный
Расход топлива	5,11 л на 100 км

Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.

О конкурентах

Рассмотрим вкратце параметры основных конкурентов мотоцикла Honda NTV 650:

VFR 750 от . Аппарат оснащен мотором на 748 «кубиков, мощность – 105 «лошадок». Разгоняется байк до 232 км/ч, оборудован шестиступенчатой трансмиссией. Топливный резервуар вмещает 21 литр бензина, расход которого составляет 7-8 л/100 км.
NSR-125. Невзирая на агрессивный спортивный внешний вид, мотоцикл имеет весьма скромные параметры. Объем двигателя – 125 куб. см, предельная скорость – 120 км/ч, количество тактов – 2, КПП – на 6 режимов, расход горючего – 4,3 л/100 км.
Translap 600. Этот байк представляет собой типичный «эндуро». Мощность мотора составляет 55 «лошадок», объем – 583 «кубика, расход топлива – 5-6 л/100 км, скоростной порог – 174 км/ч.
«Хусварна Страда». Мотоцикл оборудован мотором на 625 кубических сантиметров, мощностью 58 лошадиных сил. Масса агрегата – 186 кг, вместимость бензобака – 12,3 л.
BMW C600 Sport. Объем мотора – 647 «кубов», мощность – 60 «коней», вес – 249 кг. Вместимость топливного резервуара – 16 л.

Технические характеристики

По своим параметрам это — солидный турист. Технические характеристики отвечают колоссальным габаритам. Пара пусть и не самых внушительных тормозных дисков спереди, умеренный ход подвески, карданный вариант привода. Скоростей пять, как и у предыдущей по линейке модели, но больше и не надо.

Тормоза сзади	один диск, 276 мм
Тормоза спереди	два диска, 296 мм
Подвеска сзади	маятниковая, 123 мм
Подвеска спереди	вилка телескопическая, 115 мм
Разгон	за 5,4 с до 100 км/ч
Предельная скорость	185 км/ч
Крутящий момент на пределе	66,2 Нм
Мощность на пределе	65 л.с.
Ступеней в коробке	пять
Разновидность привода	карданный
Расход топлива	5,5 л на 100 км

Это надежная техника, так что возможно взять и б/у. Однако лучше все-таки приобрести новый мотоцикл. Тогда вряд ли возникнет ситуация, когда вдруг обнаруживаются серьезные проблемы в том или ином месте. Не все легко сразу обнаружить, даже если у байкера большой опыт вождения и выбора мототехники.

Характеристики

	NT650V	NT700V
Двигатель	Два цилиндра 52 ° V Twin, четырехтактный
Смещение	647 куб.	680,2 куб.
Диаметр цилиндра и ход	79 мм × 66 мм (3,11 × 2,60 дюйма)	81 мм × 66 мм (3,19 дюйма × 2,60 дюйма)
Клапан	SOHC, 3 клапана на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия	9.2:1	10:1
Максимальная мощность	41 кВт (55 л.с.) при 7750 об / мин	48,3 кВт (65 л.с.) при 8000 об / мин
Максимальный крутящий момент	55 Нм (41 lb⋅ft) при 6250 оборотах в минуту	66,2 Нм (48,8 lb⋅ft) при 6500 об / мин
Стартер	Электрический
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Передача инфекции	Пятиступенчатая
Передаточные числа	1: 3.000 (33/11)2: 1.941 (33/17)3: 1.500 (30/20)4: 1.240 (31/25)5: 1.095 (23/21)	1: 2.571 (36/14)2: 1.688 (27/16)3: 1.300 (26/20)4: 1.074 (29/27)5: 0.923 (24/26)
Схватить	Мокрый, многодисковый с винтовыми пружинами
Трансмиссия	Закрытый вал
Высота сиденья	814 мм (32 дюйма)	806 мм (31,7 дюйма)
Топливо емкость	19 литров (4,2 имп гал; 5,0 галлона США), включая резерв 3,5 литра	19,7 литра (4,3 галлона имп; 5,2 галлона США)
Тормоза	Спереди: сдвоенный диск 296 ммСзади: 276 мм однодисковый	Спереди: сдвоенный диск 296 ммСзади: 276 мм однодисковыйДополнительный ABS
Сухой вес	233 кг (514 фунтов)	236 кг (520 фунтов)

Размеры и масса

Конечно же, это габаритная техника по сравнению и со спортбайками, и с дорожными мотоциклами. Тот, кто приобретет такой байк, должен обладать соответствующей физической силой, которая позволит управляться с ним должным образом. Иначе есть риск не совладать с машиной, пусть даже у нее и относительно спокойный характер.

Габариты:

бак – 19 л;
клиренс – 130 мм;
снаряженный вес – 248 кг;
высота – 1260 мм;
ширина – 780 мм;
длина – 2215 мм;
высота по седлу – 814 мм.

Вес вместе с топливом сопоставим с массой спортивно-туристических мотоциклов. Так что, если прежде уже приходилось водить спорт-турист, вряд ли совладать с этой моделью станет сложной задачей. Если же прежде не приходилось водить ничего тяжелее кроссового мотоцикла, придется приноровиться, чтобы этот bike не доставил проблем.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
2006	Europe, Oceania	Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~ Code: NT700V6, NT700VA6
2007	Europe, Oceania	Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~ Code: NT700V7, NT700VA7
2008	Europe, Oceania	Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~ Code: NT700V8, NT700VA8
2010	Europe, North America	Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Frame: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~ Code: NT700VA, NT700VAA
2011	Europe, North America	Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VB, NT700VAB
2012	Europe, North America	Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VC, NT700VAC
2013	Europe, North America	Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VD, NT700VAD
2014	Europe, North America	Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VE, NT700VAE

Комфорт

Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.

Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.

Безотказный Transalp?

Несмотря на это, Transalp завоевал большую группу сторонников. Это неудивительно, ведь это безотказная машина, прочная и долговечная. И хотя мотоцикл выглядит нелепо, чтобы сломать его, нужно хорошо постараться. Кроме того, это очень удобный мотоцикл, не очень требовательный в использовании, и его легко превратить в adventure, потому что ассортимент аксессуаров и количество патентов, облегчающих жизнь этому моту, огромны.

К сожалению, мотоцикл также имеет недостатки, которые не исчезли, несмотря на годы и пугают в каждой последующей версии. Наиболее существенным из них является склонность к шимми. Колебания руля появляется в районе 80-90 км/ч, и усиливается при движении с центральным багажником.

Еще один минус Honda XL700V это невысокое серийное оконное стекло, которое лучше всего сразу заменить на другое, и плохая защита двигателя снизу. Если вы едете по асфальту только по грунтовой дороге, вторая проблема к вам не относится, но если вы любите треккинг, помните, что нижняя крышка выполнена из пластика, а не из листового металла!

Решение, которое несколько усложняет жизнь любителям бездорожья, – это ABS, который невозможно отключить. На асфальте система работает блестяще, однако на гравии тупо, но у вас есть простой выход – снимите предохранитель.

Transalps XL 700 V было продано в России около 300. Это были версии RD 13A и RD 13B (2008 и 2009 годов), а также RD 15A и RD 15B (2010-2011 г.г.). Первые был произведены в Испании, вторые в Италии, а буквы A и B означают версии без ABS и с ABS, соответственно.

Хотя приборка не похожа на приборку сельскохозяйственного трактора, Honda могла бы сделать ее лучше и, прежде всего, приятнее.